【有車以后 實測】時下新能源汽車越來越普及，連紅旗這樣的品牌也與時俱進推出了新能源車型，紅旗E-HS3正是旗下首款純電SUV車型。紅旗E-HS3定位緊湊型SUV，最早于2018年4月份的北京車展亮相，計劃于今年內(nèi)上市。近日我們已經(jīng)搶先對這款純電SUV進行了光電測試，它的真實續(xù)航能力到底如何呢？下文揭曉。

根據(jù)有車以后PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電后開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實際續(xù)航里程。整個測試過程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。

測試開始前車輛已經(jīng)充滿電，此時車內(nèi)儀表盤顯示電量為100%，顯示續(xù)航里程為410km，稍大于官方綜合續(xù)航407km的數(shù)值。值得一提的是，其表顯續(xù)航是根據(jù)車輛當前的狀態(tài)動態(tài)計算的，浮動較大。

車輛銘牌上要求胎壓不低于2.3Bar，接著我們把車輛四個輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為2.4Bar，符合有車以后PT8-120光電測試的要求。

車內(nèi)空調(diào)溫度設置為22℃，風量為2檔，切換至外循環(huán)模式。

紅旗E-HS3有3種駕駛模式可選：經(jīng)濟、舒適和運動模式，在懸浮中控大屏里可以進行調(diào)節(jié)，測試全程需要采用經(jīng)濟模式行駛。

該車的能量回收強度并不能單獨調(diào)節(jié)，而是車輛根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)。接著我們把車輛的小計里程、平均電耗、平均車速等都清零，正式開始測試。

光電測試的路線為廣州大學城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，共有16個紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了郊區(qū)路況。測試當天的氣溫為35℃左右，晴間中雨。

整個測試過程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個人，每一個小時會換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個人駕駛習慣影響測試的準確性。

測試人員將會保持各自日常駕駛的習慣，嚴格遵守交通法規(guī)的同時既不會過慢也不會過快駕駛。與此同時，車內(nèi)可以使用音樂、手機充電等功能，盡量還原日常真實用車場景。

表顯續(xù)航消耗量=初始表顯續(xù)航里程-表顯剩余續(xù)航里程

藍色和紅色曲線互相越靠近表示表顯續(xù)航與實際行駛誤差越小，相互離得越遠離則表示誤差越大。紅色線在藍色線下方表示車輛表顯續(xù)航比較保守，紅色線在藍色線上方則表示表顯續(xù)航比較虛。

從上方曲線圖的紅線走勢得知，測試過程中紅旗E-HS3的表顯續(xù)航浮動幅度較大，而且整個測試過程與實際行駛的誤差越來越大。經(jīng)過11.5個小時的不間斷測試，紅旗E-HS3最終的郊區(qū)續(xù)航成績定格為351.4km，與官方407km有-55.6km的差值，-13.7%的里程差比數(shù)值差距稍大。

接著把車輛推到充電站用功率7kW的慢充樁進行充電，由于充電樁的問題期間充電中斷了一次。最后充滿電合計共充電60.78度。按照實測351.4km的續(xù)航里程，可算出紅旗E-HS3的充電電耗為17.30kWh/100km，電耗不算很高。

郊區(qū)光電測試完畢并且將車輛充滿電至自動跳槍后，我們繼續(xù)進行高速續(xù)航測試。高速續(xù)航測試的路線為大學城與南沙客運港之間的南沙港快速路，限速100km/h，單程約60km，來回跑。

基于安全因素考慮，高速續(xù)航測試是電量跌至20%時結(jié)束測試，不會跑至完全沒電，駕駛模式和空調(diào)設置等均與郊區(qū)續(xù)航測試一樣。測試開始前紅旗E-HS3的表顯續(xù)航為410km，與之前進行郊區(qū)續(xù)航測試前充滿電顯示的一致。

與郊區(qū)續(xù)航不同，高速續(xù)航是每15分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。

從曲線圖得知，紅旗E-HS3在高速續(xù)航測試開始階段表顯續(xù)航里程掉的幅度較大，紅線和藍線的距離也比較大，說明表顯續(xù)航比較虛。經(jīng)過接近3個小時的測試，其電量跌到20%累計跑了217.4km，計算出其高速續(xù)航成績?yōu)椋?17.4÷0.8=271.75km。與此同時，也可以算出此次高速續(xù)航測試的平均車速約為74.45km/h。

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