今年的上半年，國內(nèi)狹義乘用車銷量數(shù)據(jù)為995.4萬輛，同比下跌了9.3%，車市寒冬依舊。然而，對于自主品牌來說，這個下跌的比例更加明顯，上半年完成銷量399.8萬輛，同比下跌了21.7%，跑輸了大盤，從整體的數(shù)據(jù)上可以看到，自主品牌面臨著嚴(yán)峻的市場考驗。

吉利、長城、長安領(lǐng)跑

上汽、奇瑞、比亞迪跟隨

吉利、長城、長安依舊是自主品牌的頭部企業(yè)，霸占了前三名。

吉利汽車

吉利汽車上半年累計銷量達(dá)65.16萬輛，同比去年下滑約15%，蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一。雖然銷量下降，但是在市場占有率方面，吉利汽車卻有了一定的提升。

轎車和SUV上雙重發(fā)力是吉利汽車銷量的有力支撐，帝豪、博瑞、博越、繽越等車型在細(xì)分市場占據(jù)一定位置；MPV車型嘉際的上市也是讓吉利的產(chǎn)品線更加完整；中高端品牌領(lǐng)克的銷量穩(wěn)步提升；最后，在新能源方面，幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款車型，累計銷量達(dá)5.76萬輛，同比增長301.06%。其中，幾何A在 6月銷量達(dá)到1743輛，累計銷量達(dá)4135輛。

長城汽車

長城汽車上半年累計銷量達(dá)49.35萬輛，同比微增4.5%，位居中國品牌銷量亞軍。值得一提的是，長城汽車是自主品牌為數(shù)不多銷量保持增長的企業(yè)。

SUV是長城最大支柱，旗下的哈弗品牌上半年銷量突破35萬輛，同比增長8.5%，同時，依靠對于國際市場的前瞻性布局，長城汽車1-6月累計出口新車3.03萬輛，同比增長29.4%。

新能源方面歐拉品牌也是交出了不錯的成績單，上半年累計銷量達(dá)到2.7萬輛，進(jìn)入新能源汽車銷量前十名。

長安汽車

長安汽車雖然位居自主品牌銷量榜的第三名，卻顯得落寞許多。上半年，長安汽車?yán)塾嬩N量達(dá)36.18萬輛，同比下跌29.53%。雖然在單月銷量上，其在6月銷量上實現(xiàn)66869輛，環(huán)比大增58.42%，但在“國五”庫存清理等因素的影響下，長安汽車壓力仍舊明顯。

6月份長安汽車旗下明星車型逸動系列、CS75系列、CS35系列、CS55，6月銷量均過萬，實現(xiàn)環(huán)比大幅增長；長安新能源6月份批售銷量9896輛，環(huán)比增長達(dá)155.2%。

上汽、奇瑞、比亞迪

除了自主三巨頭之外，受“國五”清庫存拉動，包括上汽乘用車、奇瑞汽車和比亞迪等的銷量都出現(xiàn)上漲。

上汽乘用車在上半年累計銷量達(dá)33.7萬輛，其中榮威品牌銷量12萬輛，同比增長6%；名爵品牌累計銷量12.7萬輛，同比增長3.8%。

奇瑞汽車上半年累計銷量達(dá)28.5萬輛，同比增長8.5%。其中，捷途品牌上半年累計銷量5.5萬輛，并在3月份完成首批整車訂單出口，開始征戰(zhàn)海外市場。

比亞迪方面，上半年累計銷量達(dá)22.8萬輛，同比微增1.59%。新能源汽車銷量增幅明顯，累計銷量達(dá)14.57萬輛，同比大增94.5%。

車企基于上半年的情況

紛紛下調(diào)銷量目標(biāo)

面對上半年的車市寒冬，自主品牌也是及時做出調(diào)整，7月8日晚，吉利汽車發(fā)布了2019年上半年盈利預(yù)警公告，并表示中國汽車市場整體效益下跌超出預(yù)期，吉利將主動減少經(jīng)銷商總庫存，故而將全年銷售目標(biāo)151萬輛下調(diào)10%至136萬輛。下調(diào)后，吉利汽車上半年的完成率為47.9%，比原定銷量151萬輛的完成率43.2%提高了4.7個百分點。

接著上汽集團(tuán)（包含榮威、名爵、五菱、通用、大眾等品牌）也同樣選擇下調(diào)年銷量目標(biāo)，將原定的710萬輛下調(diào)8%至654萬輛。下調(diào)后，上汽集團(tuán)上半年的完成率達(dá)到45%，比原定銷量710萬輛的完成率41.4%提高了3.6個百分點。

之后是長城汽車，基于上半年汽車行業(yè)發(fā)展情況，決定下調(diào)銷量目標(biāo)，將全年的銷售目標(biāo)下調(diào)10.8%至107萬輛。下調(diào)后，長城汽車上半年的完成率達(dá)到46.2%，比原定銷量120萬輛的完成率41.1%提高了5.1個百分點。

以退為進(jìn)的策略

能否重振車企信心

對車企而言，下調(diào)銷量目標(biāo)并不是一件壞事。辯證地來看，雖然這意味著銷量不佳，但對于車企和經(jīng)銷商而言，是一個更加良性、健康的發(fā)展，一方面有利于車企調(diào)整節(jié)奏，不會被市場的壓力壓垮；另一方面也有利于緩解寒冬之下車企與經(jīng)銷商之間的關(guān)系。

無論是吉利汽車、長城汽車、還是上汽集團(tuán)，下半年所面臨的情況并不樂觀，在下調(diào)銷量目標(biāo)之后，能否實現(xiàn)這一目標(biāo)還是未知數(shù)，在市場寒冬之下，價格戰(zhàn)或許最為有效，但同時也會損害車企的凈利潤。

三家車企步調(diào)一致地下調(diào)銷量，業(yè)內(nèi)也在思考是否會引發(fā)多米諾反應(yīng)，其他車企是無動于衷，還是緊隨其后下調(diào)銷量目標(biāo)，還未可知。而從目前多家車企的上半年完成率來看，大概率的情況是多家車企或?qū)⑾抡{(diào)年度銷量目標(biāo)。

車事結(jié)語

不可否認(rèn)，6月份的國標(biāo)切換，使得車市出現(xiàn)大幅度的優(yōu)惠清庫，在一定程度上確實提升了銷量，但這也是在透支消費者的消費能力，未來短期內(nèi)，銷量可能會下滑，車企面臨的壓力或?qū)⑦M(jìn)一步提高。所以主動減輕了經(jīng)銷商的庫存壓力，維持一個良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)是目前急需的。