作者：陳曦

三年前，正值中國(guó)SUV市場(chǎng)井噴之時(shí)，東風(fēng)風(fēng)光發(fā)布了一款中型七座SUV——風(fēng)光580。

起初剛上市的時(shí)候，這款車(chē)并不被一些業(yè)內(nèi)人士看好。一是因?yàn)闁|風(fēng)集團(tuán)在自主這條線上表現(xiàn)弱勢(shì)，懸掛“雙飛燕”logo的風(fēng)光580恐會(huì)受到牽連。二是當(dāng)時(shí)的SUV市場(chǎng)雖然一片欣欣向榮，但早已殺成一片紅海，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，風(fēng)光580的一眾對(duì)手也都是實(shí)力強(qiáng)勁的家伙。

結(jié)果劇本總是出人意料，風(fēng)光580一炮打紅，不僅上市首月銷(xiāo)量便達(dá)到1.3萬(wàn)輛，隨后更是連續(xù)16個(gè)月銷(xiāo)量持續(xù)破萬(wàn)，最高時(shí)曾一度逼近2萬(wàn)，截至目前上市三年，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)近50萬(wàn)。

究其原因，不光是因?yàn)槭讋?chuàng)的網(wǎng)紅直播發(fā)布會(huì)，成功吸引了大批消費(fèi)者的關(guān)注，最關(guān)鍵的還是歸功于抓住了當(dāng)時(shí)用戶的消費(fèi)心理。

比如當(dāng)時(shí)許多10萬(wàn)元價(jià)位的自主SUV，大部分都是魔改面包車(chē)，而風(fēng)光580卻是血緣純正的SUV設(shè)計(jì)，孰優(yōu)孰劣一目了然。

又比如時(shí)值二胎政策和七座SUV大熱，風(fēng)光580以2780mm的軸距、4680mm的長(zhǎng)度、1845mm的寬度，為用戶提供了極為寬敞舒適的乘坐空間。

再比如當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的自動(dòng)擋車(chē)型都在10萬(wàn)元以上的時(shí)候，風(fēng)光580的自動(dòng)擋車(chē)型卻不足10萬(wàn)。

此外，東風(fēng)風(fēng)光獨(dú)創(chuàng)的7年/15萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，不僅在車(chē)輛后期服務(wù)上進(jìn)行了提升，打破了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)服務(wù)的天花板，也讓用戶因這項(xiàng)服務(wù)，對(duì)風(fēng)光580更有信心。

如今SUV市場(chǎng)相比三年前變化不小，不光增速放緩，馬太效應(yīng)也愈加明顯。面對(duì)消費(fèi)升級(jí)以及合資品牌的大舉壓下，在這個(gè)曾被譽(yù)為躺著都可以賺錢(qián)的市場(chǎng)中，要想脫穎而出，就必須有針對(duì)性的進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，從而滿足同質(zhì)化時(shí)代下，用戶日益苛刻的需求。為此，東風(fēng)風(fēng)光再次推出一款全新SUV車(chē)型——風(fēng)光580Pro。

作為一款全新車(chē)型，風(fēng)光580Pro的設(shè)計(jì)非常時(shí)尚。

首先，前臉采用了滿天星前格柵，這是當(dāng)下消費(fèi)者最喜歡的風(fēng)格之一，同時(shí)尾部也采用了流行的貫穿式設(shè)計(jì)，并啟用了全新的英文標(biāo)識(shí)“FENGON”，顯得很有國(guó)際范兒。

其次，頂配車(chē)型的前大燈為全LED矩陣式大燈，極具科技感，和前格柵搭配相得益彰。尾燈組同樣如此，全新的設(shè)計(jì)加上流水轉(zhuǎn)向燈，在點(diǎn)亮的時(shí)候辨識(shí)度極高。

風(fēng)光580Pro的尺寸相比風(fēng)光580變化不大。除長(zhǎng)度增加了35毫米之外，寬度、高度以及軸距都基本一致。

我們?cè)谇懊嬲f(shuō)過(guò)，風(fēng)光580的優(yōu)勢(shì)之一，便是乘坐空間非常寬敞。因此尺寸基本保持不變的風(fēng)光580Pro，這方面自然也是可圈可點(diǎn)。

不過(guò)坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，你會(huì)覺(jué)得風(fēng)光580Pro空間相比風(fēng)光580更大，這就要拜新的座艙設(shè)計(jì)所賜了，讓我們的視野更加開(kāi)闊。

風(fēng)光580Pro的內(nèi)飾部分基本上放棄了物理按鍵，中控臺(tái)上一個(gè)碩大的15.6寸觸摸屏映入眼簾，十分震撼。

我們平時(shí)總是吐槽特斯拉帶起來(lái)的這種設(shè)計(jì)，就好比把一個(gè)iPad放到了車(chē)?yán)?。但風(fēng)光580Pro的這個(gè)大屏，其實(shí)比最大的iPad Pro還要大。

這個(gè)大屏為風(fēng)光580Pro帶來(lái)了兩個(gè)好處。一是很好地烘托出了車(chē)內(nèi)的科技氛圍，搭配旋鈕式換擋味道更正。二是顯示效果極佳，看著相當(dāng)過(guò)癮，而且UI界面設(shè)計(jì)時(shí)尚，沒(méi)有絲毫的汽配城風(fēng)，所以好感度倍增。

當(dāng)然了，這個(gè)大屏也并非是個(gè)擺設(shè)。在東風(fēng)風(fēng)光全新一代超級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0和科大訊飛飛魚(yú)OS 2.0 AI駕駛系統(tǒng)的相互配合下，除去目前智能車(chē)載系統(tǒng)的常用功能外，風(fēng)光580Pro在導(dǎo)航和語(yǔ)音這兩個(gè)部分也有了不小的進(jìn)步。

比如導(dǎo)航，除了和大部分車(chē)載導(dǎo)航功能一致外，東風(fēng)風(fēng)光還根據(jù)用戶的使用習(xí)慣正向開(kāi)發(fā)了一個(gè)途經(jīng)功能。這項(xiàng)功能最亮眼的地方在于，它可以自動(dòng)記錄最初的目的地。

比如我先設(shè)定了目的地A，中途臨時(shí)需要去途經(jīng)點(diǎn)B。普通導(dǎo)航要不只能重新設(shè)定導(dǎo)航到途經(jīng)點(diǎn)B，要不到了途經(jīng)點(diǎn)B便結(jié)束導(dǎo)航。風(fēng)光580Pro則可以在到達(dá)途經(jīng)點(diǎn)B之后，自動(dòng)導(dǎo)航到目的地A。

再比如語(yǔ)音交互，首先可以一次喚醒多輪交互，不用每次都用“小風(fēng)你好”去喚醒車(chē)技。其次具備非全時(shí)免喚醒、上下文語(yǔ)義理解、語(yǔ)音識(shí)別、聲源定位等最新技術(shù)，使得人機(jī)對(duì)話可有效實(shí)現(xiàn)全雙向溝通，不用等車(chē)機(jī)系統(tǒng)說(shuō)完，便可以下達(dá)新指令，且完全不會(huì)影響識(shí)別。最后還能實(shí)現(xiàn)智能語(yǔ)音直達(dá)，所見(jiàn)即可說(shuō)，看到屏幕上有什么，便可進(jìn)行直接交互，使用起來(lái)也相當(dāng)直觀方便。

今年年初的時(shí)候，我駕駛一輛風(fēng)光580從廣州出發(fā)，歷時(shí)三天到達(dá)成都。當(dāng)時(shí)印象最深的，便是其底盤(pán)表現(xiàn)十分扎實(shí)。這次試駕風(fēng)光580Pro，隨行的技術(shù)人員一直在強(qiáng)調(diào)，新車(chē)的底盤(pán)已經(jīng)進(jìn)行了升級(jí)，讓我們好好感受一番。

相比風(fēng)光580，風(fēng)光580Pro采用了前麥弗遜/后多連桿的獨(dú)立懸架方案，并配有前橫向桿和后副車(chē)架，確實(shí)升級(jí)了不少。

其實(shí)早在試駕前的宣講會(huì)上，東風(fēng)風(fēng)光的工程師便將風(fēng)光580Pro和歐版豐田RAV4的底盤(pán)拆解開(kāi)來(lái)，放在一起對(duì)比，并宣稱前者底盤(pán)便是對(duì)標(biāo)后者開(kāi)發(fā)。

試駕地點(diǎn)選在川西高原的新都橋鎮(zhèn)，海拔3400米左右，路況很好，道路以彎道居多。

一番試駕結(jié)束后發(fā)現(xiàn)，風(fēng)光580Pro的底盤(pán)風(fēng)格總體上還是以舒適為主，但在過(guò)彎時(shí)并不會(huì)因此側(cè)傾過(guò)大，可以感受到明顯的支撐，讓人信心十足。

廠商之前說(shuō)過(guò)，新底盤(pán)系統(tǒng)幫助風(fēng)光580Pro在麋鹿測(cè)試時(shí)，能以70km/h的最大車(chē)速通過(guò)，并且繞樁車(chē)速可以達(dá)到85km/h，在經(jīng)過(guò)了試駕之后，我對(duì)此表示相信。

而說(shuō)到舒適，就不得不提風(fēng)光580Pro在顛簸路段的表現(xiàn)。

因?yàn)椴捎昧薃R萬(wàn)向節(jié)和第三代軸承，同時(shí)雙通道減震器、后副車(chē)架與車(chē)身大量采用柔性連接設(shè)計(jì)，因此無(wú)論是通過(guò)減速帶，還是坑洼不平的道路，在通過(guò)時(shí)的晃動(dòng)都并太不明顯，基本上將沖擊感降到了最低。

除了底盤(pán)升級(jí)之外，風(fēng)光580Pro的動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還是1.5T，但榮獲過(guò)“中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，最大功率已經(jīng)提升到了180馬力（132千瓦），最大扭矩也達(dá)到了270牛·米，要知道這個(gè)賬面數(shù)據(jù)，實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)了思域上的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

在高原上開(kāi)車(chē)，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有所衰弱是無(wú)法避免的問(wèn)題。不過(guò)即使如此，踩下油門(mén)之后，風(fēng)光580Pro的動(dòng)力響應(yīng)也比較迅速，起步?jīng)]有絲毫拖泥帶水，基本上會(huì)讓你忘記自己正在駕駛著一臺(tái)中型SUV。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT變速箱，整個(gè)表現(xiàn)也是一如既往的平順、流暢，沒(méi)有絲毫的頓挫。

試駕時(shí)我們還發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)的時(shí)候，動(dòng)力的表現(xiàn)最為直接，反應(yīng)也最為積極。不過(guò)這主要是因?yàn)榈靥幐咴?，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)會(huì)受到影響。如果是在平原地區(qū)，大概應(yīng)該在1800轉(zhuǎn)左右，便會(huì)有這樣的表現(xiàn)。畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)十分寬泛，可以在1500-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩。而這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，也完全可以滿足絕大部分消費(fèi)者的需求了。

侃車(chē)觀點(diǎn)：

雖然風(fēng)光580Pro看上去好像只是外觀內(nèi)飾變了點(diǎn)，名字長(zhǎng)了點(diǎn)，但動(dòng)力總成還有底盤(pán)系統(tǒng)都是全新的，這讓它在同級(jí)別具有不小的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。并且正如當(dāng)初風(fēng)光580抓住了用戶需求一樣，風(fēng)光580Pro的升級(jí)也極具針對(duì)性，再結(jié)合此前的預(yù)售價(jià)格，相信很有機(jī)會(huì)繼承風(fēng)光580的黑馬體質(zhì)。