Model 3(進(jìn)口)

上市時(shí)間：1月4日

廠商指導(dǎo)價(jià)：35.59-49.99萬(wàn)元

綜合續(xù)航里程：590公里、595公里、664公里

新車看點(diǎn)：

1、配置Autopilot自動(dòng)駕駛模塊—Model 3具備L2.5自動(dòng)駕駛級(jí)別，簡(jiǎn)單易懂的操作和準(zhǔn)確的探測(cè)性，用戶甚至可以不需要太多操控就可以安全到達(dá)目的地。

2、超長(zhǎng)續(xù)航—最高664公里的超高綜合續(xù)航，良好的續(xù)航能力，在如今的行業(yè)中依然是頂尖的存在。

3、大屏中控系統(tǒng)—不僅屏幕大，集成于大尺寸中控屏幕中的中控智能系統(tǒng)，可以使你在車內(nèi)不需要碰觸任何實(shí)體按鍵，就可以操控車內(nèi)所有的功能。

4、新增賽道模式—以Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為例，電機(jī)總功率達(dá)340千瓦，0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到了3.4秒。

高達(dá)664公里的超高續(xù)航，一塊能操控車內(nèi)所有功能的超大中控屏幕，還有領(lǐng)先于整個(gè)汽車行業(yè)的Autopilot自動(dòng)駕駛，特斯拉的實(shí)力還是毋庸置疑的。不僅如此，Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版更是搭載了兩臺(tái)交流異步電機(jī)，前后軸各一臺(tái)，前電機(jī)功率147千瓦、后電機(jī)功率211千瓦，電機(jī)總功率達(dá)340千瓦，總扭矩達(dá)到了639牛·米，0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到了3.4秒。

新能源汽車行業(yè)是一場(chǎng)激烈的追逐戰(zhàn)，而特斯拉依靠其遠(yuǎn)瞻性，在全球純電車型續(xù)航很少能達(dá)到200公里時(shí)，它就以遠(yuǎn)超同行業(yè)數(shù)倍的水準(zhǔn)領(lǐng)先行業(yè)，直至今日。雖然特斯拉也頻頻爆出自燃、自動(dòng)駕駛失控等多起事故，但是它也在不斷的完善、改進(jìn)不足之處。

比亞迪唐EV600

上市時(shí)間：3月28日

補(bǔ)貼后售價(jià)：23.99-35.99萬(wàn)元

綜合續(xù)航里程：500公里、520公里

新車看點(diǎn)：

1、龍臉“Dragon Face“加持—自龍臉設(shè)計(jì)推出以來(lái)，市場(chǎng)好評(píng)不斷，比亞迪便在王朝系列車型中相繼使用，根據(jù)不同車型，進(jìn)行了量身定做。

2、搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)—集成于超大14.6英寸懸浮屏中的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提供給消費(fèi)者良好的人機(jī)交互，同時(shí)支持海量APP，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求進(jìn)行下載。

3、跑車級(jí)性能—雙電機(jī)的加持下，新車最大功率達(dá)到了360千瓦，峰值扭矩660?！っ祝敲纻鹘y(tǒng)V8渦輪增壓車型的參數(shù)水平，官方宣稱0-100km/h加速時(shí)間為4.4秒。

唐EV 600在外觀和內(nèi)飾上采用了家族式最新設(shè)計(jì)元素，除了龍臉加持以外，新車中控區(qū)也簡(jiǎn)化了過(guò)往繁復(fù)的物理按鍵設(shè)計(jì)，搭載了超大14.6英寸懸浮屏，并可支持90°電動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)人、車、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)系統(tǒng)與車載生態(tài)的無(wú)縫銜接。動(dòng)力方面使用雙電機(jī)設(shè)計(jì)，最大功率達(dá)360千瓦，峰值扭矩660?！っ祝敲纻鹘y(tǒng)V8渦輪增壓車型的參數(shù)水平，0-100km/h加速時(shí)間為4.4秒。

前奧迪總監(jiān)操刀設(shè)計(jì)，外觀得到消費(fèi)者的一直認(rèn)可，是大家普遍比較滿意的地方。加速能力媲美于超跑，這一點(diǎn)抓住了許多年輕消費(fèi)者的心思，再加上比亞迪本身就擁有讓消費(fèi)者信任其品牌力與產(chǎn)品質(zhì)量，23.99-35.99萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間也是誠(chéng)意滿滿，而且在退坡補(bǔ)貼開始后，比亞迪便發(fā)出公告宣布不漲價(jià)，這點(diǎn)的確要給予好評(píng)。

吉利幾何A

上市時(shí)間：4月11日

補(bǔ)貼后售價(jià)：15.00-19.00萬(wàn)元

綜合續(xù)航里程：410公里、500公里

新車看點(diǎn)：

1、智能溫控—配備了ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，在零下30℃到50℃的區(qū)間內(nèi)可以正常充電；同時(shí)永磁同步電機(jī)防水防塵等級(jí)達(dá)到IP67，可以保證涉水安全行駛。

2、風(fēng)阻系數(shù)低至0.237—車身?yè)碛衅叽笥L(fēng)模塊設(shè)計(jì)，整車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.237，良好的風(fēng)阻系數(shù)為整車?yán)m(xù)航也做出了一定的貢獻(xiàn)。

幾何A采用了全新的“多維流動(dòng)生命體”設(shè)計(jì)語(yǔ)言在，前后采用了七大御風(fēng)模塊設(shè)計(jì)，在車身外盡最大的努力去營(yíng)造空氣動(dòng)力學(xué)，在得到流暢車身的基礎(chǔ)上，使得風(fēng)阻系數(shù)低至0.237，良好的風(fēng)阻系數(shù)為整車?yán)m(xù)航也做出了一定的貢獻(xiàn)。同時(shí)搭載了L2 Plus智能駕駛系統(tǒng)，采用77Ghz毫米波雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)160米；第二代博世前置攝像頭，最大探測(cè)距離170米，實(shí)時(shí)監(jiān)控前方道路狀況，靈活應(yīng)對(duì)各種路況，最大避免碰撞速度50km/h可全力剎停。

幾何A自稱“東半球最好的純電動(dòng)車”，這一點(diǎn)是仁者見仁智者見智。降低風(fēng)阻以贏得更良好的續(xù)航里程，再加以ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化惡劣環(huán)境下的續(xù)航里程，這兩個(gè)做法是十分明智的。

北汽新能源EX3

上市時(shí)間：4月16日

補(bǔ)貼后售價(jià)：12.39-16.39萬(wàn)元

綜合續(xù)航里程：501公里

新車看點(diǎn)：

1、 AI語(yǔ)音系統(tǒng)—內(nèi)置百度DuerOS語(yǔ)音引擎,可以進(jìn)行人車深度交互，能通過(guò)語(yǔ)音控制導(dǎo)航、空調(diào)、音樂、搜索等功能。

2、智能溫控系統(tǒng)—在零下30℃以下的環(huán)境中，整車靜置40小時(shí)以上，再進(jìn)行冷啟動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)6分鐘快速自加熱，各項(xiàng)系統(tǒng)功能依然能夠正常運(yùn)行。

作為北汽新能源首款搭載“全氣候電池”技術(shù)的電動(dòng)汽車，配全新的動(dòng)力電池液冷恒溫控制策略的EX3不僅具備應(yīng)對(duì)高寒氣候環(huán)境的用車及充電兼容性，更將高溫環(huán)境電池安全性納入重點(diǎn)管控范圍。3套熱針對(duì)驅(qū)動(dòng)和電池的液態(tài)熱管理系統(tǒng)，電池溫度低于零下20度時(shí)，便會(huì)對(duì)電池進(jìn)行加熱，零下20度以上時(shí)邊充電邊加熱，溫度超過(guò)10度后只充電不加熱。慢充充滿電后系統(tǒng)會(huì)為電池進(jìn)行保溫，最長(zhǎng)保溫時(shí)長(zhǎng)可達(dá)6個(gè)小時(shí)。

小身軀但有大內(nèi)涵，定位于純電小型SUV的北汽新能源EX3，不僅配置豐富，而且加持良好的只能溫控系統(tǒng)，做出綜合續(xù)航里程達(dá)到501公里的成績(jī)，這款車型的推出確實(shí)是北汽新能源對(duì)高續(xù)航車型的研發(fā)所做出的一項(xiàng)重要決策。

廣汽新能源 Aion S

上市時(shí)間：4月27日

補(bǔ)貼后售價(jià)：3.98-20.58萬(wàn)元

綜合續(xù)航里程：410公里、510公里

新車看點(diǎn)：

1、太陽(yáng)能全景天窗—可通過(guò)太陽(yáng)能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)自動(dòng)通風(fēng)和為蓄電池充電等功能。

2、配備騰訊車聯(lián)系統(tǒng)—擁有智能語(yǔ)音、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、AI找樁、社交出行和QQ音樂五大核心功能，更有手機(jī)虛擬鑰匙、超級(jí)賬號(hào)、全系統(tǒng)OTA升級(jí)等功能。

3、超大乘坐空間—采用全新平臺(tái)以及“鯨空間”座艙設(shè)計(jì)理念，使得軸距達(dá)到2750mm，媲美于中型轎車的乘坐空間。

采用太陽(yáng)能自循環(huán)生態(tài)艙，通過(guò)車頂天窗實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電，實(shí)時(shí)對(duì)電池充電和實(shí)現(xiàn)通風(fēng)換氣等功能，這在行業(yè)內(nèi)算是一次大膽的嘗試。第二代純電專屬平臺(tái)，以“電池+電驅(qū)”為中心布局，實(shí)現(xiàn)了乘坐空間的最大化、機(jī)艙最小化的設(shè)計(jì)理念；同時(shí)A柱前移、C柱后移的獨(dú)特設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了超低風(fēng)阻與超大空間的完美融合，軸距達(dá)到看夸張的2750mm，媲美于中型轎車的乘坐空間。

從GE3到Aion S，廣汽新能源對(duì)純電車型的研發(fā)速度是非常迅速的。作為廣汽新能源第二代純電平臺(tái)的車型，Aion S對(duì)消費(fèi)者喜好拿捏到位，車內(nèi)空間利用率也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)油改電的車型，豐富的配置以及510公里的綜合續(xù)航里程，基本滿足了消費(fèi)者日常出行的需求。

秦Pro EV超能版

上市時(shí)間：5月16日

補(bǔ)貼后售價(jià)：14.99-19.99萬(wàn)元

綜合續(xù)航里程：401公里、420公里、520公里

新車看點(diǎn)：

1、車身減重優(yōu)化—電池包能量密度減重157千克、動(dòng)力總成升級(jí)為三合一減重97千克、車身系統(tǒng)高強(qiáng)鋼使用比例和應(yīng)用熱成型等工藝減重46千克、底盤選型優(yōu)化及升級(jí)鋁合金材料減重39千克。

2、操控精準(zhǔn)—底盤由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負(fù)責(zé)底盤調(diào)校，50:50配重的車身讓駕駛者可以更大膽的入彎出彎。

秦Pro EV超能版硬件采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，在底盤調(diào)校上由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負(fù)責(zé)調(diào)校，加上車身多處的減重設(shè)計(jì)，使車身前后配重達(dá)到50:50的黃金比例，即使在道路起伏、顛簸不平的行駛狀況下依然能使車身保持平穩(wěn)，并提供給駕駛者精準(zhǔn)的操控駕駛感。秦Pro EV超能版電機(jī)最大功率達(dá)到135千瓦，峰值扭矩為280牛·米，搭載容量為69.5kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程可達(dá)520公里，在快充模式下，30分鐘內(nèi)可將電量由30%充至80%。

作為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪已經(jīng)不單單把續(xù)航里程長(zhǎng)、加速快、配置高等傳統(tǒng)問題當(dāng)個(gè)值得炫耀的事去講，此次秦Pro EV超能版顯然是把汽車的操控性能做為重點(diǎn)開發(fā)，在基礎(chǔ)配置高于同級(jí)別車型水準(zhǔn)外，開始以操控為賣點(diǎn)，來(lái)贏得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。

寫在最后

隨著6月26日北京發(fā)文取消對(duì)純電動(dòng)汽車的市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，補(bǔ)貼政策的退坡開始到來(lái)，新能源汽車行業(yè)正式進(jìn)入了淘汰賽模式。有遠(yuǎn)瞻性的車企已經(jīng)把目標(biāo)放在到續(xù)航更高的車型研發(fā)中，那些固守續(xù)航兩三百公里而不去創(chuàng)新的車企，早晚都要被淘汰。