每次提及中國汽車改裝文化的時候，似乎只會讓一些JDM粉和德粉嘲笑。在國內改裝涉及的問題層面太多，汽車改裝文化推進難度也很大，就當下正在玩改裝車的車主而言，躲避交警和還原原貌兩件事應該是改裝車主時刻準備著的事，更多時候改裝車基本不敢上路。

日前，國務院辦公廳印發(fā)了關于《完善促進消費體制機制實施方案（2018—2020年）》的通知，通知中要求"積極發(fā)展汽車賽事、旅游、文化、改裝等相關產業(yè)，深挖汽車后市場潛力"。雖然政策實施尚需時日，但至少我們看到了希望。

當下近似嚴苛的改裝政策，改裝車生存空間狹小

受到政策影響，目前在合法的改裝項目范圍內，只允許改變車身顏色、改裝部分內飾等少到可憐的項目，剩下的改裝大都是屬于不合法的，不合法的范圍主要涉及車輛三大件，而現(xiàn)在絕大多數車主都是針對車輛的性能、姿態(tài)以及SUV車型的越野性能進行改裝，合法改裝亟需政策上的松動和改裝安全的認證。

對于改裝車而言，第一道關便是嚴格的車輛年檢制度，任何不規(guī)范的改裝都將被拒之門外，從實際效果而言，小車六年免檢政策還是給了部分車主改裝空間。

刷行車電腦的軟件程序，目前是國內改裝車車主最樂意接受的方式，如果僅僅刷一階程序可能沒有什么影響，但是對于刷二階三階程序的車主來說，就會比較頭疼了，因為這些階段的程序必須要更換進氣排氣或渦輪等必要硬件，更換這些配件也會對尾氣的排放有影響，甚至很多影響是無法逆轉的，年檢是一定無法通過的。

改裝政策逐步放寬或是方向，什么時候才能徹底實現(xiàn)改裝合法化

如果說改裝政策放寬，最先拍手叫好的一定是當下玩改裝的車主，改裝的合法化的呼聲也越來越高。但是單從文件上看，該文件并沒有指出"改裝合法化"的相關內容，更多的是體現(xiàn)在改裝用品的生產以及銷售上的合法問題。但是即便如此，對于整個汽車行業(yè)來說依然是件好事，改裝行業(yè)作為一個最有潛力的汽車后市場被納入其中。對于改裝愛好者來說，改裝的合法化依然很遙遠，但至少看到了希望。

相比國內，日本的改裝文化發(fā)展更為成熟。日本之所以能合法，關鍵就在于其在改裝方面有法可以遵循，每個汽車零件都有詳細明確的管理辦法和制度，只有通過認證的改裝才算是合法的。同樣的，對于改裝車輛也有嚴格的檢測標準，首先車輛必須加裝的是通過認證的合法改裝件，其次這些改裝后的車輛也必須通過安全和環(huán)保的檢測才能合法上路。

據統(tǒng)計，如果改裝合法化，將會帶來約1400億的市場。但改裝車合法化的路還很長，涉及的層面也很多，國內并沒有嚴格意義的改裝企業(yè)，更談不上合法的認證企業(yè)，推進改裝合法比較艱難，但很顯然國家政策層面已經看到了市場的需求，下一步如何走，我們拭目以待。

我是一位德系車的改裝愛好者，對于現(xiàn)如今的改裝環(huán)境也有著不一樣的看法。社會上確實存在一些馬路飆車黨，他們的所作所為成為改裝合法化路上的絆腳石。但是馬路飆車黨非法飆車、炸街擾民與改裝愛好者合理的改裝訴求是不一樣的。我們深知實現(xiàn)改裝合法化的路還很遙遠，完善改裝法規(guī)政策，促進合法改裝企業(yè)授權，加快合法改裝認證品牌的建設等等，這都不是短時間能立馬做到的。但我也相信，在各方力量的共同努力之下，改裝合法化也會逐步向我們走來。