I came,I saw,I conqured……

以前學(xué)英文語法的時候，老師總喜歡用凱撒大帝這句話來給我們舉例子，但實際上原話是“Veni，Vidi，Vici”。這是公元47年，凱撒大帝在平定叛亂之后寫下的文書，意為“我來了、我看到了、我征服了！”經(jīng)典的剪刀手慶祝動作，出自于早前英國首相丘吉爾，在公眾場合每逢拍照他的姿勢都是叼著雪茄擺剪刀手。

從那以后，“V”這個字母就被刻上了勝利的象征，越來越多正面的設(shè)計都喜歡加入“V”的元素。作為美國豪華品牌的代表，凱迪拉克更是把“V”作為自己高性能車系的標(biāo)志。

其實從1947年開始，凱迪拉克就已經(jīng)把“V”融入到自家的設(shè)計中，V型車標(biāo)、V型格柵以及V型火箭式后擾流板等等。直到2004年搭載5.7L V8發(fā)動機的第一代CTS-V上市，通用的高性能部門以及凱迪拉克V系列家族正式浮出水平。

創(chuàng)建獨立的高性能部門是歐洲人最喜歡玩的手法，在凱迪拉克的“V”到來之前，寶馬的M，奔馳的AMG以及奧迪的RS早已是高性能房車的代表。凱迪拉克在打造第一代高性能車的時候，共推出了CTS-V、STS-V以及XLR-V三款車型。作為一個“插班生”，沒有過硬的實力肯定是要墊底的，這也是凱迪拉克V系列車型沒有一炮而紅的原因。

要怎樣才能為世人所知？最簡單粗暴的方法就是打破個**記錄，這個記錄越知名效果就越好。比如本田的思域Type-R，上代車型出來二話不說就去紐北刷出了一個前驅(qū)車最快的單圈記錄。后來在被新的高爾夫clubSports GTI和梅甘娜RS相繼打破之后，新一代的思域Type-R又去拿下了榜首，有這樣的實力聲望自然也會在業(yè)界響起。

其實第一代的CTS-V當(dāng)時有參加當(dāng)時美國的運動車俱樂部世界挑戰(zhàn)賽，并在2005和2007年度砍獲了冠軍，但無奈這個比賽的知名度和影響力都太小，不足以讓它名揚四海。于是，凱迪拉克在打造第二代V系列高性能車的時候，把全新的CTS-V送上了紐北賽道，不負(fù)眾望的它最終以7分59秒32的成績打破由M5保持的四門轎車紐北圈速紀(jì)錄。

8分鐘是四門量產(chǎn)車在紐北一直難以逾越的坎，而第二代CTS-V打破這個記錄之后，凱迪拉克的“V”系列很快也被世人熟知。

了解凱迪拉克家族史的網(wǎng)友應(yīng)該都知道，第一代V系列高性能車有三款，而到了第二代由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，資金比較緊缺，所以燒錢的項目全部都被砍了，高性能系列也僅保留了CTS-V一款車型。

獲得行業(yè)的認(rèn)可之后，凱迪拉克CTS-V也開始慢慢進(jìn)軍全球市場，這臺搭載6.2升機械增壓發(fā)動機的猛獸，百公里加速只要3.9s，而且還帶有MRC主動電磁懸掛系統(tǒng)，輕松應(yīng)對日常代步和激烈的賽道駕駛。那個年代的性能車，沒有太多的法規(guī)以及政策去限制，很多指標(biāo)都是直接拉滿。但到了后期的ATS-V，被奉為信仰的大V8消失了，雖然動力指標(biāo)并沒有落后，加速反而更快了，但對于之前喜歡美系性能車的追隨者來說，V8才是真正的靈魂。機械水平的高低并不取決于動力強弱，更多的是看動力輸出的品質(zhì)。我們常會評價一款車動力輸出很品質(zhì)很差，這種就是單純?yōu)榱颂岣唏R力去壓榨，不考慮影響平衡性的其它因素。V12和V8這些機器之所以能夠一直被吹到?jīng)]有軟肋，就是因為它們不僅馬力大，而且輸出的品質(zhì)很高級。

市場主導(dǎo)的方向，永遠(yuǎn)不會順著大家的想法來，堅持有時候就會變成固執(zhí)，只有迎合市場才是能生存下去。奔馳AMG就是一個很好的例子，從以前的高高在上，到現(xiàn)在推出43系列來換取市場。很多人會說奔馳在降低身段，消費品牌，但我們也要知道，只有留得青山在才能有柴燒，我們也不想看到AMG離開滅絕的那一天。

早在去年年底，凱迪拉克就曝出了全新一代V家族的首款車型—CT6-V，而隨著ATS、CTS以及XTS逐漸接近生命周期末端，CT4和CT5以及它們的V版高性能車也被曝光出來。更讓人意想不到的事，剛在中國市場上市不久的XT4竟然也帶來了V高性能版。

從凱迪拉克高性能轎車家族曝光的數(shù)據(jù)可以看出，“V”雖然還是代表著高性能，但它已經(jīng)不再追求極致，而是想在市場上生存下去。XT4-V將會成為凱迪拉克家族的首款高性能SUV，它必然是一款創(chuàng)紀(jì)元的產(chǎn)品。在緊湊型豪華SUV的市場里，其實早已有廠商涉足這個領(lǐng)域，比如寶馬的X2 M35i、捷豹的E-PACE Dynamic以及奔馳的GLA45 AMG等等，凱迪拉克作為一個有著運動基因的品牌，推出XT4-V似乎也合理。

據(jù)消息稱，全新XT4-V將會搭載一臺2.7T渦輪增壓發(fā)動機，它在雪佛蘭Silverado上的最大馬力調(diào)教到了310匹，而到XT4-V上會被調(diào)教出什么數(shù)據(jù)，目前還暫時不清楚。但能確定的是，為了平衡動力的分配，XT4-V將會搭載一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，屆時我們將會迎來一臺動力和操控水平都一流的全新豪華緊湊型SUV。

隨著近幾年通用不斷地抓緊中國市場的推進(jìn)，凱迪拉克也在慢慢地取代雷克薩斯成為豪華品牌第二梯隊的領(lǐng)頭羊，緊跟在BBA之后。XT5和XT4兩款SUV車型在中國市場均有不錯的表現(xiàn)，而XT6的上市，也更加堅定了凱迪拉克要在中國豪華車市場扎根的決心。

很多以前的情懷在慢慢地消失，但我們不得不承認(rèn)，現(xiàn)在的汽車變得越來越多樣化， 而且更加貼合大眾的需求。我們不能總把汽車的認(rèn)知停留在過去，迎合時代的產(chǎn)品才是最好的。XT4-V的面世，在老凱迪拉克粉絲的眼里可能會覺得V家族在降級，但從市場的角度來看，這是“V”走進(jìn)一個新的紀(jì)元，開創(chuàng)一個新的時代。