近些年來，越老越多的消費者都開始關(guān)心起“無人駕駛”，雖然它在一定的程度上會讓開車最基礎(chǔ)的駕駛樂趣這一意義給泯滅，但同時它帶來的好處則是更加安全的交通環(huán)境。那么，倘若你不想喪失駕駛樂趣，又希望在必要的時候獲得一個更加舒適的旅程，“無人駕駛”出租車怎么樣？

最近，有消息指出國能電動汽車瑞典有限公司NEVS與自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)AutoX簽訂了獨家戰(zhàn)略合作協(xié)議。這個協(xié)議的大致內(nèi)容是，AutoX的自動駕駛技術(shù)將整合到NEVS的新一代汽車架構(gòu)中，并且最早或?qū)⒂?020年末，在歐洲率先推出首個大型無人駕駛出租車的試點項目。

據(jù)悉，目前兩家公司以及在產(chǎn)品市場化及共享企業(yè)價值觀方面達成了共識。在未來，這輛電動化的“無人駕駛出租車”將由NEVS主導研發(fā)，而AutoX公司則為該車輛的自動化提供幫助，例如負責提供AI駕駛員、根據(jù)不同地區(qū)駕駛員的駕駛習慣進行定制化設(shè)計、提供城市及動態(tài)條件下的車載導航功能等等。

那么，這家國能電動汽車瑞典有限公司NEVS究竟是什么來頭，它是不是真的具備造車的水準？其實NEVS的歷史并不悠久，它創(chuàng)立于2012年，但是，它最厲害的地方在于，它是瑞典薩博汽車公司的主要收購方之一，不僅擁有完善的生產(chǎn)制造及研發(fā)設(shè)備，在技術(shù)團隊方面同樣非常強大。

另外，從瑞典的經(jīng)典汽車品牌之一——薩博來看，早在上世紀60年代，薩博就已經(jīng)開始研發(fā)電動汽車，并將第一批純電動車型于1970年投放。因此可以說它在純電動和增程式汽車領(lǐng)域有著一個非常清晰的技術(shù)路線，自然也為如今NEVS打下來足夠的基礎(chǔ)。

而此次合作的另一家公司AutoX同樣不容小覷，在2017年完成了A輪融資的AutoX，擁有著強大的投資者背景，這其中就包括了芯片巨頭聯(lián)發(fā)科技以及上汽集團旗下的投資公司上汽資本。更重要的是，AutoX還有著上汽和東風汽車等中國汽車制造商作為合作對象，從而為它提供一定的技術(shù)支持。

此外，值得一提的是，在2018年的8月，AutoX就已經(jīng)在美國的加利福尼亞州圣何塞市試行雜貨自動配送服務(wù)。用戶下載應(yīng)用程序后，可瀏覽和訂購蔬菜和水果等商品，并讓自動駕駛汽車送貨上門。此后的12月24日，AutoX獲得廣東肇慶市首張自動駕駛路測牌，整個測試過程共21個項目，包括城市常速（40km/h）以及高速（60km/h以上）兩個階段。可以說，算是有個比較實質(zhì)性的進展。

因此，NEVS和AutoX的合作，似乎也就成了天造地設(shè)的一對，一個負責車輛的主導研發(fā)，而另一個主攻技術(shù)方面的難題。但是，想要約一輛無人駕駛的出租車真的很容易嗎？

我更想提出的困擾其實是在“安全”的問題上，準確來說是我們一直掛在嘴上的“大數(shù)據(jù)”問題。首先，從企業(yè)的角度來看，想要真正推廣這個項目甚至到最終的收益，你需要非常龐大的“大數(shù)據(jù)”作為背景，包括車輛的如何分配，何時何地的用車需求和資源會更多，以及消費者的用車習慣、距離、能接受的價格等等。這些“數(shù)據(jù)”都需要通過一定量的積累，才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的全面鋪開。

另一方面，倘若這個“無人駕駛出租車公司”真的獲得了這樣的“大數(shù)據(jù)”支持，那關(guān)于這些數(shù)據(jù)的維護又該如何保障？消費者的信息、權(quán)益又該如何保護？一旦黑客侵入系統(tǒng)，篡改了部分自動駕駛車輛的程序、目的地等條件，其后果更是不堪設(shè)想。

所以，我發(fā)自內(nèi)心的支持和理解無人駕駛出租車這一項目，因為它真的很酷。但與此同時，我也認為想要這個超酷的項目給推廣開來，同樣非常的難，看看如今都還沒完全整治好的網(wǎng)約車就知道，“道阻且長”！

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