相對于緊湊型車（A級車）和中大型車（C級車），中級車（B級車）因為合適的車身尺寸和寬敞的空間成為家庭用戶的理想選擇， 而20萬落地的合資中級車成為消費者首選的對象。

如今20萬落地的合資中級車可選擇的非常多，本田、大眾、豐田、日產(chǎn)、紅旗、雪佛蘭、別克、斯柯達、現(xiàn)代、雪鐵龍等，甚至凱迪拉克也有，但如果論產(chǎn)品的綜合水平，以下三款標桿的地位可以說無可撼動。

廠商指導(dǎo)價：18.61-30.91萬

市場優(yōu)惠價：14.11-26.41萬

2019年1-6月累計銷量：78721輛

大眾-邁騰是當(dāng)之無愧的中級車標桿，無論是外形內(nèi)飾設(shè)計，還是做工用料，或者動力操控油耗等等，邁騰都能達到一個非常均衡且領(lǐng)先的水平，當(dāng)然，許多日系車也曾頻頻挑戰(zhàn)邁騰的地位，但都無法替代，因為作為一款德系車，邁騰還有與生俱來的扎實感，厚實的車門安全感十足，穩(wěn)重的底盤即使高速行駛也非常穩(wěn)健，這是日系車所缺乏的。

相對于保守的日系車，德系車喜歡使用一些新技術(shù)，比如邁騰的TSI+DSG，早些年這些新技術(shù)確實伴隨著燒機油、頓挫等問題，但經(jīng)過多年的優(yōu)化革新，這套動力總成已經(jīng)非常成熟，并且應(yīng)用在大眾集團旗下多款車型上，動力表現(xiàn)優(yōu)異，油耗方面也與日系車處在同一水平線。

如果要說缺點，那就是邁騰的保養(yǎng)費用比日系車要高一些，即使不少車主對這點頗有微詞，但出眾的品質(zhì)依然讓不少消費者買單。如今的邁騰終端優(yōu)惠力度非常大，性價比非常高，2019年1-6月累計銷量78721輛，雖然銷量上同級還有更高的選手，但邁騰的標桿地位是無法動搖的。

廠商指導(dǎo)價：16.98-25.98萬

市場優(yōu)惠價：16.48-25.38萬

2019年1-6月累計銷量：111968輛

本田-雅閣很早就進入了國內(nèi)，如今在售的是第十代雅閣，在市場上有著廣泛的人氣和知名度。本田-雅閣有著自己的忠實粉絲，一方面是因為它可靠、經(jīng)濟又保值，一方面它兼顧了操控和舒適，因此受眾面非常廣，作為家庭用車，無論是駕駛還是乘坐，都能得到不錯的體驗。

我們常說日系車在技術(shù)的應(yīng)用上比較保守，但雅閣在這方面要比日系對手要開放一些，比如早些年將VTEC發(fā)動機同步引入中國，又比如將最新的1.5T發(fā)動機普及，因此雅閣在性能和油耗方面都有優(yōu)異的表現(xiàn)，受到消費者認可，銷量爬升很快。

如果要說缺點，網(wǎng)友也有吐槽高速噪音大、懸掛偏硬、底盤低，不過這也是雅閣一貫以來的特點了，當(dāng)然，懂哥還想加一條，像這類日系中級車底盤給人的感受都無法達到德系車的扎實穩(wěn)重感，當(dāng)然這也跟日系車的造車理念有關(guān)系。即便如此，雅閣在2019年1-6月累計銷量111968輛，相當(dāng)不錯的水平。

廠商指導(dǎo)價：17.98-27.98萬

市場優(yōu)惠價：17.98-27.98萬

2019年1-6月累計銷量：85396輛

豐田-凱美瑞也是國內(nèi)消費者比較認可和喜愛的中級車，發(fā)展到如今已經(jīng)推出至第八代，如果說以前的歷代凱美瑞都是在舒適性上大做文章，而到了第八代，凱美瑞也不再偏執(zhí)于舒適這塊，而是將操控和舒適兼顧起來，相信這方面也是為了適應(yīng)年輕用戶群體的需求，因此，第八代凱美瑞已經(jīng)不是“大叔”的專屬，年輕人也可以開起來。

豐田-凱美瑞繼承了豐田車可靠耐用、經(jīng)濟省油的特點，特別是可靠性方面，凱美瑞可以說將這個理念貫穿到底了。它搭載的發(fā)動機還是2.0L、2.5L兩款自然吸氣引擎，在動力方面雖然夠用，但顯然無法媲美同級渦輪引擎，不過這些自然吸氣引擎應(yīng)用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，油耗方面還是達到同級優(yōu)秀水平。

如果要說缺點的話，那應(yīng)該是價格方面，真的值得入手的2.5L車款已經(jīng)到了22萬左右，并且全系都沒有優(yōu)惠，這將損失不少消費者。從銷量上看，2019年1-6月，凱美瑞累計銷量85396輛，還是一個比較理想的成績，不辱“凱美瑞”之名。

你最喜歡哪款中級車呢？