豐田C-HR，相信大家在網(wǎng)上都看到過關(guān)于它的報道。作為豐田旗下首款小型SUV，C-HR的關(guān)注度在國內(nèi)外都非常高。最近磚叔得到消息，國產(chǎn)版C-HR會在即將到來的廣州車展首發(fā)亮相國內(nèi)。這期《磚叔聊車》就來說說C-HR。

豐田的SUV產(chǎn)品并不少，RAV4、漢蘭達、普拉多等等大家都很熟悉，但小型SUV產(chǎn)品線之前一直都是空白，直到C-HR的面世。早在2014年，豐田C-HR概念車已經(jīng)在巴黎車展亮相。在2016年的日內(nèi)瓦車展， C-HR的量產(chǎn)車型就已經(jīng)發(fā)布。而去年年底，C-HR正式在海外上市銷售。C-HR在日本本土上市不久，就把繽智壓了下去，一舉奪得了銷量冠軍。在其它國家也非常受歡迎，銷量表現(xiàn)十分喜人。

和即將上市的全新凱美瑞一樣，C-HR基于豐田TNGA架構(gòu)平臺打造的。TNGA架構(gòu)（豐巢概念）是豐田最新提出的造車理念，這個架構(gòu)平臺簡單點說就是：低成本、高品質(zhì)，同時靈活性很好。

當(dāng)年繽智發(fā)布亮相時，其外形令人驚艷，之后火爆的銷量也說明是一款成功的產(chǎn)品。相比之下，C-HR的外觀造型更加“激進”?？梢赃@樣說，在大家對繽智原有的高水平的審美基礎(chǔ)上，C-HR依然能給人煥然一新的視覺沖擊，的確不簡單。

以往豐田車內(nèi)飾給人的印象就是粗糙、廉價，跟高大上、高逼格永遠不沾邊。但在C-HR車內(nèi)，你會有截然不同的感覺，甚至覺得這是一輛“假”的豐田。整體偏向駕駛員一側(cè)設(shè)計的座艙，簡潔而又富有層次感的中控臺，懸浮式中控屏幕，C-HR的內(nèi)飾設(shè)計給人足夠的驚喜。

據(jù)了解，國產(chǎn)后的C-HR將會搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機和2.0L自然吸氣發(fā)動機，前者功率最大116馬力、后者最大功率150馬力，數(shù)據(jù)屬于主流水平，匹配的是CVT變速箱。另外，推出混動版車型也是板上釘釘，搭載1.8L HEV動力系統(tǒng)，省油表現(xiàn)方面會有優(yōu)勢。

值得一提的是，C-HR在操控方面的表現(xiàn)也一改以往豐田“中庸”的特點，變得更具駕駛樂趣、操控感更出色。同時，四輪獨立懸掛也兼顧到舒適性。

C-HR長寬高分別為4360/1795/1555mm，軸距為2640mm。相比繽智4294mm的長度和2610mm的軸距，C-HR數(shù)據(jù)上更有優(yōu)勢。但實際上， C-HR的車內(nèi)空間要比繽智局促得多，特別是后排腿部、頭部空間都要比繽智小，車內(nèi)會有一定壓迫感。

如無意外，C-HR未來將由一汽豐田生產(chǎn)，但目前進度來看，天津一汽豐田“新一”生產(chǎn)線要到2018年年中才完工。也就是說，C-HR最早也要等到2018年下半年才能上市。此外，廣汽豐田同時也會引入國產(chǎn)，和繽智、XR-V一樣以“兄弟車型”的形式同時銷售。

目前小型SUV市場中主流車型的售價區(qū)間集中在12-19萬元之間。但是，日本本土上市的C-HR售價區(qū)間折合人民幣約為15.11-17.44萬元。15萬元的起步價在中國顯然是高得有點離譜了。所以，國產(chǎn)后要么就定價高，要么就減配，磚叔認為后者的可能性更大。

首先，C-HR要2018年下半年才上市，真的是“姍姍來遲”，繽智、昂科拉、勁客這些競爭對手早已打下市場基礎(chǔ)，“后來者”并不是那么容易“居上”。其次，現(xiàn)在中國品牌在小型SUV的布局也非常迅速，價格區(qū)間也在往上提，屆時面對“前后夾擊”C-HR能否有所突破還真不好說。但歸根到底還是一個“錢”字的問題，也就是性價比，倘若C-HR國產(chǎn)后減配不是太離譜，定價合理，要火也不難。但無論最后火不火，C-HR在中國市場面對的壓力都會很大。

雖然大空間是大部分人對汽車消費的剛需，但現(xiàn)在越來越多的年輕人更看重的是顏值和駕駛感受，馬自達就是成功的例子。如果定價不是高得離譜，磚叔認為C-HR還是有很多人會買的。