汽車發(fā)展到現(xiàn)在，越來越多的品牌在新車發(fā)布時，都會刻意強調(diào)運動和駕駛樂趣。

這么做，除了表明車型的性能外，關(guān)鍵是搶占年輕人市場。

畢竟現(xiàn)在已經(jīng)是80和90后作為主導(dǎo)消費的市場，他們對于汽車的需求，已經(jīng)不是父輩那般“皮實耐用”就足夠。對于汽車的認知，也不再是生活工作中兩不誤的交通工具。

既然都強調(diào)運動和駕駛樂趣，為何合資車企就推出一兩款跑車呢？而且國內(nèi)跑車市場并非一片蕭條，這點從奔馳AMG、寶馬M-Power、保時捷718和911系列的銷售情況來說足以證明。

跑車的定義，相信大家都知道。拉風(fēng)造型和強勁性能，還有讓心腎上腺素飆升的排氣聲浪，是標配，這正正是年輕人心目中的理想座駕。

7月20日，著名超跑制造品牌賽麟，攜旗下旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、國民超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁登陸國內(nèi)。

好萊塢影星杰森·斯坦森以品牌代言人身份，出席了當晚的賽麟發(fā)布會。而讓全場燃起來了除了這位國際影視巨星，還有讓萬千少女尖叫聲不止的國內(nèi)當紅偶像派歌手吳亦凡。

對于賽麟，大家了解多少呢？資深車迷會馬上聯(lián)想起，賽麟有著激發(fā)野馬肌肉車潛在性能的功力，在美國是“家喻戶曉”的福特御用改裝品牌。

連續(xù)三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位賽桿位，168次冠軍，19次GT錦標賽年度總冠軍，13次超跑制造商冠軍，所得大獎次數(shù)超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和。

36年的不斷追求與探索，在世界級各大汽車賽事中學(xué)習(xí)與實踐，賽麟擁有全球領(lǐng)先的四大超跑核心科技，終成傳奇。

通常，對于超跑的定義，首先需要其有一副動力澎拜的動力系統(tǒng)。賽麟旗下量產(chǎn)超級跑車S7由品牌創(chuàng)始人史蒂夫?賽麟設(shè)計打造，早在2000年誕生時，就已經(jīng)能達到3.8秒的百公里加速時間，并且輕松跑出325公里/小時的最高速度。

賽麟S7超級跑車和牌創(chuàng)始人史蒂夫?賽麟

最新的輕量化發(fā)動機摒棄了傳統(tǒng)的龍門式鑄鐵缸體，采用分體式鑄鋁缸體，極大的降低了發(fā)動機的重量，同時提升了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)強度。

除了一副強大動力，還需要好的車體技術(shù)。賽麟將其卓越的輕量化材料不僅運用在發(fā)動機上，還涵蓋了整個車身結(jié)構(gòu)以及更前沿的產(chǎn)品當中。外殼、飾板甚至貼飾，汽車能夠用到碳纖維的部分多不勝數(shù)，甚至高端玩家會采用碳纖維材質(zhì)的輪轂、傳動軸這些核心部件。

賽麟S1超級跑車

S7的強大是有目共睹，但其實賽麟還有另外一輛超級跑車S1，車身外覆蓋件碳纖維的使用率超過90%，乘員艙和底盤的鋁合金及高強度鋼管的使用率超過90%。

在擁有強勁動力發(fā)動機的前提下，更加輕量化的車身結(jié)構(gòu)讓這臺S1的百公里加速時間小于3.5秒，穩(wěn)入世界級的性能車行列。

賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王曉麟博士

賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王曉麟博士講述了自己和賽麟的“三次遇見”，同時宣布了他為賽麟品牌定下的“中國目標“：

為中國人圓“超跑夢”，為賽麟圓“中國夢”。

當晚，在賽麟品牌代言人、好萊塢著名影星杰森?斯坦森和國際車手天團的助力下，賽麟S1賽道版等車型也進行了盛大亮相。

作為超跑的領(lǐng)導(dǎo)者，賽麟進入中國并在中國落地生根。根據(jù)客戶需求精心打造的每一款產(chǎn)品——“世界超跑之王”賽麟S7、“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及由史蒂夫·賽麟大師調(diào)校的城市電動小跑車邁邁帶入中國市場。

超跑SUV很好理解，這和蘭博基尼之前推出的Urus是一個概念。賽麟超跑SUV賽麟?邁客搭載最大馬力達400匹，峰值扭矩450牛頓·米動力，進一步擴大了產(chǎn)品陣容，也為國內(nèi)火熱的SUV市場中，增添多一款以運動為主打的產(chǎn)品給消費者選擇。

那么城市電動小跑車又是什么概念，什么車型呢？

隨著音樂響起，場內(nèi)外歡呼聲連連，國內(nèi)當紅偶像派歌手吳亦凡以勁歌熱舞登場，隨后一輛輛引人注目的雙門兩座小跑車出現(xiàn)。

那正是王曉麟博士介紹的定義全新城市電動小跑車，作為一款回頭率極高的年輕潮牌車型，邁邁具有高顏值、強動力、安全配置豐富以及高度智能等四大亮點。

盡管邁邁屬于小型電動跑車，但來頭可不少。外觀出自主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經(jīng)典超跑設(shè)計工作的著名汽車設(shè)計大師喬治?亞羅先生，而底盤和動力由被譽為“美式超跑之父”和“世紀汽車大師”的賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫?賽麟先生親自調(diào)校。

而且邁邁具有名副其實的賽道基因，其后懸掛采用三連桿獨立懸掛，0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續(xù)航里程305km，最大續(xù)航里程可達355km，快充條件下，半小時可從30%充至80%。

電動車時下最為關(guān)注的安全問題，賽麟在邁邁身上做了很多措施。其車身的抗扭性——扭轉(zhuǎn)剛度在不含電池組的條件下超過40,000 Nm/deg，含電池組則達到50,000 Nm/deg。

作為賽麟引入中國市場的第一款城市電動小跑車，邁邁以杰出的操控性、動力性，以及應(yīng)對更具挑戰(zhàn)性工況的實力，定義全新城市電動小跑車。

每一個新事物的出現(xiàn)，總會伴隨著許多爭議聲。

就像當初，在歐洲被譽為更實用的兩廂轎車引進國內(nèi)時，就被傳統(tǒng)觀念“轎車必須是三廂”而導(dǎo)致飽經(jīng)風(fēng)霜。

不過，隨著時間的推移，現(xiàn)時國內(nèi)市場上，兩廂車已經(jīng)牢固占有重要一席。

相信，對于合資跑車甚至是超跑，會在一定時間內(nèi)，被大眾所接受。歐美地區(qū)由于有著更長的汽車發(fā)展歷史和消費者的認知度，對于跑車和超跑的消費，是有著比國內(nèi)市場更高的認可。

作為首先把合資跑車概念帶入國內(nèi)的賽麟，是有全球領(lǐng)先技術(shù)的超跑技術(shù)。

以落地中國為根，將逐步建立覆蓋從“頂級超跑”到“大眾高端”的產(chǎn)品矩陣，并將超跑核心技術(shù)和航天科技應(yīng)用于全系產(chǎn)品的設(shè)計制造中，相信會更能滿足年輕消費者對于“極致”性能的追求。