近日在電動(dòng)化領(lǐng)域頻頻出手的豐田，7月25日再傳來(lái)消息，豪擲6億美金投資滴滴出行，將與滴滴在智能出行服務(wù)領(lǐng)域合作，而且雙方將與廣豐成立合資公司，為平臺(tái)司機(jī)提供汽車服務(wù)。

如果聯(lián)系上周豐田官宣與比亞迪聯(lián)合共同開發(fā)電動(dòng)汽車、與寧德時(shí)代深度合作等信息來(lái)看，在布局電氣化戰(zhàn)略上，這個(gè)老牌車企一反低調(diào)、穩(wěn)重行事為先的常態(tài)，必然有它不得不說的原因，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，豐田的轉(zhuǎn)型必會(huì)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)與供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

回顧去年和今年上半年豐田在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)，成績(jī)非常亮眼。2018年，豐田汽車全球營(yíng)收1.86萬(wàn)億元，利潤(rùn)1525.5億元，一舉獲得全球最賺錢的汽車公司頭銜。而且在最重要的單一市場(chǎng)--中國(guó)，銷量奇跡般的逆勢(shì)增長(zhǎng)了14%，超過148萬(wàn)輛。而今年上半年的接近77萬(wàn)輛的成績(jī)， 將豐田推向了“日系車企中國(guó)第一”的位置，市場(chǎng)份額達(dá)到7.6%。

注：數(shù)據(jù)來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)

但在這無(wú)限的喧嘩背后，掩藏的是豐田對(duì)未來(lái)電動(dòng)化市場(chǎng)的缺失；據(jù)了解，豐田在全球占有10%的市場(chǎng)份額，但在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量中僅占7.6%，缺失的正是越來(lái)越重要的新能源車型。2019年中國(guó)新能源市場(chǎng)變得更加開放和以市場(chǎng)為導(dǎo)向，在自主隊(duì)伍高歌進(jìn)入純電續(xù)航600km、特斯拉Model 3即將國(guó)產(chǎn)的大背景下，豐田竟連一輛純電動(dòng)車型都沒有，插電式混合動(dòng)力也只有卡羅拉/雷凌 雙擎E+，布局最多的是非插電式混合動(dòng)力車型，但后者不被政策納入新能源車型當(dāng)中，意味與燃油車一樣，在很多城市限行限購(gòu)。

豐田顯然是急了，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型策略漸已清晰，要來(lái)到充分布局的時(shí)候，而且面對(duì)的是強(qiáng)家必爭(zhēng)的中國(guó)市場(chǎng)，能不高調(diào)，能不迅速嗎？

缺失的不僅是電動(dòng)化戰(zhàn)略

如果把近期豐田布局新能源市場(chǎng)的大事梳理，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在其長(zhǎng)長(zhǎng)的合作名單里，既有馬自達(dá)、比亞迪等汽車制造商，也有寧德時(shí)代、東芝、電裝等配件供應(yīng)商，也有滴滴、Uber等大出行互聯(lián)網(wǎng)公司，顯然雙方的合作已超越傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，豐田已放棄“從制造到銷售”的固有思維模式，逐漸形成“研發(fā)制造”到“租賃銷售”，再到“電池回收”的電動(dòng)化戰(zhàn)略體系。

6月初豐田在日本東京宣布，將新能源汽車全球550萬(wàn)輛的銷售計(jì)劃提速5年至2025年，并從2020年開始，推出10款純電驅(qū)動(dòng)的新車，其中包括基于e-TNGA架構(gòu)打造的6款全球車型，豐田借全球布局，加速電氣國(guó)際化的進(jìn)程已成定局，但這布局似乎不關(guān)他家一向有深厚積淀的非插電式混合動(dòng)力（MHEV）和氫燃料電池（FCV）技術(shù)什么事。

在多個(gè)場(chǎng)合里，豐田都提到發(fā)展電動(dòng)化的終極目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)“零排放”。所以長(zhǎng)久以來(lái)，豐田都堅(jiān)定走從“混合動(dòng)力（MHEV）直接向燃料電池動(dòng)力（FCV）過渡”的線路，從來(lái)沒將日漸成主流的電動(dòng)車型（PHEV和BEV）技術(shù)線路作為研發(fā)的重點(diǎn)。

而豐田的混合動(dòng)力（MHEV）技術(shù)的確領(lǐng)先，以中國(guó)市場(chǎng)為例，在全新?lián)Q代的雷凌上，雙擎版本的車型（MHEV）僅比燃油版貴1萬(wàn)，而最低油耗可達(dá)4.1L/100km，普通的5.6L/100km，競(jìng)爭(zhēng)力不可謂不強(qiáng)。

但無(wú)論從頂層的“雙積分”政策，或是終端限行限購(gòu)措施，國(guó)內(nèi)都把非插電式混合動(dòng)力（MHEV）歸于燃油車型，即便上半年國(guó)家松綁限行限購(gòu)，新的“雙積分”政策門檻降低，MHEV車型仍然不被納入到“低油耗車型”名單里。

也就是說豐田引以為傲的技術(shù)無(wú)法走進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者家庭，更要命的是，純電動(dòng)技術(shù)在中國(guó)帶動(dòng)之后，歐美等國(guó)家紛紛跟進(jìn)，又產(chǎn)生了特斯拉這條不按常理出牌的鯰魚，導(dǎo)致新能源汽車的主流技術(shù)路徑變成了純電動(dòng)。

而目前在中國(guó)，豐田真正能納入“低油耗車型”從而享受政策傾斜的，目前就只有卡羅拉/雷凌雙擎E+，一輛補(bǔ)貼后近20萬(wàn)的插電式混合動(dòng)力車型。這個(gè)區(qū)間里消費(fèi)者可以買到凱美瑞2.0L汽油版，也可以買到第十代雅閣銳混動(dòng)2.0L銳領(lǐng)版，更不要說同是緊湊級(jí)轎車、價(jià)廉又物美的一大批自主品牌插電/純電車型了，由此這兩款車型更有試水意味，迎合“雙積分”的政策更大于實(shí)際意義。

上海車展首發(fā)的純電版C-HR，被媒體曝出大塊電池赤裸裸掛在車底，使SUV的通過性大減。當(dāng)時(shí)就引起外界的質(zhì)疑：豐田純電領(lǐng)域已經(jīng)慢了，現(xiàn)在拼命趕工反而出bug？希望新車上市時(shí)能改善這些硬傷。

顯然豐田已意識(shí)到這問題，在6月的大會(huì)上，特別提到明年起向中國(guó)市場(chǎng)投放純電驅(qū)動(dòng)新車，這些新車將采用靈活的豐田e-TNGA架構(gòu)，其中驅(qū)動(dòng)形式可提供前后驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力布局方面可提供前/后軸電機(jī)，或雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)車型。與其他純電平臺(tái)一樣，電池將安裝在地板下部。

更為開放的是，豐田除了自己研發(fā)新車，還采用了與合作伙伴共同研發(fā)的方式，大大縮短新車的研發(fā)時(shí)間和成本：小型車將與鈴木合作，中型SUV將與斯巴魯共享，而剛剛官宣合作的比亞迪，雙方將在“轎車和低底盤SUV”上研發(fā)純電動(dòng)車型。在中國(guó)這個(gè)最主要市場(chǎng)的引導(dǎo)下，豐田已經(jīng)沒有像獨(dú)立研發(fā)混動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池車那樣，有慢慢研究的時(shí)間。

在最重要的電芯領(lǐng)域，豐田與大眾、奔馳等向供應(yīng)商購(gòu)買的方式不一樣，豐田選擇與松下、寧德時(shí)代和比亞迪等頭部公司合作，他們各自擅長(zhǎng)三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鉛酸蓄電池等等，雞蛋不投在同一個(gè)籃子里程。

2019年4月，豐田宣布開放2.3萬(wàn)項(xiàng)混合動(dòng)力專利技術(shù)，外界普遍認(rèn)為，這些專利快到20年保護(hù)期，在失效前被豐田公開，是學(xué)著特斯拉當(dāng)年開放專利的策略，與其技術(shù)壁壘封鎖讓混動(dòng)無(wú)法普及，不如開放把市場(chǎng)做大。

過多評(píng)價(jià)豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略未免言之過早，但隨著大批車型的電動(dòng)化，豐田剛剛有點(diǎn)苗頭的“駕駛樂趣”會(huì)不會(huì)再次消失，這是車迷們最關(guān)心的地方。

不再怦然心動(dòng)的豐田？

和豐田談駕駛樂趣？未免緣木求魚吧。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，確實(shí)如此，但在豐田章男帶領(lǐng)下的豐田，正脫去中庸的外衣。

“豐田汽車將推出怦然心動(dòng)汽車”，從2011年開始豐田已改過去70多年保持中庸穩(wěn)重，四平八穩(wěn)不會(huì)出錯(cuò)的保守形象。這一點(diǎn)，可以從徹底顛覆本家的TNGA架構(gòu)和年輕了二十歲的八代凱美瑞上看到。

與其他全球車企的掌門人不同，豐田章男是家族第四代長(zhǎng)子，從小就被培養(yǎng)成家族的接班人。萬(wàn)幸的是，他不僅學(xué)而優(yōu)秀，而且對(duì)汽車有發(fā)自內(nèi)心的興趣。對(duì)車有興趣，尤其是對(duì)豐田這種大家族來(lái)說，是非常可貴的事情。精于管理之道的CEO有很多，但同時(shí)還深知車要怎么做，才有趣有靈魂的，世界上并沒有多少人。

翻開豐田章男的微博，身份認(rèn)證里與豐田汽車社長(zhǎng)頭銜并列的是——雷克薩斯Master Driver首席試車手。他微博最常分享的內(nèi)容，總和賽車有關(guān)。無(wú)論是他穿著黑色車手服、精神矍鑠地駕駛者著他的Supar出入賽道，或者是分享豐田車隊(duì)出征大賽成績(jī)，都透露出這位掌門人非常熱愛汽車的初心，反倒是占據(jù)豐田銷量半壁江山的卡羅拉、凱美瑞，始終沒有提及。

有這樣的掌舵人，豐田和運(yùn)動(dòng)扯上關(guān)系就一點(diǎn)都不奇怪了，這點(diǎn)在第八代凱美瑞、甚至是亞洲龍上體驗(yàn)到。在新員工入職時(shí)，豐田章男更是把Supra引擎的轟鳴聲，送給每一位新員工，"希望大家能夠真正體會(huì)車帶給你的感受?！?/p>

但同樣地，我們也感受到這位掌舵人的矛盾，豐田章男曾對(duì)外界表示：“拯救豐田的只能是技術(shù)，尤其是新能源技術(shù)，對(duì)整個(gè)日系汽車品牌都是如此?！?/strong>同時(shí)2017年起，豐田章男就親自掛帥電氣化研發(fā)部門，正式宣布進(jìn)軍純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

但發(fā)展純電動(dòng)車，繞不開的是日趨同質(zhì)化的駕駛感覺，這問題不知喜歡漂移、喜歡內(nèi)燃機(jī)加速帶來(lái)快感的豐田章男怎么回答，也許他口中的“新能源”，最終還是寄托在零排放的氫燃料汽車上。4月份豐田章男訪問北京清華大學(xué)，在演講中提到：“我們要讓氫燃料汽車在全球普及，包括在中國(guó)落地生根。”

由此看來(lái)，發(fā)展純電動(dòng)車型，更像是豐田實(shí)現(xiàn)氫燃料戰(zhàn)略上不能不走的一條路了，而且這條路要走得足夠的優(yōu)秀，才有資本投入更長(zhǎng)遠(yuǎn)的新能源發(fā)展計(jì)劃當(dāng)中，在新能源的風(fēng)口上，豐田章男曾表示：（豐田）已經(jīng)不是輸和贏，而是處在了生與死邊緣。

而作為車迷，豐田投入電動(dòng)化的代價(jià)也挺大的，揮別銳志、普拉多3.5L車型因受困國(guó)六排放而停產(chǎn)，讓情懷無(wú)法延續(xù)。就好像我們之前寫到，汽車品牌為了銷量，應(yīng)不應(yīng)該放棄自己的個(gè)性？有不少粉絲在下面評(píng)論：就像堅(jiān)持夢(mèng)想，沒有面包都要餓死了還怎么實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想？

當(dāng)然，我們也沒開過豐田的BEV車型，只盼望即將來(lái)到的純電版的C-HR，與豐田家族的其他燃油版兄弟一樣，依然富有駕駛樂趣。