今天，一家車企居然同時(shí)聯(lián)合了兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)布了一個(gè)全新的系統(tǒng)。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發(fā)的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)——ADiGO。而這套系統(tǒng)的最新版本也將在9月正式量產(chǎn)上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。

ADiGO系統(tǒng)分為“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”與“智能物聯(lián)系統(tǒng)”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO云平臺(tái)、ADiGO大數(shù)據(jù)平臺(tái)等子系統(tǒng)。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)”的Aion LX將是一臺(tái)具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)車，據(jù)廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛SUV。

但由于現(xiàn)場(chǎng)暫時(shí)還不能體驗(yàn)到關(guān)于自動(dòng)駕駛部分效果，我們通過現(xiàn)在試用的大屏幕來體驗(yàn)一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點(diǎn)。

硬件上，作為搭載這一系統(tǒng)的首款車型，Aion LX將采用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據(jù)介紹，這也是“全球首款車規(guī)級(jí)別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內(nèi)飾的保密，這次屏幕照片并沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內(nèi)的應(yīng)用會(huì)在科技感上有巨大的加分。

而軟件界面的設(shè)計(jì)則是另一個(gè)加分項(xiàng)，通過現(xiàn)場(chǎng)的體驗(yàn)我們可以看出，ADiGO的UE界面主頁采用的是左右分割的布局，左邊是支持自定義的快捷功能區(qū)，包括多媒體、系統(tǒng)設(shè)置、車輛設(shè)置等都可以放在這個(gè)區(qū)域，根據(jù)個(gè)人使用習(xí)慣進(jìn)行排列和隱藏。

右側(cè)則是一個(gè)3D的車輛模型，可以用手進(jìn)行360度的滑動(dòng)選裝，對(duì)應(yīng)的可以在車身上對(duì)車門、車窗、天窗、后視鏡進(jìn)行點(diǎn)選和調(diào)整，玻璃窗開度可以根據(jù)手指的滑動(dòng)進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)，這樣的操作很類似特斯拉Model 3上對(duì)空調(diào)出風(fēng)口的操作，可以說ADiGO上則更進(jìn)一步。效果究竟有多炫酷，看幾張GIF你就明白。（GIF圖片加載較慢，請(qǐng)耐心稍候）

車窗升降

360度車身旋轉(zhuǎn)

尾門開啟高度調(diào)節(jié)

座椅角度調(diào)節(jié)

除了全車玻璃可以觸控開關(guān)外，車內(nèi)座椅的調(diào)整，甚至尾門開合高度都可以在這個(gè)屏幕上的3D模型上進(jìn)行點(diǎn)選控制，可以說徹底實(shí)現(xiàn)了“所見所得，指哪打哪”，操作邏輯上倒很符合現(xiàn)在移動(dòng)設(shè)備的使用習(xí)慣。

而在應(yīng)用上，也會(huì)有配套的應(yīng)用商店可以下載不同功能的APP，目前得到的消息是，9月份上市的時(shí)候，Aion LX上的ADiGO系統(tǒng)將內(nèi)置車載微信APP，或許將是第一批正式搭載車載微信的車型。

出了軟硬件方面的突破，在系統(tǒng)功能上，也有不少值得留意的亮點(diǎn)。

FACE ID：人臉識(shí)別在手機(jī)上已經(jīng)極為普遍，漸漸地在車上也開始應(yīng)用。通過儀表臺(tái)上的攝像頭，可以識(shí)別當(dāng)前駕駛者身份，如果該名用戶曾使用過車輛，系統(tǒng)將根據(jù)記憶功能自動(dòng)調(diào)整車內(nèi)座椅、方向盤、空調(diào)、音樂、地圖、車內(nèi)溫度等，為用戶省去各種調(diào)節(jié)的麻煩。這就方便了和老婆共用一臺(tái)車時(shí)，每次換人開都要座椅、后視鏡一通調(diào)整的麻煩了。

無感充電體系：對(duì)于充電和續(xù)航的焦慮是很多人止步于嘗鮮電動(dòng)車的一大原因，為此ADiGO系統(tǒng)中有一項(xiàng)名為 ADiGO E-plan的無感充電體系，比如在用戶電量不足時(shí)，ADiGO E-plan會(huì)主動(dòng)推薦附近充電樁并識(shí)別預(yù)約。待用戶接近充電樁時(shí)，ADiGO E-plan又可直接開啟導(dǎo)航，并能精確計(jì)算到達(dá)充電樁所需電量，指引用戶去充電。整個(gè)流程設(shè)計(jì)可以說是周到體貼了，但如何解決不同充電樁支付繁瑣、如何知曉充電樁是否可用、如何判斷是否壞樁等，都有賴未來大數(shù)據(jù)接入后對(duì)體驗(yàn)做進(jìn)一步完善。

ADiGO WORD：有趣的是，在發(fā)布會(huì)的最后，還預(yù)留了一個(gè)彩蛋，ADiGO中還內(nèi)置了一款小游戲，每一個(gè)車主ID都將獲得一個(gè)小世界，每一次充電、低能耗駕駛都能為小世界獲得積分，而每次急剎、危險(xiǎn)駕駛都會(huì)讓小世界丟分，通過守護(hù)自己小世界的形式，鼓勵(lì)車主去養(yǎng)成更好的駕駛、用車習(xí)慣。

隨著這次與廣汽共同開發(fā)的ADiGO系統(tǒng)的發(fā)布，我們終于看到了騰訊在車載系統(tǒng)上的一個(gè)較為完整的作品，而在此之前騰訊車聯(lián)系統(tǒng)雖然和BBA、長(zhǎng)安、東風(fēng)等16家國(guó)內(nèi)外車企建立了合作關(guān)系，但更多的是功能上的支持或者生態(tài)上的協(xié)助，如此深入?yún)⑴c開發(fā)的只有今天我們看到的ADiGO系統(tǒng)。而華為在成立了汽車事業(yè)部后，也首次在車載互聯(lián)系統(tǒng)上進(jìn)行了布局。

而反觀百度和阿里巴巴，他們的布局相對(duì)來說還要更早，BATH的車載系統(tǒng)暗戰(zhàn)，早已打響。

前不久“宏顏獲水”的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度就公布了阿波羅5.0版本，還攜手了吉利汽車推出融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)，未來吉利所有的新車型都將搭載這一系統(tǒng)。而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2017年發(fā)布的阿波羅計(jì)劃，經(jīng)過2年多的迭代更新，而截至目前加入阿波羅計(jì)劃的企業(yè)或機(jī)構(gòu)超過了188家，其中就包括了豐田、長(zhǎng)安、蔚來、威馬等等。

阿里巴巴則是深度綁定了上汽集團(tuán)，共同推出的斑馬智行系統(tǒng)在榮威、名爵品牌車型上廣泛應(yīng)用，而在保持了傳統(tǒng)智能車載系統(tǒng)的語音控制、ID綁定、智能導(dǎo)航之外，依托阿里體系打造的豐富的生活服務(wù)成為其一大特色。例如先前斑馬智行就和ETCP合作，通過斑馬智行車機(jī)端開通ETCP服務(wù)就能享受停車8折優(yōu)惠，在2.0版本中還加入了旅游自駕路引導(dǎo)功能，系統(tǒng)可以根據(jù)用戶位置與興趣，在車機(jī)上推送旅游路線，還打包了酒店預(yù)定、門票銷售等服務(wù)。而即將推送的MARS3.0系統(tǒng)還支持斑馬生態(tài)內(nèi)應(yīng)用預(yù)定電影票，從訂票到導(dǎo)航到路途中推薦的音視頻到離開電影院自動(dòng)支付停車費(fèi)，全程都可以憑車機(jī)實(shí)現(xiàn)。斑馬智行系統(tǒng)似乎想把車打造成為一個(gè)移動(dòng)的錢包。

為什么這么在意5G時(shí)代的互聯(lián)系統(tǒng)？為什么花這么大力氣去推自動(dòng)駕駛？為什么需要ADiGO這樣集合了自動(dòng)駕駛和物聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)的車載系統(tǒng)？或許答案就在發(fā)布會(huì)PPT上一行不起眼的小字上：“向移動(dòng)出行服務(wù)提供商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”。

車市萎縮，用車環(huán)境惡化，從進(jìn)入汽車時(shí)代更早的歐美國(guó)家來看，年輕人購(gòu)買或者擁有一臺(tái)車的欲望越來越弱。隨著5G時(shí)代的到來，低延時(shí)的大帶寬通信讓V2X的車與萬物互聯(lián)成為可能，搭配上智能的車載系統(tǒng)和高速的處理芯片，智能汽車可以通過網(wǎng)絡(luò)了解當(dāng)前道路的交通信號(hào)燈、周圍車輛的行駛狀態(tài)和意圖，那個(gè)時(shí)候自動(dòng)駕駛成為了水到渠成的事情，大家對(duì)于私家車的需求變低，或許我們需要出行時(shí)，只是掏出手機(jī)呼叫一臺(tái)最近的無人駕駛通勤車。

正是基于這樣的預(yù)判，包括廣汽在內(nèi)的很多傳統(tǒng)車企都開始將自己的角色向著“移動(dòng)出行服務(wù)商”的方向轉(zhuǎn)變。圍繞著這一目標(biāo)，車企紛紛在共享出行領(lǐng)域布局，6月26日，廣汽、騰訊合作投資的網(wǎng)約出行業(yè)務(wù)『如祺出行』開啟試運(yùn)營(yíng)，服務(wù)將以大灣區(qū)為核心進(jìn)而推向全國(guó)，未來1年內(nèi)將在5個(gè)城市共計(jì)投放1萬輛新能源車，其運(yùn)營(yíng)車輛全部來自廣汽集團(tuán)，如GE3 530、Aion S等。而在同行們中，吉利早就退出了曹操專車，新勢(shì)力造車品牌中，小鵬推出了“有朋出行”，都是在搶占“移動(dòng)出行服務(wù)商”的賽道身位。

或許正如古惠南總經(jīng)理所預(yù)測(cè)的那樣，行業(yè)的技術(shù)發(fā)展會(huì)超出我們所有人的預(yù)期，10年后，自動(dòng)駕駛真的成為了所有人出行的常態(tài)，轟鳴的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和極致的駕駛樂趣將被圈養(yǎng)在賽道中成為小部分人狂熱的玩物。

作者 | 皆電 朱師傅

—The End—