漫步柳州的街頭，總能夠看到寶駿小E（寶駿E100和寶駿E200）的身影，或是一排排的寶駿小E電動汽車整齊得?？吭诼愤?，且車位的大小與小E的身形相匹配，這便是人們常說道的新能源汽車"柳州模式"。

"柳州模式"是車企與政府聯(lián)合攻克新能源推廣使用難關的成果。上汽通用五菱注意到了柳州市民的出行需求，推出了精準定位的新能源產品——寶駿小E系列；同時柳州市政府在新能源汽車的推廣使用層面給予了很大力度的扶持，包括兩座新能源汽車可進入公交專用車道行駛、規(guī)劃新能源專屬停車位等優(yōu)惠政策，同時還有惠民的充電政策。"柳州模式"是多方協(xié)同的成果，創(chuàng)造了良好的新能源汽車使用環(huán)境，讓市民充分享受到"柳州模式"所帶來的出行便利。

寶駿小E是"柳州模式"的產物，同時也是目前寶駿新能源業(yè)務板塊僅有的在市產品，在柳州有著極高的存在感。為了更好得融入柳州的生活，我們選擇了柳州的共享寶駿E100作為出行代步用車，感受"柳州模式"的出行體驗。

初見"大玩具"

寶駿E100的車身造型十分靈巧，配上拼色的車身顏色，有種看到一臺汽車"大玩具"的錯覺。但這個"大玩具"是一輛完完整整的汽車產品，可以合法上牌與上路。車身設計方面采用了許多的先進技術與材料，在成員安全方面有一定的保障。色彩的多樣性是E100在外觀方面的一大特色，全新上市的2019款E100共有11種色彩搭配，為購買E100的消費者提供了廣闊的個性化選擇空間，據(jù)柳州當?shù)貙汄E品牌的銷售顧問介紹，E100選擇色彩搭配的等車時間十分短，一般情況下5個工作日即可提車，這對于想要個性外觀顏色同時又不想等待太久的消費者來說是極大的福音。

warmcar的寶駿E100屬于老款車型，在內飾層面可以說是極為簡約，除去與駕駛有關的操縱機構與按鈕外，只剩由兩個旋鈕組成的簡易空調面板。E100的空調出風口與我們常見的空調出風口有很大的不同，出風方向是不能進行調節(jié)的，在功能性方面有所欠缺。在2019的時代，中控的大屏幕已成為了新能源車型的必備，如此簡約設計風格的老款E100顯然不合時代的潮流。好在2019款的E100已增加中控大屏，同時將耐用性不高的皮帶式門板拉手換成了傳統(tǒng)式的門板拉手，傳統(tǒng)的機械手剎升級成了電子手剎，這三方面的提升使得E100的在產品力方面上升了一個臺階。

雙重性格的動力調教

動力方面，E100搭載了最大功率29KW，最大扭矩110N·m的永磁同步電機，配上14.9KWh的動力電池，慢充充電時長為8-9小時。E100的動力參數(shù)看上去十分平淡，但在運動模式下實際的體驗一點也不平淡，稍踩下電門后，推背感瞬間到來，只是推背感比想象中的輕微些，松開電門后的能量回收也很弱，與傳統(tǒng)的汽油車的駕駛感受十分相像。但這僅僅代表運動模式，在經(jīng)濟模式下，E100的動力則是十分的肉，提速時需要深踩電門，否則小E的速度根本提不起來，若是遇上稍大的坡道，踩下電門的同時甚至可能會降速。

有一個需要注意的小細節(jié)——E100幾乎沒有半聯(lián)動動力！至少我使用過的這幾輛warmcar的E100都沒有，不知道2019新上市的E100有沒有進行這方面的改善。在遇到坡起的時候如果不使用手剎輔助起步或電門踏板踩踏不及時就很容易發(fā)生溜坡。這是一個十分危險的細節(jié)，關乎車輛的行駛安全，尤其是在常見的出地庫情境下，若第一次駕駛E100的司機稍不注意發(fā)生了溜坡，很容易和后面排隊的車輛發(fā)生碰撞，從而堵塞地庫出口。

逐漸愛上"大玩具"

E100的方向盤是固定不可調的，并且低配車型的座椅僅有坐墊前后兩項調節(jié)，在尋找最舒適的駕駛坐姿方面有一定的難度，因此對于部分消費者而言E100的駕駛初體驗可能不是很好，但這并不影響消費者對于E100建立好感，因為這是一個慢慢積累的過程。駕駛姿勢不是那么舒適，A柱盲區(qū)有些大，行駛過程中的噪聲有些大，車內沒有娛樂設備等這些E100很容易感受到的缺點，在你剛開始接觸E100的時候便可以直觀地感受到。但E100的身形極其小巧，一個汽車泊車位可以停下兩臺E100，同時"柳州模式"的政策使得E100在柳州的很多地方擁有行駛與停車的優(yōu)待權，例如E100可以進入公交車道（柳州市部分公交車道為6-24時限行）行駛，部分停車場實施新能源車型可免費停車兩小時等，在繁華的商圈附近有許多小E專屬的充電停車場。這些優(yōu)惠的政策會在你使用過程中對你進行"洗腦"，使用小E進行城市通勤和代步是一個十分正確的決定，不僅成本十分低，還十分便捷。在低成本和便捷的出行面前，E100的那些缺點都可以忽略，更何況2019款的E100在部分方面進行了補強了，增加了車內娛樂設置，開小E不再是一件枯燥無聊的事，高配的E100擁有4向座椅調節(jié)，可以尋找到更加舒適的駕駛姿勢，還有什么理由不開小E通勤呢。

關于"柳州模式"的一些思考

寶駿小E作為新能源汽車"柳州模式"鑄就的產品，柳州大街上隨處可見的小E象征著"柳州模式"的成功。與柳州的當?shù)嘏笥呀涣髦锌梢垣@知，因為小E在使用方面的便捷，使其已完全融入了柳州市民的日常生活之中，大部分的家庭都會有一輛小E，小E是他們城市通勤的首選用車。俗話說人無完人，汽車產品也是如此，小E也不是十全十美的，例如小E只有兩個座位不能滿足3-4人的單車出行需求；小E的續(xù)航里程只能用來城市通勤，不適合出遠門等等。面對這些方面的需求，小E需要推出新的產品來滿足這部分細分市場的需求，例如推出一款4座長續(xù)航的小E，或許就可以完美解決座位少、續(xù)航短兩方面的問題。

新能源汽車的推廣使用并不是一番風順的，是坎坷的，需要多方的協(xié)同努力。"柳州模式"是新能源汽車推廣使用的一個成功案例，但是這樣的模式具有使用環(huán)境的局限性，這也是沒有推向全國的一個原因。雖然沒有推向全國，但這一成功的典范依舊有值得學習的方面，否則也不會吸引全國各地相關領域的從業(yè)者與學者紛紛到柳州進行考察調研。政府對于新能源汽車的扶持正在減弱，汽車市場近年來日漸下滑，在這般惡劣的市場環(huán)境下，車企需要推出具備更高產品力的車型來提高自己在市場中的競爭力，若能在寒冬中逆勢而生，來春將會是一片光明。