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種種跡象表明，逆市之中北汽集團(tuán)正迎來新一輪的改革和大調(diào)整，尤其是北汽自主板塊的資源整合正在進(jìn)入深水區(qū)。相比于過去一味的“做加法”求大，現(xiàn)在的北汽自主更多的是需要“做減法”求精。
文 / 聊哥
時下全國大范圍的進(jìn)入了伏天，頂著酷暑北汽集團(tuán)高調(diào)進(jìn)行了一場年中大閱兵。
7月28日，北汽集團(tuán)攜旗下北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田等品牌陣容集結(jié)銀川，正式開啟“行達(dá)天下——2019北汽集團(tuán)賀蘭山挑戰(zhàn)之旅”大型試乘試駕活動。
參戰(zhàn)的車型方面，除了慣有的北汽越野車BJ40、BJ80這對越野“雙子星”之外，北京汽車旗下的智行、智道、智達(dá)組成的“智多星”也首次登陸，就連北汽新能源和北汽昌河也攜各自的產(chǎn)品傾情參演。出席的領(lǐng)導(dǎo)方面，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼親自帶隊，集團(tuán)及各分公司的眾多高管也悉數(shù)到場。
陣容一如既往的大，兵力比以往更強，這樣的大手筆放在逆市中來看，更顯霸氣，將北汽集團(tuán)的精神面貌一展無余。而在此期間及最近一段時間以來，北汽集團(tuán)更是各種大動作不斷，對外密集釋放了一連串的重磅信息。
1、斥巨資（約合人民幣192個億）獲得了戴姆勒5%的股份，六年磨一劍，終于完成與戴姆勒“交叉持股”的夙愿。
2、《財富》雜志公布的2019年世界500強企業(yè)排行榜顯示，北汽集團(tuán)連續(xù)七年上榜，排名第129位，在上榜中國汽車企業(yè)中排名第4位。
3、對外發(fā)布業(yè)績報告，今年上半年北汽集團(tuán)實現(xiàn)整車銷量110.9萬輛，營業(yè)收入達(dá)2464.5億元，同比增長6.0%，利潤同比增長4.4%。
4、北汽新能源斥資近21億元打造的新能源汽車試驗中心正式宣告啟用，預(yù)示北汽在新能源領(lǐng)域迎來全新發(fā)展階段。
5、智達(dá)X3的上市，正式拉開了北汽自主（紳寶）換標(biāo)的序幕，全新的品牌標(biāo)識和logo（鳳凰標(biāo)）也日益浮出水面。
種種跡象表明，逆市之中北汽集團(tuán)正迎來新一輪的改革和大調(diào)整，尤其是北汽自主板塊的資源整合正在進(jìn)入深水區(qū)。眾所周知，自2018年以來中國車市大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，整個汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷急劇和深層次的變革。在此背景下，北汽集團(tuán)也在積極思考和謀劃新一輪的內(nèi)部大調(diào)整。
其中，按照徐和誼此前提出的“高、新、特”戰(zhàn)略方針，北汽越野從北汽股份中剝離出去獨立運營。同時，在常規(guī)乘用車板塊，隨著智行、智道這對“雙子星”的推出，北汽意欲用“AI”給自己賦能，讓外界對北京汽車形成新的品牌認(rèn)知。
北汽越野就不多說了，原本就相對小眾并且與其它自主乘用車板塊的可融性不強，所以將其剝離出來獨立發(fā)展的思路不難理解。相比之下，外界更關(guān)心的當(dāng)屬北京汽車及北汽新能源這樣的常規(guī)乘用車板塊的發(fā)展。而談到這，自然避不開紳寶品牌的發(fā)展與變遷。
關(guān)注北汽的人大都知道，嚴(yán)格意義上上北汽大力發(fā)展自主乘用車板塊始于2009年。彼時北汽以2億美元的代價，完成了對瑞典薩博汽車的相關(guān)汽車知識產(chǎn)權(quán)的收購工作（主要包括Saab 93、95幾個整車平臺及兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機等技術(shù)）。經(jīng)過四年時間的消化吸收，2013年5月北汽正式推出了紳寶品牌及首款中高級轎車——紳寶D70。以紳寶品牌為核心，北汽的自主乘用車算是邁入了高速發(fā)展軌道，短短幾年功夫，紳寶D70、D50，以及X65、X55、X35、X25等一系列轎車及SUV產(chǎn)品如同“下餃子”一般迅速推出。紳寶的高調(diào)登場，可以說奏響了北汽“大自主”戰(zhàn)略的號角，其后收購昌河、合資銀翔、全國四處建廠布局，一時間北汽的自主板塊以一種“多快好省”的姿態(tài)，實現(xiàn)了大躍進(jìn)式的發(fā)展。
然而，短短幾年的實踐證明，北汽的大自主戰(zhàn)略“大而不強”，品牌眾多、嚴(yán)重內(nèi)耗、兄弟品牌間“同質(zhì)化”產(chǎn)品惡性競爭。車市大環(huán)境好的時候還可以“泥沙俱下”，但從去年開始中國車市遭遇的“急剎車”，卻將北汽自主諸如此類的潛在危機徹底的暴露了出來。紳寶品牌銷量急劇下滑，昌河和銀翔更是迅速被市場邊緣化，就連過去靠做微車發(fā)家的威旺也突然失去了前進(jìn)的方向。
必須指出的是，經(jīng)過這么些年的發(fā)展，回過頭來看，當(dāng)前北汽整個自主板塊，除了北汽新能源一枝獨秀外（偏小眾定位的北汽越野畢竟基數(shù)小），其它成員幾乎無一例外的慘遭失利，一度被寄予厚望的紳寶品牌甚至淪落到了“退市”的地步。
這還不說，憑借巨大的政策及本土優(yōu)勢的北汽新能源，前幾年在相對低端的電動車市場收割了一大波市場之后，其在補貼退坡之后真實的市場競爭力和前景究竟幾何？
求變不見得還能奏效，但不變的話必死無疑。我想，這是擺在北汽自主乘用車板塊的現(xiàn)實問題。所以我們看到，從去年開始紳寶品牌就開始了艱難的轉(zhuǎn)型之路。一方面，通過前期的智行、智道的推出，北汽開始大打“AI智能化”牌，極力給自己貼上新的品牌標(biāo)簽。另一方面，透過此次新上市的智達(dá)X3，不難發(fā)展紳寶品牌（以后沒有這個說法了）意欲通過換標(biāo)重來的方式，再做最后一搏。
結(jié)合公開資料及北汽內(nèi)部人士對媒體的爆料來看，智達(dá)X3所采用的北京汽車（BEIJING）大寫字母的車標(biāo)，還只是一個中間過渡，目前北汽已經(jīng)注冊了系列以“鳳凰”為主題的新的品牌logo。隨著后續(xù)北汽自主板塊的進(jìn)一步整合，在未來推出的3.0時代的全新車型產(chǎn)品上，有望統(tǒng)一采用“鳳凰標(biāo)”。在筆者看來，這也為北汽自主北京汽車燃油車品牌與北汽新能源品牌，接下來可能發(fā)生的融合埋下了伏筆。畢竟，拋開新能源是大勢所趨不說，按照徐和誼的構(gòu)想和戰(zhàn)略布局，到2020年北汽將在北京地區(qū)率先停售燃油車，到2025年全面新能源化。這意味著，在接下來短短幾年時間內(nèi)，現(xiàn)在的北京汽車燃油車品牌和產(chǎn)品將不可避免地要面臨淘汰的命運，所以與北汽新能源的融合是遲早的事。
實際上，據(jù)北汽內(nèi)部人士透露，關(guān)于北汽自主燃油車與新能源各自銷售渠道的整合，正在北汽集團(tuán)內(nèi)部的深入探討和布局中。目前，包括之前紳寶品牌在內(nèi)的燃油車有超過1000家的線下經(jīng)銷商網(wǎng)點，而北汽新能源對應(yīng)的數(shù)字為500家左右，對二者進(jìn)行深入的整合符合北汽自主的根本利益。而以銷售渠道為切入點和突破口，北汽自主旗下多板塊的資源全面整合才剛剛開始。
的確，相比于過去一味的“做加法”求大，現(xiàn)在的北汽自主更多的是需要“做減法”求精。
