今年上半年，整個(gè)中國(guó)車市大環(huán)境非常不友好，市場(chǎng)洗牌和淘汰賽加劇，銷量同比下滑非常嚴(yán)重，但是，中國(guó)品牌的頭部企業(yè)吉利汽車卻在殘酷的存量市場(chǎng)較量中，在高基數(shù)的前提下，實(shí)現(xiàn)了終端和市占率的雙增長(zhǎng)，這兩個(gè)指標(biāo)的背后，到底隱藏著吉利汽車什么樣的戰(zhàn)略定力和實(shí)力？

“今天的市場(chǎng)現(xiàn)狀，吉利汽車管理層早在去年就預(yù)料到了，所以，我們?nèi)ツ暝趦?nèi)部提出'吉利怎么活下去'的命題，當(dāng)時(shí)，吉利汽車正如日中天，許多人都不理解這個(gè)說法。其實(shí)，李書福董事長(zhǎng)在前年就預(yù)判到了今天的市場(chǎng)格局，他認(rèn)為，汽車市場(chǎng)又到了一個(gè)比較關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型時(shí)期，并叫我們管理層早一點(diǎn)做準(zhǔn)備。今天所有的一切，都在我們的預(yù)料之中，正因如此，吉利才有今天穩(wěn)健的發(fā)展，也不會(huì)亂陣腳?！?/p>

7月30日下午，在杭州無界西溪，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧與汽車生活等部分媒體溝通時(shí)，信心十足地道出了以上這番話。

“當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，各種因素疊加之后，充滿著不確定性，底部在哪里？誰也預(yù)測(cè)不到。這幾天，我們內(nèi)部也在不斷總結(jié)和反思，大膽正視問題，解決問題，全面完善和細(xì)化戰(zhàn)略執(zhí)行，保持戰(zhàn)略定力，相信吉利一定有信心有能力在這一輪市場(chǎng)調(diào)整中抓住機(jī)遇。”對(duì)于吉利汽車的發(fā)展，安聰慧以及管理層在尊重市場(chǎng)環(huán)境變化的同時(shí)，也在積極尋求突破，其中包括機(jī)構(gòu)改革等等。

正是因?yàn)樽龅搅宋从昃I繆，堅(jiān)守“戰(zhàn)略定力”不動(dòng)搖，吉利汽車才能夠在動(dòng)蕩不安的大勢(shì)中保持心不慌，意不亂，一切都在掌握之中。

在這次溝通會(huì)上，安聰明向外界透露了很多令市場(chǎng)和用戶振奮的利好信息，也讓大家看到了一個(gè)令人期待的吉利汽車。

在吉利汽車的發(fā)展歷史上，有過三輪比較成功的重要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型調(diào)整，每一輪調(diào)整結(jié)束，吉利汽車就是一次脫胎換骨的變化，然后躍上一個(gè)更高的發(fā)展臺(tái)階。

第一輪戰(zhàn)略大調(diào)整是在2003年－2004年期間，經(jīng)歷短暫井噴之后的中國(guó)汽車市場(chǎng)大幅回落，吉利汽車抓住時(shí)機(jī)迅速進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，在加大自主研發(fā)的同時(shí)，對(duì)工廠進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)升級(jí)改造，隨后，吉利自由艦成功上位，并成為當(dāng)時(shí)除夏利之外，第一個(gè)月銷量能夠過萬輛的自主品牌車型。

2007年－2008年期間，是吉利的第二輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型調(diào)整期。根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的判斷，吉利發(fā)布了“寧波宣言”，明確提出，從“低價(jià)戰(zhàn)略”向“技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。同時(shí)，還提出了“總體跟隨，局部超越，重點(diǎn)突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上” 的發(fā)展戰(zhàn)略。

這次調(diào)整非常成功， 吉利不僅從容地應(yīng)對(duì)了2008年的全球金融危機(jī)，而且也為后來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三次大調(diào)整是2013年-2014年期間。當(dāng)時(shí)，吉利沒有新產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備，品牌力也很弱，銷量下滑嚴(yán)重，甚至面臨出局的危險(xiǎn)。于是，吉利痛下決心改革，提出“造每個(gè)人的精品車”的品牌使命，并發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的新能源戰(zhàn)略。

這一仗打得非常漂亮，從2015年開始，吉利汽車一路跨越式發(fā)展，今天的市場(chǎng)業(yè)績(jī)依然是那時(shí)候種下的因。

安聰慧認(rèn)為，吉利汽車現(xiàn)在正式進(jìn)入了第四輪調(diào)整期，與前三輪調(diào)整相比，這一輪調(diào)整，吉利的基礎(chǔ)更好、底氣更足、戰(zhàn)斗力更強(qiáng)，他認(rèn)為，這一階段的吉利汽車，將繼續(xù)貫徹當(dāng)年吉利“寧波宣言”提出的發(fā)展戰(zhàn)略：總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上。

盡管今天才正式對(duì)外講第四輪戰(zhàn)略調(diào)整，其實(shí)，去年開始，洞察到市場(chǎng)先機(jī)的吉利就已經(jīng)開始在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。而今年上半年，安聰慧又在內(nèi)部喊話，要大家增強(qiáng)“戰(zhàn)略定力”，扎扎實(shí)實(shí)抓發(fā)展，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

有了清晰的戰(zhàn)略，也有了扎實(shí)的執(zhí)行力，吉利的第四輪戰(zhàn)略調(diào)整一定會(huì)收獲滿滿，再上一個(gè)更高的發(fā)展臺(tái)階。

安聰慧認(rèn)為，關(guān)鍵時(shí)期，思考和判斷需要更加冷靜，注重良性發(fā)展，所以，吉利對(duì)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行整體把握和分析之后，迅速對(duì)今年的銷售目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，從151萬下調(diào)至136萬，下調(diào)幅度達(dá)10%。

“原來我們對(duì)經(jīng)銷商的提車是有考核的，現(xiàn)在我們主動(dòng)松綁。所以6月份吉利雖然批發(fā)量不多，但實(shí)際終端銷量達(dá)到了13.5萬輛，這是創(chuàng)同期歷史記錄的?！睂?duì)于這次銷量目標(biāo)調(diào)整取得的實(shí)質(zhì)性效果，安聰慧非常滿意。

經(jīng)銷商投資人對(duì)吉利汽車主動(dòng)下調(diào)銷量的行為，都紛紛表示肯定。一位投資人認(rèn)為，吉利汽車率先在行業(yè)宣布降低全年銷量目標(biāo)，其實(shí)就是主動(dòng)幫助經(jīng)銷商松綁，減輕大家的心理和資金負(fù)擔(dān)。這種減負(fù)行為，是一種負(fù)責(zé)任的舉措，讓經(jīng)銷商對(duì)吉利和未來的市場(chǎng)發(fā)展更加有信心。

“我們和經(jīng)銷商以及供應(yīng)商是命運(yùn)共同體，降低銷售目標(biāo)是為了讓所有合作伙伴不要受到太大的市場(chǎng)下行沖擊，盡量把損害影響降到最低?！?strong>安聰慧認(rèn)為，與合作伙伴構(gòu)建利益和命運(yùn)共同體，是吉利汽車一貫的主張。

去年底，吉利汽車把2019年的銷售目標(biāo)定在了151萬輛，只比2018年銷量多了1萬輛，當(dāng)時(shí)，吉利銷量正高歌猛進(jìn)，所以，很多人認(rèn)為吉利汽車故意在裝，也有人認(rèn)為吉利太過于保守。其實(shí)，據(jù)安聰慧介紹，吉利真沒有裝，定151萬輛他們管理層都覺得高，因?yàn)楫?dāng)時(shí)已經(jīng)預(yù)感到了今年的市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，銷量肯定不會(huì)太好，只是出于“面子”原因，所以對(duì)外公布了151萬的目標(biāo)數(shù)據(jù)。

“即使現(xiàn)在根據(jù)市場(chǎng)行情適時(shí)調(diào)整了銷量目標(biāo)，但136萬輛，依然壓力不小。”安聰慧認(rèn)為，要完成新目標(biāo)任務(wù)并不輕松，需要經(jīng)銷商渠道齊心協(xié)力。

為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，上個(gè)月中旬，吉利汽車再次對(duì)營(yíng)銷的組織架構(gòu)進(jìn)行了改革和調(diào)整，把去年的8大戰(zhàn)區(qū)、16位高層，整合至7大戰(zhàn)區(qū)、7位高層。同時(shí)，在原來授權(quán)基礎(chǔ)上進(jìn)一步授權(quán)，把充分的彈藥交到大區(qū)總監(jiān)手里，讓他們的決策權(quán)和調(diào)配資源的能力進(jìn)一步加強(qiáng)。安聰慧說：“讓先聽到炮火聲音的人來指揮戰(zhàn)斗，調(diào)動(dòng)資源?！?/p>

據(jù)了解，目前7大戰(zhàn)區(qū)的管理層和團(tuán)隊(duì)已經(jīng)全部就位并奔赴前線，與經(jīng)銷商一起并肩戰(zhàn)斗。

據(jù)安聰慧介紹，其實(shí)，在去年銷量很好的時(shí)候，吉利就已經(jīng)預(yù)判到了今天的市場(chǎng)情況，所以率先開始了營(yíng)銷組織架構(gòu)變革，戰(zhàn)區(qū)的組織概念就是他提出來的，這一次調(diào)整，是再一次對(duì)戰(zhàn)區(qū)人才和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

未來，吉利還會(huì)繼續(xù)據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展變化和企業(yè)不同的發(fā)展階段，進(jìn)行前瞻性調(diào)整和變革管理，因?yàn)楫?dāng)下的頂層設(shè)計(jì)和營(yíng)銷組織架構(gòu)，并不一定適應(yīng)未來的市場(chǎng)以及更高銷量規(guī)模的需求。

根據(jù)未來汽車四化發(fā)展的趨勢(shì)，以及國(guó)家提出的從高速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的大戰(zhàn)略，去年，吉利提出從高速度發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，即堅(jiān)持產(chǎn)品為王，打造明星產(chǎn)品，以市占率論英雄。

在這一輪高質(zhì)量發(fā)展過程中，吉利汽車已經(jīng)嘗到了甜頭。據(jù)了解，2014年，吉利3.0代產(chǎn)品剛剛出來，吉利單車的平均售價(jià)7萬多，在這之前，吉利的單車平均售價(jià)在四、五萬左右，2018年達(dá)到了12.3萬元。

據(jù)安聰慧介紹，今年上半年，吉利汽車8萬元以上售價(jià)的產(chǎn)品銷量占比達(dá)到71.3%以上，短短5年時(shí)間，吉利產(chǎn)品平均終端零售價(jià)從7.7萬元提升到了12.3萬元，在購(gòu)買吉利汽車的消費(fèi)者中，90和95后的占比超過51%，成為主力人群。新能源及電氣化車型累計(jì)銷量達(dá)57600輛，同比增長(zhǎng)301.06%。同時(shí)，承載中國(guó)品牌向上突破使命的高端品牌領(lǐng)克也取得了階段性的成績(jī)。

在整個(gè)車市下滑、經(jīng)濟(jì)情況也不好的時(shí)候，吉利汽車的單車售價(jià)和盈利水平能夠持續(xù)向上，這充分印證了安聰慧提出的“戰(zhàn)略定力”是正確的，同時(shí)，也說明了吉利的體系能力，反映出品牌、技術(shù)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的協(xié)同進(jìn)步。

據(jù)了解，截至目前，吉利汽車的保有量已經(jīng)超過了830萬。

按照吉利汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都得有產(chǎn)品布局，而且還要有明星車型，這也是整個(gè)吉利汽車的研發(fā)戰(zhàn)略。

在純電市場(chǎng)，吉利現(xiàn)在只有幾何A、EV450，帝豪GSe三款A(yù)級(jí)車，但吉利的A級(jí)車已經(jīng)是純電銷量市場(chǎng)的冠軍，位列行業(yè)第一。同時(shí)，吉利技術(shù)成果轉(zhuǎn)化比較好的產(chǎn)品繽越，在現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境情況下，還能夠維持每月一萬多臺(tái)銷量，而且售價(jià)穩(wěn)定在十萬以上的高價(jià)格區(qū)間。

作為吉利首款MPV車型嘉際，目前銷量維持在4000輛以上，這個(gè)數(shù)據(jù)也是非常了不起的，因?yàn)榧坞H填補(bǔ)了中國(guó)汽車品牌沒有家庭MPV的空白，同時(shí)，還開辟了一個(gè)全新的中國(guó)家庭MPV消費(fèi)新時(shí)代。

當(dāng)然，跨界運(yùn)動(dòng)SUV吉利星越也是當(dāng)下中國(guó)車市明星產(chǎn)品，星越是吉利CMA架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，體現(xiàn)出了吉利在技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步，也代表了吉利目前最高的造車水平。

最值得驕傲的是，星越的價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入了20萬元的區(qū)間，但目前星越的用戶中，三分之一是來自合資品牌的換車用戶。

一個(gè)汽車企業(yè)，一定要擁有高端品牌，一定要向上，否則，這個(gè)企業(yè)在行業(yè)不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力，也不會(huì)得到可持續(xù)發(fā)展。

作為吉利的高端品牌領(lǐng)克，承載著中國(guó)品牌向上挑戰(zhàn)的使命。當(dāng)然，領(lǐng)克的表現(xiàn)沒有讓市場(chǎng)失望，上市兩年來，已經(jīng)取得了階段性成功，例如，領(lǐng)克01的平均售價(jià)達(dá)17萬，這是中國(guó)品牌從來不敢想的事情。同時(shí)，滿意度和轉(zhuǎn)介紹率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它汽車品牌，二手車殘值也是同級(jí)最高的，最值得肯定的是，領(lǐng)克品牌是所有中國(guó)品牌中唯一一個(gè)官方?jīng)]有調(diào)整過價(jià)格的品牌，這是對(duì)品牌和產(chǎn)品的自信。

當(dāng)然，也有人認(rèn)為，領(lǐng)克稍微動(dòng)一動(dòng)價(jià)格，銷量肯定翻幾倍，市場(chǎng)規(guī)模就上去了。對(duì)此，安聰慧認(rèn)為，領(lǐng)克必須對(duì)市場(chǎng)和用戶高度負(fù)責(zé)，也必須對(duì)自身的品牌負(fù)責(zé)，一定不能走降價(jià)換銷量的路，更何況領(lǐng)克的品質(zhì)本來就值這個(gè)價(jià)。

安聰慧強(qiáng)調(diào)認(rèn)為，領(lǐng)克品牌的打造需要時(shí)間，需要堅(jiān)持，試想，雷克薩斯能有今天，經(jīng)過了多少代產(chǎn)品？多少年的努力？所以，領(lǐng)克品牌要一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)地走好每一步。

“我對(duì)領(lǐng)克非常有信心，相信領(lǐng)克下半年一定比上半年要好?！边@是安聰慧對(duì)于領(lǐng)克接下來市場(chǎng)表現(xiàn)做出的判斷。

關(guān)于領(lǐng)克國(guó)際化的問題，安聰慧認(rèn)為，領(lǐng)克本身就是歐洲設(shè)計(jì)，歐洲研發(fā)，全球制造，全球銷售，是一個(gè)全球化的汽車品牌，剛開始就是這樣定位的，所以，國(guó)際化品牌領(lǐng)克一定會(huì)進(jìn)入歐洲，雖然挑戰(zhàn)很大，但機(jī)會(huì)更大。

“盡管銷量和利潤(rùn)有所下滑，但是，吉利的現(xiàn)金流還是很好的，所以研發(fā)投入沒有受到任何影響，該投入的研發(fā)費(fèi)用，一分錢都沒有少?！?/p>

安聰慧介紹說，包括以前，再怎么窮、怎么苦，也不能節(jié)省研發(fā)的投入，這是吉利的文化。任何時(shí)候，對(duì)技術(shù)的持續(xù)投入，是造車的基礎(chǔ)，也是吉利為打持久戰(zhàn)所做的充分準(zhǔn)備。

據(jù)了解，經(jīng)過多年的積累和持續(xù)性研發(fā)投入，以及全球各種收購(gòu)行為，目前，吉利汽車已經(jīng)掌握了造車的核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了寧波宣言中的“局部超越”。吉利控股已經(jīng)擁有了CMA、BMA、SPA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)以及全新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)PMA，這些基礎(chǔ)模塊架構(gòu)涵蓋了所有細(xì)分市場(chǎng)以及產(chǎn)品譜系。

基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是造車最基本的要求，然而，放眼全球汽車市場(chǎng)，除大眾和豐田之外，不少汽車品牌依然還沒有完成這個(gè)基本動(dòng)作。

CMA基礎(chǔ)架構(gòu)是全球所有基礎(chǔ)架構(gòu)最優(yōu)秀的，比豐田的TNGA和大眾MQB平臺(tái)還先進(jìn)。安聰慧說，五年前吉利不敢講這個(gè)話，而今天，吉利可以理直氣壯地宣稱，CMA基礎(chǔ)架構(gòu)就是世界上最好的。CMA是吉利并購(gòu)沃爾沃之后，花巨大資金，沉淀豐富的技術(shù)，開發(fā)出來的。

CMA架構(gòu)是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開發(fā)需求。它能夠?yàn)椴煌脚_(tái)的車型提供共享解決方案，讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場(chǎng)定位等因素，從共享解決方案當(dāng)中選擇最優(yōu)再進(jìn)行研發(fā)。由此可見，擁有基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，就能夠加快新車研發(fā)進(jìn)程以及節(jié)省研發(fā)成本。

這些年，吉利的所有戰(zhàn)略絕對(duì)不是掛在墻上的，更不是掛在嘴上，而是扎扎實(shí)實(shí)落地。例如，并購(gòu)沃爾沃汽車、馬來西亞寶騰，包括入股戴姆勒股份公司、沃爾沃集團(tuán)，與戴姆勒集團(tuán)成立smart合資公司，就是在踐行“合縱連橫”戰(zhàn)略。

安聰慧反復(fù)強(qiáng)調(diào)說，外界認(rèn)為吉利在全球到處并購(gòu)，是一種買買買的“土豪”行為，其實(shí)，這是一種誤解，吉利的并購(gòu)是為了不斷彌補(bǔ)和完善自身的技術(shù)短板，這些年的并購(gòu)成效顯著，“李書福董事長(zhǎng)認(rèn)為，未來的汽車市場(chǎng)，一定是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的時(shí)代。”

未來汽車市場(chǎng)最終的競(jìng)爭(zhēng)一定要靠大家聯(lián)合，靠頭部和頭部企業(yè)合作，不再會(huì)是單打獨(dú)斗。吉利在合縱連橫方面，動(dòng)作會(huì)越來越多，朋友圈也會(huì)越來越大。

大家都認(rèn)為，現(xiàn)階段的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)異常激烈，而安聰慧卻并這樣認(rèn)為，他說，所謂的激烈，不過是因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易摩擦等各種市場(chǎng)因素疊加，導(dǎo)致汽車工業(yè)的洗牌和優(yōu)勝劣汰的速度加快而已，真正的激烈是，50%企業(yè)破產(chǎn)之后，剩下50%的競(jìng)爭(zhēng)才是真正的競(jìng)爭(zhēng)激烈。

對(duì)于今年下半年以及明年甚至短期內(nèi)的汽車市場(chǎng)走勢(shì)，安聰慧認(rèn)為，不樂觀，但決不悲觀，因?yàn)榧嚨膽?zhàn)略非常清晰，只要扎扎實(shí)實(shí)推進(jìn)，結(jié)果一定不會(huì)差。

吉利于2016年提出2020年戰(zhàn)略，即2020年年銷量要達(dá)到200萬輛。到今天為止，吉利盡管調(diào)低了今年的銷售目標(biāo)，但是沒有對(duì)2020年戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行動(dòng)搖和調(diào)整?！皩?duì)全球汽車工業(yè)發(fā)展來說，200萬輛是基本的分界線，吉利完全有信心和能力達(dá)到200萬輛?！卑猜敾壅f。

曾國(guó)藩說，天道忌巧，不要走捷徑，人生的路一步一步地走，世上沒有捷徑可走，要撲下身子，扎扎實(shí)實(shí)地去做。

安聰慧同樣認(rèn)為，現(xiàn)階段吉利應(yīng)該做的就是，繼續(xù)扎扎實(shí)實(shí)練好內(nèi)功，打好基礎(chǔ)，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，其余別無他法，也沒有半點(diǎn)捷徑可走。

企業(yè)的最終勝利靠的是文化，在市場(chǎng)上摸爬滾打多年的吉利汽車，已經(jīng)形成了奮斗者文化、對(duì)標(biāo)文化、問題文化、合規(guī)文化。有“四大文化”保駕護(hù)航，特別是問題文化，可以讓吉利在發(fā)展過程中不斷糾錯(cuò)糾偏，主動(dòng)作為，所以，相信未來的吉利一定會(huì)發(fā)展得更好。