7月28日，值廣汽新能源成立兩周年之日，以“先人一步 智聯(lián)萬物”為主題的廣汽智能科技大會在深圳舉行。在大會上，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，AD for advance（先進(jìn)）, i for intelligence（智能），GO（出行），結(jié)合起來就意為“先進(jìn)的智能出行”。

ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)包含了ADiGO自動駕駛系統(tǒng)和ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，未來還將陸續(xù)推出ADiGO云平臺、ADiGO大數(shù)據(jù)平臺等子系統(tǒng)；是一個(gè)由廣汽主導(dǎo)，騰訊、華為等多個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴共同研發(fā)的，集智能工廠、自動駕駛、物聯(lián)系統(tǒng)于一身的互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

首先， ADiGO系統(tǒng)為客戶提供高度個(gè)性化的服務(wù)，了解用戶的需求和偏好并提前應(yīng)對。以FACE ID為例，它可以通過面部識別當(dāng)前駕駛者身份，如果該用戶曾使用過車輛，系統(tǒng)將根據(jù)記憶功能自動調(diào)整車內(nèi)座椅、方向盤、空調(diào)、音樂、地圖、車內(nèi)溫度等，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)設(shè)置的“一步到位”。

ADiGO系統(tǒng)對整個(gè)車輛的狀態(tài)進(jìn)行高度的監(jiān)控，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理車輛潛在問題。例如，它能實(shí)時(shí)監(jiān)測并向云端傳輸60個(gè)電池參數(shù)，當(dāng)電池出現(xiàn)異常情況時(shí)，它會立即聯(lián)系用戶去4S店進(jìn)行更全面的檢測，從而避免更嚴(yán)重的問題。針對很多新能源汽車用戶的“充電焦慮”，ADiGO E-plan在用戶電量不足時(shí)，會主動向用戶推送附近充電樁的位置，并對空閑充電樁進(jìn)行在線預(yù)約，從而可以避免好不容易找到充電樁卻沒有空位置的尷尬。

此外，ADiGO還在駕駛體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)上有更多的創(chuàng)新。廣汽首先將曲面屏運(yùn)用于儀表盤和中控屏幕，使二者形成了符合人機(jī)工程學(xué)的168°夾角，營造出一個(gè)環(huán)抱式劇場；車載香氛系統(tǒng)裝備了6款獨(dú)特的香氛，這一越級別的配置尤其吸引了現(xiàn)場的女性用戶；發(fā)布會還介紹了一款A(yù)DiGO World生態(tài)養(yǎng)成游戲，讓駕駛變得趣味非凡。 

在產(chǎn)品領(lǐng)域，廣汽新能源自主打造了第二代純電專屬平臺GEP，研發(fā)深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)和最新一代811電池技術(shù)（鎳鈷錳含量為8：1：1）。據(jù)介紹，這套獨(dú)創(chuàng)的電池管理系統(tǒng)可使電池全天候維持在25℃-35℃的最佳工況下，以保證車輛有穩(wěn)定的續(xù)航里程。這一點(diǎn)在我們之前對Aion S的 “光電測試”中也能夠得到驗(yàn)證，其官方宣傳續(xù)航里程為510km，實(shí)測結(jié)果為508km，縱觀整個(gè)榜單，這一成績都是十分優(yōu)秀的。以上各種技術(shù)的結(jié)合使“電池＋電機(jī)”的動力總成在底盤上的布局更加合理、平整，最直觀的優(yōu)勢便是在車身長度一定的情況下，可以大大增加其軸距，帶來更加充裕的車內(nèi)空間。

據(jù)悉，率先搭載ADiGO系統(tǒng)的車型將是Aion LX，廣汽新能源將其定義為純電動智能超跑級SUV，將于今年9月正式投產(chǎn)。廣汽新能源表示，未來ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)還將陸續(xù)搭載在廣汽傳祺的系列車型上。發(fā)布會上披露了Aion LX的一些性能參數(shù)：續(xù)航歷程達(dá)到650km，0-100km/h加速時(shí)間小于3.9秒，就其性能而言同級別的SUV中確實(shí)少有對手。在Aion LX上市之后，我們也會在第一時(shí)間拿來試駕車進(jìn)行“光電測試”，究竟能否突破其宣傳的650km續(xù)航，敬請期待！

以下是媒體專訪紀(jì)要，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南和副總經(jīng)理肖勇回答了記者們的問題：

1. 如何看待新能源汽車較低的保值率？

答：早期電動車保值率低的本質(zhì)原因是電池衰減太快，而不是車不保值。據(jù)目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州市場上約有1000輛廣汽新能源的出租車，其中行駛里程最長的一輛已經(jīng)超過20萬公里，我們拿來測試，電池性能僅下降了2%-3%。把電池衰減控制在很小的范圍內(nèi)，就不存在電動車不保值的情況。

2. 如何看待許多人仍然把新能源車作為燃油車的備選項(xiàng)、家庭購車的第二選項(xiàng)？

答：在智能手機(jī)出現(xiàn)以前，許多傳統(tǒng)手機(jī)以“長時(shí)間待機(jī)”為賣點(diǎn)，許多人也無法接受智能手機(jī)不能更換電池這一特性。但時(shí)至今日，即便“一天兩充”，大家用的也都是智能手機(jī)。因此，智能化、科技化才是新能源汽車的核心競爭力，“續(xù)航焦慮”、“充電焦慮”只是暫時(shí)痛點(diǎn)，當(dāng)隨著電池技術(shù)和充電設(shè)施的不斷完善，使續(xù)航穩(wěn)定在500km以上、實(shí)現(xiàn)“充電五分鐘，行駛百公里”的時(shí)候，所謂的“焦慮”便可解除。

3. 如何解釋目前廣汽新能源訂車周期較長、交付跟不上的問題？

答：目前交付的Aion S均為510km的長續(xù)航產(chǎn)品，且定制化率達(dá)到了70%。在如此嚴(yán)格的品控下，6、7月份的交付量分別超過了2000、3000臺，且預(yù)計(jì)8月份交付量將超過5000臺，在產(chǎn)能不斷攀升的趨勢下，年產(chǎn)、銷量10萬臺只是“小目標(biāo)”。

4. 大量傳統(tǒng)豪華品牌、合資品牌的純電動車型在下半年進(jìn)入中國市場，會帶來怎樣的變化？

答：豪華品牌的入場將能推動電池、電機(jī)等原材料的供應(yīng)鏈更加完善，而對于廣汽新能源這種率先入場、具有自主電氣化平臺的企業(yè)來說，更加完善的供應(yīng)鏈反而可以降低生產(chǎn)成本，因此對廣汽來說是有優(yōu)勢的。

編輯總結(jié)：

作為廣汽集團(tuán)在成立兩周年之際發(fā)布的科技成果，ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)融合了5G通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)，充分理解消費(fèi)者們對于更加方便、舒適、個(gè)性化出行的期望，使人和車的交流不僅僅停留在機(jī)械層面上，從“人駕馭車”變?yōu)椤败嚪?wù)人”。這也體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)從“傳統(tǒng)汽車制造商”向“智能出行服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)變的愿景，以“科技·智能”為核心競爭力，為用戶創(chuàng)造智慧出行的極致體驗(yàn)。

汽車行業(yè)的競爭就像田徑比賽，人們只會記住百米賽跑的冠軍，卻不會記住馬拉松的冠軍。人們覺得國產(chǎn)汽車的品牌力低，本質(zhì)上還是因?yàn)橹袊€沒有造出頂級的產(chǎn)品。近年來，各種廠商紛紛推出各種智能、高科技的出行方案，但只有軟硬件結(jié)合、使產(chǎn)品落地才能使消費(fèi)者信服。在新能源車補(bǔ)貼大幅退坡的背景下，中國的新能源車企無疑要經(jīng)歷一波大浪淘沙，而只有最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品才可以留下。