最新消息，由于福特汽車正在進行的全球重組計劃支付了特別費用，并對大批車型產(chǎn)品進行了高成本的更新。福特汽車第二季度凈收入暴跌86％，約1.48億美元。

但扣除一次性項目，福特的息稅前利潤僅比去年同期下降了2%，為16.5億美元。北美的收入17億美元比去年同期下降了3%。福特在北美的利潤率為7.1%，比2018年第二季度下降了0.3個百分點，公司高管們正努力為該地區(qū)爭取達到兩位數(shù)的利潤率。

在全球范圍內(nèi)，福特的營業(yè)額為389億美元，與去年同期持平，福特的整體利潤率下降2.4個百分點至0.4％。

與2018年第二季度相比，福特在歐洲的利潤微薄，而中國的虧損則小得多，因為更好的定價和新的豪華車型有助于抵消在中國的糟糕表現(xiàn)。在第一季度下降35.8％之后，福特第二季度在中國的銷售額在第二季度下滑了21.7％。

今年4月，福特表示計劃在未來三年推出30多款新車型，以改革其在中國的車型陣容。

目前福特正在進行的重組包括削減成本并在中國和歐洲等主要全球市場上改革其產(chǎn)品陣容福特表示，到目前為止，該公司迄今僅計入了預計110億美元的收費中的22億美元。本月早些時候，福特和大眾汽車公司表示，他們將花費數(shù)十億美元共同開發(fā)電動和自動駕駛汽車，深化全球聯(lián)盟，以削減開發(fā)和制造成本。

“潛在的表現(xiàn)趨勢很強勁，”6月1日成為福特首席財務官的蒂姆·斯通（Tim Stone）表示，“根本性的重新設(shè)計工作正在取得進展，并顯示出了效益?！?/p>

歐洲和南美洲的全球重組行動，包括工廠關(guān)閉和裁員，幾乎占據(jù)了本季度12億美元的特殊費用。福特上個月表示，到2020年底，將在歐洲削減12,000個工作崗位，并將其制造業(yè)工廠從24家減少到18家。 

今年5月，福特表示，它將取消全球約10％的受薪勞動力，到8月底削減約7,000個工作崗位。

在周三的盤后交易中，福特股價下跌了5.9%，該公司表示，預計今年的調(diào)整后收益將低于分析師的預期。福特還表示，預計息稅前利潤為70億至75億美元，增幅可能高達7%。今年上半年，福特報告的稅前利潤為41億美元，這意味著該汽車制造商最多將在2019年下半年實現(xiàn)34億美元的較低的稅前利潤。

福特在歐洲的營業(yè)額幾乎翻了兩倍，達到5300萬美元，這是福特兩年來首次實現(xiàn)季度同比增長。它在亞太地區(qū)的營業(yè)額為3000萬美元，比去年同期下降了66％。但其他地區(qū)則處于虧損狀態(tài)。它在中東和非洲虧損了4500萬美元，在大中華區(qū)虧損了1.55億美元，在南美洲虧損了2.05億美元。 

福特信貸公布的收益為8.31億美元，同比增長29％?！拔覍ξ覀冊趧?chuàng)建一個更有活力、創(chuàng)新和盈利的業(yè)務方面正在取得的進展感到滿意?！笔紫瘓?zhí)行官韓愷特在電話會議上表示。

“我們以謙遜的態(tài)度看待所有這些進步。根據(jù)我的經(jīng)驗，讓我們的業(yè)務的許多方面都得到良好的綜合效應確實需要更多的時間。然而，與此同時，這些完全不同的方面又建立在一起，這使我們能夠充分發(fā)揮自己作為一個杰出企業(yè)的潛力。”

福特的移動業(yè)務從收益中削減了2.64億美元，比一年前增加了46％。它還因投資云計算軟件公司Pivotal而虧損了1.81億美元，并在自動駕駛汽車開發(fā)方面虧損了7900萬美元，其中包括將員工加入其機器人開發(fā)合作伙伴Argo AI的成本。福特表示，Argo的員工人數(shù)同比增長了50％。

福特在北美地區(qū)的批發(fā)銷售額下降了7%，其中包括為2020款車型年度改款的探險者的銷量下降了72萬輛。但該地區(qū)的收入增長了1%，因為更有利可圖的銷售組合抵消了銷售量的下降。 

斯通稱為重新設(shè)計的探險者，由福特芝加哥裝配廠制造，該公司將在未來18個月內(nèi)推出“最復雜”的產(chǎn)品，因為它更新了其大部分產(chǎn)品矩陣。

探險者這款車是福特在美國去年銷量第三好的車型，僅次于Escape和F系列皮卡。它正在轉(zhuǎn)向新的后輪驅(qū)動平臺，并將搭載混合動力。 

韓愷特表示，與本世紀初對迪爾伯恩和堪薩斯城的皮卡工廠進行大改相比，這種轉(zhuǎn)換是一項“更大的努力”，目的是生產(chǎn)全鋁制車身的F-150。

汽車行業(yè)正經(jīng)歷劇烈變化，當可以預見的趨勢，包括電動化、自動化以及移動出行明顯具有巨大的盈利潛力時，那么采取相關(guān)措施就更為急迫和果斷了。在韓愷特的計劃下，福特重組工作已經(jīng)完成近半。但到目前為止，福特的舉措并沒有讓投資者感到滿意，反而認為重組速度過慢，無法適應席卷汽車行業(yè)的巨大變化。