上兩周，某網(wǎng)友的一句“周杰倫微博數(shù)據(jù)這么差，為什么演唱會(huì)的票還是這么難買？”，結(jié)果成為了蝴蝶的翅膀，在全網(wǎng)扇起了一場(chǎng)“微博數(shù)據(jù)慘案”風(fēng)暴。

 

關(guān)于“超話”、“打榜”等過(guò)程相信大家都已經(jīng)吃夠瓜了，小白也不多廢話什么了，反正最后的結(jié)果就是周杰倫以登頂超話社區(qū)第一、超話影響力破億、拿下六個(gè)熱搜的成績(jī)，讓這群從“半夜偷菜、搶車位”培養(yǎng)過(guò)來(lái)的80、90后給ikun們上了一課。

其實(shí)不止在娛樂(lè)圈的流量明星看中數(shù)據(jù)，在汽車圈也同樣如此。就拿長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，根據(jù)長(zhǎng)安汽車官方公布的批發(fā)量來(lái)看，6月長(zhǎng)安系中國(guó)品牌車銷量10.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.9%。

在整個(gè)車市下滑的大環(huán)境下，這樣的成績(jī)似乎很不錯(cuò)，但要注意，雖然環(huán)比增長(zhǎng)的幅度相當(dāng)不錯(cuò)，但6月適逢國(guó)五清庫(kù)存，在巨大的優(yōu)惠幅度下，并不具備太多的參考意義，而且與往期同比相比，依舊還有24%的下跌。

 

此外，長(zhǎng)安汽車近幾年來(lái)銷量也是在持續(xù)的“跌跌不休”。2017年長(zhǎng)安汽車銷量105.6萬(wàn)輛，同比下跌8.2%，2018年85.93萬(wàn)輛，同比下跌19.1%，2019年1-6月累計(jì)銷量36.87萬(wàn)輛，同比下滑24%。

是什么讓這個(gè)曾經(jīng)一度站在年產(chǎn)銷百萬(wàn)級(jí)別的自主品牌龍頭企業(yè)，真的是因?yàn)槠囀袌?chǎng)整體下滑而導(dǎo)致滑鐵盧？還是長(zhǎng)安真就走上了品牌衰落的不歸路？其實(shí)都不一定，我們應(yīng)該辯證的去看待問(wèn)題的兩面性。

 

說(shuō)長(zhǎng)安跌落巔峰，就應(yīng)該從長(zhǎng)安為何能走上巔峰說(shuō)起，這就不得不提到一個(gè)人：尹家緒先生。

圖源：bing

 

在1996年，由兩家公司合并而成的長(zhǎng)安，在成立之初就遭遇了內(nèi)部管理混亂，導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量等多方面原因致使銷量下降，虧損高達(dá)14.5億元。

 

就在這個(gè)生死存亡之際，時(shí)任西南兵工局副局長(zhǎng)、長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）公司常務(wù)副總經(jīng)理的尹家緒先生坐上了長(zhǎng)安汽車總經(jīng)理的位子。

在上任后的干的第一件大事，就是把當(dāng)時(shí)一大批質(zhì)量不過(guò)關(guān)的新車開(kāi)到廣場(chǎng)砸掉，并告訴所有人：長(zhǎng)安必須杜絕一切官僚主義。頗有幾分張瑞敏先生創(chuàng)立海爾之初的風(fēng)范。

圖源：bing

 

就這樣，在尹家緒先生的嚴(yán)格把關(guān)和控制下，在一年多的時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車沒(méi)有推出任何新車型的情況下，在微型車領(lǐng)域銷量再回巔峰，并扭虧為盈。

 

而且軍工出身的尹家緒先生對(duì)技術(shù)非常的重視，不但建立了龐大的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)庫(kù)，還確立了產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，無(wú)論是定位多低級(jí)的產(chǎn)品線，還是哪怕是一個(gè)螺栓、剎車盤，都要求記錄在案，不允許退而求其次。

圖源：bing

 

并且參考海外車企相對(duì)健全的制度體系，建立了一套非常良好的用人機(jī)制，引入了一大批海內(nèi)外各大車企的技術(shù)專家和海歸技術(shù)人員。

讓技術(shù)人員即使不進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)層，只要能在科研領(lǐng)域里面有所建樹(shù)，一樣可以得到較高的待遇。

 

就這樣，長(zhǎng)安在2005成為國(guó)內(nèi)自主品牌中唯一能自己做手工樣板車的車企，而同期的絕大多數(shù)自主品牌，都只能在國(guó)外做好樣板車，再拿回來(lái)國(guó)內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。但從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安是領(lǐng)先絕大部分自主品牌的。

 

而且在利潤(rùn)方面來(lái)看，當(dāng)年在微型車領(lǐng)域的長(zhǎng)安基本保持著接近40%左右的市場(chǎng)份額，利潤(rùn)卻保持在了70%左右，以至于當(dāng)年還曾被懷疑造假。

 

雖然后來(lái)尹家緒先生離開(kāi)了長(zhǎng)安，但憑借打下的夯實(shí)基礎(chǔ)，長(zhǎng)安在2009年開(kāi)始了爆發(fā)。

2009年3月推出的長(zhǎng)安悅翔，憑借5萬(wàn)多的起步價(jià)，迅速打入轎車市場(chǎng)，成為了當(dāng)年僅次于比亞迪F3的存在，創(chuàng)下了長(zhǎng)安汽車單品最好的戰(zhàn)績(jī)。

 

并且在2010-2013年旗艦，借著悅翔其它系列、逸動(dòng)以及SUV等車型，取得了不錯(cuò)的銷量，在乘用車領(lǐng)域也換了V字形車標(biāo)（謳歌車主：？？？），幫助長(zhǎng)安徹底甩掉了面包車的品牌形象。

 

到了SUV大熱的時(shí)期，長(zhǎng)安僅僅用了不到四年，就完成了包括CS15、CS35、CS55、CS75、CS95等等從A0級(jí)到中大型SUV的SUV產(chǎn)品線布局。在很多自主品牌還在摸著石頭過(guò)河，甚至連品牌力都不知為何物的時(shí)候，長(zhǎng)安已經(jīng)先人一步地成了自主品牌領(lǐng)軍人物。

 

但成也蕭何敗蕭何，長(zhǎng)安得益于這波快速發(fā)展的腳步，導(dǎo)致了如今長(zhǎng)安在其他層面跟不上腳步，致使了近幾年長(zhǎng)安的持續(xù)下跌。

 

優(yōu)于前期的產(chǎn)品布局過(guò)快，導(dǎo)致在2016年后，長(zhǎng)安的新車出現(xiàn)給人的驚喜度明顯下降，產(chǎn)品的布局、定位和設(shè)計(jì)都不符合目前絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

 

簡(jiǎn)單舉個(gè)栗子：2016年，長(zhǎng)安新上市了全新的小型SUV CS15，但這是小型SUV市場(chǎng)已經(jīng)明顯份額不足，消費(fèi)者已經(jīng)在追求big than big了。

2017年推出的新車倒是不少，但這些新車中，CS95的中大型SUV的定位和超過(guò)20萬(wàn)的價(jià)格明顯超出了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的消費(fèi)天花板。

而且初代CS95采用了CS15的回字形前臉設(shè)計(jì)，原本是想作為家族化設(shè)計(jì)使用，結(jié)果沒(méi)想到首次在車展上亮相時(shí)，被各種花式嫌棄吐槽，因此最后采用了這個(gè)設(shè)計(jì)的車型只有CS15，其他所有車型都不敢再碰了。

而長(zhǎng)安也可能是受到打擊了，從這個(gè)時(shí)期開(kāi)始走上了蜜汁設(shè)計(jì)的不歸路，具體的情況咱們后面聊設(shè)計(jì)再說(shuō)。

 

接下來(lái)2017年還推出了CS55和凌軒（估計(jì)蠻多人不知道這款車的吧），在定位和定價(jià)上和自家的支柱車型CS75沖突，不但沒(méi)能細(xì)分化市場(chǎng)，反而或多或少的沖擊了CS75和歐尚市場(chǎng)。

而到了2018年，汽車消費(fèi)市場(chǎng)更激烈，長(zhǎng)安甚至沒(méi)有一款新車推出，全都是改款或者換代。

繼續(xù)說(shuō)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，在如今這個(gè)顏值即正義的時(shí)代，第一眼的印象還是會(huì)相當(dāng)影響消費(fèi)者的購(gòu)車欲望。而長(zhǎng)安在這方面做得怎么樣呢？我們先不論這一代長(zhǎng)安的蝶翼式設(shè)計(jì)是否有抄襲的嫌疑。

就拿支柱車型CS75來(lái)說(shuō)，近幾年的每一次換代改款，最大的變化不在于三大件等技術(shù)層面的提升，而是每次都還“船新”的前臉。這樣一來(lái)會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者而對(duì)品牌認(rèn)知度和車型的認(rèn)可度有一定的下降。

2019款

2018款

2017款

 

畢竟這在當(dāng)下這個(gè)家族式設(shè)計(jì)橫行的“看臉”時(shí)代，出現(xiàn)了一個(gè)比較“奇妙”的循環(huán)：能見(jiàn)度越高的車越能得到認(rèn)可，銷量上升；而銷量上升又會(huì)導(dǎo)致能見(jiàn)度增加。

 

也在一定程度上反映了長(zhǎng)安雖然有多年積累的出色研發(fā)體系，卻沒(méi)有可持續(xù)的出色的產(chǎn)品體系，在例如設(shè)計(jì)等其他層面跟不上發(fā)展的腳步。

 

最后大家不妨回想一下長(zhǎng)安目前的產(chǎn)品，無(wú)論是在轎車、SUV還是MPV車型，長(zhǎng)安似乎沒(méi)有像傳祺一樣有能撐得起臺(tái)面的旗艦，也沒(méi)有像哈弗、吉利一樣推出專屬的高端品牌。

要知道，現(xiàn)在連寶駿、北汽這些“親民”的自主品牌車型都在追求品牌向上，更別提一眾主流的自主品牌和合資品牌了。

 

而且似乎也沒(méi)有意識(shí)到，如今消費(fèi)者并不只是單純的看重價(jià)格，對(duì)品質(zhì)的重視程度也越來(lái)越重視了。

反而隨著這兩年汽車市場(chǎng)的下滑，為了維持銷量，長(zhǎng)安頻繁的進(jìn)行官降和借著汽車下鄉(xiāng)政策在拉低售價(jià)，和其他品牌打價(jià)格戰(zhàn)。

 

當(dāng)然了，也不能說(shuō)長(zhǎng)安就這么沉寂下去，為了挽回地位，長(zhǎng)安也是花了心思了。得益于曾經(jīng)的技術(shù)沉淀，前不久長(zhǎng)安新推出了藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。

 

這款藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，相信有關(guān)注這方面消息的消費(fèi)者都知道，在理論上來(lái)說(shuō)，這款藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)有40%的熱效率、1250rpm就能達(dá)到300N·m的峰值扭矩，最大功率116Kw、200nm/L，還有一大堆雙渦管、雙循環(huán)等科技，看著就是相當(dāng)牛逼了。

 

但不知道大家注意到?jīng)]有，這款藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)是一個(gè)平臺(tái)，而非一款發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是這一對(duì)漂亮的參數(shù)，是來(lái)自一堆發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是一款發(fā)動(dòng)機(jī)。

而一個(gè)平臺(tái)下，會(huì)有高性能的機(jī)型、也會(huì)有高熱效率的機(jī)型，但有得必有失，在得到一個(gè)有點(diǎn)多同時(shí)，必然會(huì)在其他方面有所犧牲。希望大家要注意到這點(diǎn)，不要被誤導(dǎo)了。

說(shuō)到這里再給大家擴(kuò)展一個(gè)姿勢(shì)點(diǎn)：當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)布局其實(shí)可以大致分為三類：

 

第一類是“大排量”、高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以性能為主，代表有日產(chǎn)的VC-TRUBO、通用的第八代Ecotec的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等。

 

第二類是高熱效率的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，以能耗為主，但熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)，直接動(dòng)力輸出相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較疲軟，更多是作為混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)使用。主要代表車型為豐田本田的混動(dòng)系統(tǒng)。

 

第三類則是目前自主品牌的主流，講究兼顧動(dòng)力和油耗，主要代表為目前自主品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

而長(zhǎng)安這套藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，走的自然是第三條路，主打的是1.5的發(fā)動(dòng)機(jī)，而最近新上市的逸動(dòng)和CS35 PLUS搭載的1.4T并非是該平臺(tái)的主打車型。

 

雙渦管、雙循環(huán)等平臺(tái)技術(shù)以及所謂200nm/L、1250rpm的300N·m峰值扭矩等，那全是1.5L的參數(shù)，都與1.4T無(wú)瓜，或許接下來(lái)的CS55\75等中價(jià)位車型才能給我們驚喜。

都與1.4T的Ta無(wú)瓜

 

而且從理論上來(lái)說(shuō)，300N·m這樣的大扭矩，其實(shí)不難實(shí)現(xiàn)，重點(diǎn)是要考量發(fā)動(dòng)機(jī)缸體強(qiáng)度對(duì)震爆的控制和發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性。也就是說(shuō)，300Nm的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)裝車，還需要考慮到的是極限符合工況下的爆震趨勢(shì)。

 

而且與之匹配的變速箱也是需要有足夠的強(qiáng)度和良好的標(biāo)定。只不過(guò)以目前長(zhǎng)安旗下的車型所采用的變速箱來(lái)看，等到這款1.5發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際裝車時(shí)，在重新匹配變速箱，標(biāo)定動(dòng)力總成的時(shí)候，或許會(huì)涉及到數(shù)據(jù)的降低。

 

當(dāng)然了，這些具體實(shí)操和應(yīng)用會(huì)如何，相信除了工程師，誰(shuí)都還不得而知，只有等到實(shí)車量產(chǎn)后，才能蓋棺定論。

不過(guò)且不論具體的發(fā)動(dòng)機(jī)性能如何，單說(shuō)這套藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)98%的通用率來(lái)說(shuō)，本身就算的上是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的質(zhì)變，在自主品牌中還是很有料的。

 

總體來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安這套藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)但從發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，只不過(guò)數(shù)據(jù)并不代表一切。

畢竟一款強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要足夠合適的標(biāo)定和變速箱來(lái)與之匹配。不然哪怕長(zhǎng)處在長(zhǎng)，能裝多少水還是取決于最短的一塊板。

 

在銷量是也是如此，長(zhǎng)安的支柱車型雖然目前的銷量表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但可持續(xù)的產(chǎn)品體系跟不上發(fā)展的腳步，很容易就會(huì)變成鏡花水月，就像微博的坤坤一樣。

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