作為一名聰明的消費者，該怎么選車？
在生活中我們經(jīng)常會遇到，買的時候夠用，買后就后悔的情況。比如買房子的時候，一開始覺得兩室一廳就夠了，后來有了新生命的誕生，房子就覺得小了；比如買手機的時候，一開始覺得屏幕尺寸像iPhone 5的手機已足夠用，后來有了抖音，就會覺得原來的手機屏幕小了點；再比如買車的時候，以前覺得有倒車雷達就夠了，后來有了倒車影像，就會覺得僅有倒車雷達不夠用。
隨著知識和技術(shù)進步，還有需求的增加，今天所謂的“夠用”，到明天一定會變?yōu)椤安粔蛴谩保撛趺崔k？
對大多數(shù)人而言，頻繁更換新品是不可取的，因為你得承受新品折舊的代價。所以聰明的消費者，往往會選擇一步到位，一開始就購買一款功能適度“過?！碑a(chǎn)品。
就拿購車這件事來說，假如你剛結(jié)婚，正計劃要孩子，那購車時就沒必要考慮Smart這樣的兩座車，應該直接上五座的家用車，后排最好要大一點的，日后好安裝兒童安全座椅。
簡單來說，一步到位即是消費觀要超前，在購車時不僅關(guān)注當下需求，更注重明日是否夠用。
但縱觀現(xiàn)在15萬元左右的A級SUV市場，大多數(shù)車型是以成本為導向，生產(chǎn)出的是一臺剛好能滿足用戶當下需求的車，也就是 “買時剛剛夠用，買后就不夠用了”。只有個別車型，在現(xiàn)階段來看顯得有些“技術(shù)過剩”，配置甚至有點超前，但這些車恰恰能滿足用戶對未來的需求，今天我就給大家介紹一款車，它就是即將上市的長安CS75PLUS。
長安CS75PLUS
設計過剩
從設計風格來看，長安CS75PLUS是一款保守得來又挺激進的車，A+級的SUV定位，卻采用了夸張的進氣造型，嵌入網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，彰顯無與倫比的兇猛犀利。這有點像當下的年輕人，白天在寫字樓兢兢業(yè)業(yè)上班，晚上在酒吧歌舞升平，反轉(zhuǎn)極大，但又十分和諧。
極具辨識度的LED貫穿式前位燈
新穎別致的鳳凰火焰尾燈
仔細看，其實長安CS75PLUS是高度還原“御岳”概念車的設計，立體感強烈，帶來了超前的設計觀感。
智能過剩
在智能方面，長安CS75PLUS也是“過?！钡?，新增了許多在汽車之家配置表里都查不到的配置。
譬如APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，可以實現(xiàn)人在車外遙控一鍵自動泊車，車主可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入、直進直出；除此之外，APA5.0中的多場景泊車將能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大于車身71厘米即可。
甚至在車鑰匙上也實現(xiàn)了突破，長安CS75PLUS每輛車配備兩把個性ID鑰匙，當用戶攜帶鑰匙解鎖車輛時，座椅、空調(diào)、駕駛模式等設置都會根據(jù)用戶的設置進行調(diào)整。比方說，丈夫和太太都開同一輛車，每次丈夫用完車后，太太不必重新調(diào)整座位，用個性ID鑰匙開門后，車輛便能識別，座椅擁有記憶功能，會自動復位。
此外，長安CS75PLUS還具備能用手機啟動并控制車輛，哪怕人在國外，也可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，打破實體鑰匙必須和車綁定的界限。
千萬別覺得用手機控制車輛不太實用，這些超前技術(shù)都是基于用戶為中心的實際用車場景出發(fā)。在未來的5G時代，手機將會更加智能，手機跟車輛的聯(lián)系將更為緊密，而長安CS75PLUS超前的智能將會為用戶解決更多未來用車需求。
安全過剩
中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)相信大家都很熟悉了，直到去年還是國內(nèi)唯一公認的碰撞測試機構(gòu)。C-NCAP會定期對市場上的暢銷車型進行碰撞測試，只不過取得C-NCAP五星評價并不是一件難事，哪怕是最新的2018版新規(guī)號稱“史上最嚴”測試標準，歷史上還是有總體超過七成的車型得到了五星評價。
但從去年起，由中國汽車工程研究院、中保研汽車技術(shù)研究院共同成立的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）的誕生，讓國內(nèi)有了另一套可參考的汽車安全評價體系。
把這兩套完全不同的安全測試結(jié)果進行對比，許多在C-NCAP中拿到好評的車型如邁騰、寶駿510等，在C-IASI中卻表現(xiàn)異常尷尬。簡單說來， 就是C-IASI測試內(nèi)容借鑒美國IIHS的做法，的確比C-NCAP測試標準更為嚴苛，參考意義更大。
但由于C-IASI誕生較晚，導致目前國內(nèi)大多車型的碰撞測試都是參照C-NCAP測試標準而制定，安全系數(shù)并不高。
而據(jù)了解，長安CS75PLUS立項之日起就是以達到C-NCAP五星和中保研優(yōu)秀標準為研發(fā)目標的，高達38.3%的熱成型鋼、超高強度鋼占比，保證整車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及乘員艙空間完整性。前防撞橫梁采用封閉型目字截面結(jié)構(gòu)航空鋁材料，在吸能和抗撞擊性俱佳。（而一輛剛剛好夠用的車，多采用鋼材、片狀結(jié)構(gòu)。）
配備6安全氣囊，且側(cè)氣囊的面積可以100%覆蓋車窗，確保乘客在翻滾、碰撞過程中，大幅降低傷害。（而一輛剛剛好夠用的車，會選擇4氣囊，或者是“減配版6氣囊“，也即是側(cè)氣囊的面積不能100%覆蓋整個車窗，導致后排乘客的安全不能得到保障）
此外，通過對剎車卡鉗、碟盤、懸架等系統(tǒng)進行無數(shù)次的優(yōu)化與調(diào)校，最新的博世ESP9.3系統(tǒng)加持，使得這臺重達1.6噸的長安CS75PLUS的剎車距離達到了媲美性能車36.4米的優(yōu)異成績。
在主動安全方面，長安CS75PLUS還搭載了IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)、LCDA并線輔助系統(tǒng)、PAB預警輔助制動系統(tǒng)等豐富的智能安全配置，這一套智能安全輔助不僅可解放雙腳、自動跟車，緩解駕駛疲勞，可以說這是一個和倒車影像一樣，用過就會離不開的功能。
值得一提的是，行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)5km/h以下自動制動系統(tǒng)的產(chǎn)品屈指可數(shù)，CS75PLUS可實現(xiàn)0-130km/h全速段范圍內(nèi)發(fā)揮作用。這意味著哪怕你在堵車的路上低下頭玩手機，長安CS75PLUS配備的自動緊急制動輔助系統(tǒng)也可輕松避免事故風險。
動力過剩
我們不妨將動力分為四級，分別是“乏力”、“夠用”、“充沛”和“澎湃”。
光從硬件上就能判斷出，動力屬于哪個級別了，像搭載DCT變速箱、CVT變速箱、三缸發(fā)動機的車型，動力只可能是“夠用”，遠達不到“充沛”，跟別提“澎湃”的級別了。
而長安CS75PLUS是中國品牌唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。集合全球頂尖智慧的藍鯨2.0T發(fā)動機，比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率171Kw, 最大扭矩360N?m，絕對是“澎湃”的動力。動力水平不僅是細分市場第一，同時也強于很多合資品牌的同級別發(fā)動機。把這套動力系統(tǒng)用在長安CS75PLUS這一A+級SUV上，對于這款車來說是“過剩”。但這超前的動力滿足能用戶在未來幾年的用車需求，并能增加不少駕駛的樂趣。
同時，CS75PLUS還配備“1.5TGDI+愛信6AT”經(jīng)典動力組合，采用最新的350bar高壓直噴技術(shù)，最大功率可達131kW，扭矩達265N?m，百公里油耗僅為6.7升。動力雖不如2.0T+愛信8AT”來的強勁，但也稱得上“充沛”，我體驗了一下，中低速的加速很快。
除了上述談及的“過剩”、“超前”，在空間的表現(xiàn)上長安CS75PLUS也可圈可點。
長安CS75PLUS是一款A+級五座SUV，它的尺寸完全可以做成七座，事實上，它的軸距和車長比很多七座SUV更大。
但廠家并沒有將其設計成七座，而是設計成大五座，為乘客提供更加寬敞甚至是奢侈的乘坐空間，同時還能保證優(yōu)渥的行李空間，假如設計成七座SUV，這兩者是無法兼顧的。
很顯然，廠家認為在生活物質(zhì)水平越來越高的社會發(fā)展大趨勢下，大五座SUV更具增長潛力，也更代表了消費結(jié)構(gòu)升級的方向。
這一點從豪華SUV的選擇上也能略窺一二。比如奧迪Q7，原來是有七座版的，但是換代之后的新款Q7就只有五座版了——它可是擁有超過3米的軸距啊。同樣，軸距超過2.9米的奔馳GLE，也只有五座版。這些豪華SUV，當然更能代表消費升級的方向。
嚴格意義上說，選擇七座并不是消費升級，它只是一種功能性剛需；選更好、更舒適的五座，才是真正的消費升級。這就像我們住賓館，你從普通單間換到普通雙人房，不是升級，是因為你要住兩個人，換到豪華大床房才是升級，才能讓自己住得更舒適。
長安CS75PLUS從一開始就只有五座，因為長安汽車一開始就認準了大五座SUV這個消費升級趨勢，這真的是很有前瞻性的市場判斷。
由此可見，長安CS75PLUS確實是一臺“當前過剩、適度超前”的車型，滿足客戶未來的需求。也正是從這個層面上來說，廠家將長安CS75PLUS定調(diào)為“明日座駕”。
據(jù)悉，長安CS75PLUS預計將在9月份正式上市，目前全國各4S店已接受預定，預售價暫且沒公布，不過大家可以發(fā)揮想象力猜測一下，小鹿覺得其售價應該是11.89~18.89萬元之間，你又覺得是多少呢？
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文 | 李健波
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師
