在本周，蘿卜報(bào)告參加了哈弗在北京舉行了一次挺有意思的試駕會(huì)--評(píng)測(cè)的主要對(duì)象并非車(chē)輛本身，而是關(guān)于全新H6的Hi-Life車(chē)機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)以百度DUER OS為基礎(chǔ)，相比常規(guī)車(chē)企“單打獨(dú)斗”的人機(jī)交互設(shè)計(jì)，背后一個(gè)很重要的變革在于“生態(tài)圈”的建立。就算強(qiáng)如奔馳寶馬這樣的國(guó)際車(chē)企，單獨(dú)推廣可下載、可擴(kuò)展式的APP系統(tǒng)依然困難重重。

畢竟你不太可能讓所有軟件供應(yīng)商都提供指定車(chē)機(jī)版本，還得保持維護(hù)更新；而直接使用蘋(píng)果CARPLAY、乃至百度的CarLife等手機(jī)映射功能，一來(lái)和車(chē)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互受到安全方面的限制、二來(lái)在UI和交互方面，也需要APP有相應(yīng)的適配。

而哈弗Hi-Life這套“智能云生態(tài)”對(duì)此的解決方案，就是推行“小程序”。雖然哈弗官方宣稱，智能小程序體系主要為了節(jié)約車(chē)機(jī)內(nèi)存、提高運(yùn)行速度——這也的確是事實(shí)；但更關(guān)鍵的是，這些小程序具備良好的通用性，可以基于生態(tài)圈很便捷將原本安卓、蘋(píng)果等版本進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

而且由于通用性方面的考慮、云計(jì)算的支持，對(duì)于硬件本身處理性能的要求不會(huì)太高，能更好的支持一臺(tái)汽車(chē)至少5-10年左右的使用壽命，不至于像手機(jī)一樣：可能5年前的老版本安卓或者IOS，一些新APP都沒(méi)辦法使用了。

而在實(shí)際體驗(yàn)中，這些小程序確實(shí)匹配不錯(cuò)，就算一些視頻類APP（當(dāng)然為了安全需要駐車(chē)觀看）也可以很好的全屏播放、界面的瀏覽和推薦邏輯也很合理。更不用說(shuō)系統(tǒng)本身的流暢度，和各類車(chē)企的車(chē)機(jī)系統(tǒng)相比，也都是較高水準(zhǔn)。而像是音樂(lè)版權(quán)齊備的QQ音樂(lè)、兒歌類、講故事類型等等APP，這些實(shí)用度也都非常之高。

不過(guò)，也有些APP的實(shí)用度就要打個(gè)問(wèn)號(hào)了。比如集成的E代駕功能，看似和汽車(chē)本身的使用場(chǎng)景很有關(guān)系，但如果在開(kāi)車(chē)去酒吧的過(guò)程中、使用車(chē)機(jī)APP提前叫，沒(méi)辦法知道到底會(huì)喝多久、幾點(diǎn)要離開(kāi)； 若是喝完酒、坐到車(chē)?yán)锝写{然后傻等，好像也有點(diǎn)不對(duì)……

正常來(lái)說(shuō)還是酒過(guò)三巡的時(shí)候在餐廳或者酒吧里，用手機(jī)呼叫代駕最方便吧。所以一些車(chē)機(jī)集成的APP功能還是有“炫技”成分在，沒(méi)法擺脫“手機(jī)端更好用”的怪圈。

至于相比此前哈弗的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，全新Hi-Life另一個(gè)比較大的增強(qiáng)，就是語(yǔ)音交互控制能力，很多功能不必再說(shuō)喚醒詞就可以直接識(shí)別，還可以直接打斷電腦播報(bào)、加入新的語(yǔ)音控制要素。

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，對(duì)于空調(diào)、車(chē)窗、天窗等系統(tǒng)的控制識(shí)別率很高，而且確實(shí)有用：比如吸煙模式、同時(shí)把車(chē)窗半開(kāi)，如果用手去逐一操作是相當(dāng)麻煩的。此外，指令也相對(duì)更加靈活，可以簡(jiǎn)單的使用類似“我有點(diǎn)熱”、“我想涼快點(diǎn)兒”之類的正常對(duì)話去控制空調(diào)系統(tǒng)了。

甚至這套Hi-Life系統(tǒng)可以識(shí)別繞口令似的復(fù)雜指令：比如“先到西單再到首都機(jī)場(chǎng)再到東大橋”，不過(guò)現(xiàn)實(shí)中我覺(jué)得很少應(yīng)該會(huì)有這種導(dǎo)航需求。更多的是需要“我要去機(jī)場(chǎng)，但是路上需要路過(guò)一個(gè)麥當(dāng)勞或者加油站，請(qǐng)計(jì)算最合理路線”。

但這類路線推薦功能，連百度或者高德地圖自己都沒(méi)辦法做到合理規(guī)劃，必須你手動(dòng)確認(rèn)中間點(diǎn)的具體位置。也就是，語(yǔ)音識(shí)別能力已經(jīng)OK，但是智能規(guī)劃本身這件事還得等待大環(huán)境的整體提升。不過(guò)依托DUER OS的后續(xù)升級(jí)，未來(lái)實(shí)現(xiàn)的可能性至少是值得期待的。

此外可能的一個(gè)發(fā)展方向，是對(duì)于家中的中老年人、對(duì)智能手機(jī)使用有恐懼癥人群，如果車(chē)機(jī)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)更傻瓜化的導(dǎo)航、ETCP停車(chē)等功能可以實(shí)現(xiàn)安全支付，那么確實(shí)是個(gè)福音。

最后就是關(guān)于這套系統(tǒng)搭載以后的報(bào)價(jià)了，從低配12.1萬(wàn)元到高配13.6萬(wàn)，并且目前直接給出了18000左右的廠商綜合優(yōu)惠。而智能互聯(lián)系統(tǒng)本身的費(fèi)用，類似緊急救援、車(chē)輛故障報(bào)警等等基礎(chǔ)功能終身免費(fèi)，在線音樂(lè)和電臺(tái)的娛樂(lè)服務(wù)是三年免費(fèi)，在線語(yǔ)音、高級(jí)導(dǎo)航、車(chē)載小程序、在線視頻等等也同樣是三年免費(fèi)。

總而言之，Hi-Life從系統(tǒng)運(yùn)行的流暢度、語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率上，現(xiàn)在的確都達(dá)到了車(chē)企中相當(dāng)好的水準(zhǔn)，成熟度和整合功能數(shù)量，都勝過(guò)了很多合資車(chē)企的相關(guān)系統(tǒng)。這種車(chē)機(jī)系統(tǒng)不應(yīng)被簡(jiǎn)單理解成配置的堆砌，實(shí)際上隨著未來(lái)5G時(shí)代、自動(dòng)駕駛到來(lái)，有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)機(jī)系統(tǒng)、語(yǔ)音、輔助AI，就是新的“三大件”。

當(dāng)然包括Hi-Life在內(nèi)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)智能化、互聯(lián)化依然屬于發(fā)展階段，但這就像當(dāng)年渦輪增壓的爭(zhēng)執(zhí)一樣：十多年前的渦輪車(chē)顯然不成熟，很多人覺(jué)得“既然不成熟為何還要拿出來(lái)用”，可是不裝車(chē)、不大規(guī)模應(yīng)用，又怎么能變成熟呢？