轉(zhuǎn)型期的寶馬汽車迎來了新的掌舵者。

近日，寶馬集團(tuán)宣布齊普策（Oliver Zipse）將于2019年8月16日起就任寶馬集團(tuán)董事長，現(xiàn)任董事長科魯格將于8月15日辭去董事長職務(wù)并退出董事會。

此次高層換防的背景是寶馬集團(tuán)正在進(jìn)入拓展新周期，在全球各個區(qū)域尤其是中國市場正在發(fā)起新一輪的產(chǎn)品和品牌攻勢。

NO.1新上任的齊普策有何來頭？

寶馬集團(tuán)監(jiān)事會主席Nobert Reithofer博士曾這樣評價齊普策先生："齊普策先生行為果斷、思維清晰，有戰(zhàn)略眼光。作為新任董事長，他將為寶馬集團(tuán)引領(lǐng)未來出行帶來全新的動力。憑借創(chuàng)新的實(shí)力、強(qiáng)大的品牌和敬業(yè)的員工，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)引領(lǐng)未來豪華車市場發(fā)展，并繼續(xù)走向成功。"

被賦予極高評價與期待的齊普策先生也擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)與閱歷。

早在科魯格正式確認(rèn)不連任董事長一職之后，齊普策先生就已經(jīng)成為了外界猜測的最大熱門。

根據(jù)資料顯示，齊普策生于1964年2月，他出生于德國海德堡，1991年畢業(yè)于達(dá)姆施塔特工業(yè)大學(xué)，獲得工程師學(xué)位，隨后加入寶馬集團(tuán)，任職研發(fā)與生產(chǎn)培訓(xùn)生。2009升任寶馬集團(tuán)高級副總裁，負(fù)責(zé)技術(shù)規(guī)劃，2012年開始負(fù)責(zé)企業(yè)規(guī)劃與產(chǎn)品戰(zhàn)略。2015年5月，升任生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人。

從1991年加入寶馬算起，齊普策已在寶馬供職了28年，并深耕生產(chǎn)制造領(lǐng)域。在職期間，齊普策擔(dān)任過多個管理職位，包括寶馬牛津工廠總經(jīng)理和企業(yè)規(guī)劃與產(chǎn)品戰(zhàn)略高級副總裁。

顯然，齊普策是一位身經(jīng)百戰(zhàn)的"老寶馬人"。對于職業(yè)生涯伊始就進(jìn)入寶馬，成為寶馬的管理培訓(xùn)生的齊普策而言，成為集團(tuán)CEO也達(dá)到了自己職業(yè)生涯新的高度。

值得注意的是，他是寶馬集團(tuán)保持工廠柔性化戰(zhàn)略的倡導(dǎo)者，并且在成本把控上，也有著一定經(jīng)驗(yàn)，齊普策的出任也將為寶馬帶來全新的發(fā)展空間。

NO.2變化與需要造就人事更迭

面對科魯格的提前離任，寶馬并沒有進(jìn)行過多的挽留，而是迅速商討新的管理人上位。而在科魯格離任的背后，寶馬集團(tuán)的豪華車市場全球銷量冠軍寶座已然被動搖。

當(dāng)年，寶馬集團(tuán)總銷量224.75萬輛，同比增長6.1%，在BBA（奔馳、寶馬、奧迪）中傲視群雄，穩(wěn)居第一，單論寶馬品牌（不含MINI和勞斯萊斯）也是第一。

但近幾年，寶馬集團(tuán)的冠軍地位出現(xiàn)了波動。從財務(wù)業(yè)績上看，在已有數(shù)據(jù)的2019年第一季度中，，導(dǎo)致了寶馬在營收縮水至227億歐元，這與拉大了與戴姆勒集團(tuán)之間的差距，后者去年營收397億歐元。同時，息稅前利潤方面，寶馬滑坡幅度更為劇烈，由前一年31億歐元下跌近八成，銷售回報率跌入負(fù)區(qū)間。

雖然寶馬集團(tuán)仍位列第一，但奔馳與其的差距在不斷縮小。2018年，奔馳總銷量僅比寶馬集團(tuán)少不到5萬輛。從單一品牌看，寶馬品牌早在2016年就已被奔馳品牌超越。2018年，奔馳品牌共獲得231萬輛的銷量，寶馬品牌為212.5萬輛，奔馳連續(xù)三年奪得全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。

此外，寶馬集團(tuán)的凈利潤開始進(jìn)入負(fù)增長局面。2018年，寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈利潤72.07億歐元，同比降低16.9%；今年一季度，寶馬集團(tuán)凈利潤僅為5.89億歐元，同比下滑幅度高達(dá)78%。

如果說，全球市場疲軟、緊張的貿(mào)易局勢是寶馬銷量不振，利潤下滑的一主要因素，那錯誤的決斷也是其發(fā)展受阻的另一原因。

在新能源大當(dāng)其道的時代，科魯格對電動汽車一直比較謹(jǐn)慎，且不愿推出低利潤率的電動汽車。此前，寶馬曾推出i3和i8兩款i系列電動汽車，但市場反饋平平。相比燃油車，寶馬始終更青睞燃油車和混合動力車。

有人說，科魯格"過于謹(jǐn)慎"的領(lǐng)導(dǎo)使得寶馬錯過了電動汽車發(fā)展的最佳時機(jī)。

因此，帶領(lǐng)寶馬重回豪華車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，積極應(yīng)對各類新勢力車企，推進(jìn)電動化等等，這些都成為擺在新任CEO齊普策面前的問題。

NO.3臨危受命后的戰(zhàn)略布局

齊普策這位制造業(yè)專家的上任，能夠幫助寶馬轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛汽車，給寶馬集團(tuán)帶來新的動力，但面對寶馬全面向電動化的轉(zhuǎn)型進(jìn)發(fā)，齊普策也將面臨許多挑戰(zhàn)。

雖然在前任科魯格的任期內(nèi)，寶馬集團(tuán)已經(jīng)完成了"產(chǎn)品大年"核心戰(zhàn)略車型矩陣的構(gòu)建，尤其是從去年到今年，寶馬在各個細(xì)分市場的重點(diǎn)車型均已實(shí)現(xiàn)布局。但齊普策接過的"擔(dān)子"并不輕。

在豪華車領(lǐng)域，寶馬在過去幾年和奔馳的競爭中也失去了領(lǐng)先的優(yōu)勢。寶馬集團(tuán)今年第一季度凈利潤下滑達(dá)74%，汽車業(yè)務(wù)自2009年以來首次出現(xiàn)虧損。在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨新四化轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略期，寶馬也正處于轉(zhuǎn)型的深水期。隨著造車新勢力巨頭——特斯拉的不斷量產(chǎn)下線，寶馬在新能源領(lǐng)域也承受著巨大壓力。

所以，齊普策上任后的首要考驗(yàn)就是如何繼續(xù)加大投入新四化轉(zhuǎn)型，并且保證一定的利潤率。要知道，電氣化戰(zhàn)略落地的巨大成本，研發(fā)費(fèi)用水漲船高令寶馬轉(zhuǎn)型的壓力與日俱增。

其次，如何在中國市場繼續(xù)前行？中國作為全球最大的汽車市場之一，也是寶馬未來發(fā)展的重要方向。

對于中國，齊普策表示，"寶馬絕不僅僅是將中國作為銷售市場，未來，中國將是寶馬全球體系內(nèi)不可或缺的生產(chǎn)制造基地和研發(fā)中心。"

雖然在生產(chǎn)領(lǐng)域方面齊普策是一把"好手"，但汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者還需要其他技能，以適應(yīng)軟件驅(qū)動電動汽車和自動駕駛汽車的新時代。有關(guān)行業(yè)人員表示："首席執(zhí)行官需要對未來出行如何發(fā)展有一個認(rèn)知，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)的范圍。他需要建立團(tuán)隊，吸引關(guān)鍵人才，并形成一種日益以消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)動態(tài)為導(dǎo)向的文化。"

掌門人的更迭，自然難免會對于整個團(tuán)隊產(chǎn)生一定的影響。基于此，年輕的齊普策是否能夠在寶馬監(jiān)事會、寶馬股東和董事會之間形成最為廣泛的統(tǒng)一共識，如何如理內(nèi)部關(guān)系，也是以巨大挑戰(zhàn)。

對于百年豪門寶馬而言，在亟需轉(zhuǎn)型的重要階段迎來了新帥，這位"老寶馬人"將怎樣抒寫"寶馬傳奇"，如何確立企業(yè)定位，并著手尋找新的盈利增長點(diǎn)，能否重奪"榜首"，寄予著眾人的期待。

 入駐平臺包括

 今日頭條 | 搜狐汽車 | 易車網(wǎng) | 大魚號

天天快報 | 知乎 | 鳳凰汽車 | 網(wǎng)易汽車

快手 | 抖音 |  百家號 | 微博| 一點(diǎn)資訊

商務(wù)合作、活動請發(fā)郵箱：Baimedley@163.com