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圖片丨網(wǎng)絡(luò)

8-10萬元的SUV，正是自主品牌的核心陣地，聚集了哈弗H6、吉利博越等明星車型，如果純電動(dòng)車能做到這個(gè)價(jià)位也會(huì)很搶手。但遺憾的是，市場(chǎng)上這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)SUV起價(jià)至少10萬+，甚至12萬左右，比如帝豪GSe、傳祺GE3、榮威Ei5和歐拉iQ等車型。

其實(shí)，經(jīng)過近些年的推廣，很多人開始對(duì)純電動(dòng)車強(qiáng)悍的性能感興趣了，愿意支持節(jié)能環(huán)保的人也越來越多，如果在價(jià)格上能做到與同級(jí)燃油車差不多，市場(chǎng)空間還是很大的。前不久，有一款全新純電SUV上市了，價(jià)格僅為8.98萬-10.98萬元，填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。

充電15分鐘，續(xù)航100公里

提到電動(dòng)車，大家首先就會(huì)想到“BYD”。沒錯(cuò)，這款車就是比亞迪S2，長(zhǎng)寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm，定位為一款A(yù)0級(jí)小型SUV。這是比亞迪e系列的首款SUV車型，設(shè)計(jì)靈感來自王朝系列的元EV，但是風(fēng)格又有所差別。

一款純電SUV，大家最關(guān)心的是它的續(xù)航問題，就怕萬一在路上“趴窩”。針對(duì)用戶的這一核心痛點(diǎn)，比亞迪S2在續(xù)航上狠下功夫，配備了電量為40.62kWh 、能量密度達(dá)到160Wh/kg的三元鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到305公里，兼具日常通勤與短途出行，續(xù)航對(duì)于都市上班族來說綽綽有余。直觀點(diǎn)兒說，這個(gè)續(xù)航里程在北京五環(huán)上繞三圈兒后還有余電。

除了續(xù)航里程夠用，快充也是比亞迪S2的重要賣點(diǎn)，它的快充功能可以實(shí)現(xiàn)“充電15分鐘，最高續(xù)航100公里”，而且支持普通民電充電。也就是說，就算是在北京這樣的大城市，充滿電之后去周邊城市玩耍，也不會(huì)擔(dān)心續(xù)航問題。并且，比亞迪還免費(fèi)送一套充電樁。

另外，很多用戶普遍認(rèn)為這種小型純電動(dòng)汽車動(dòng)力弱，其實(shí)這是一種誤解。比亞迪S2最大功率70kW，最大扭矩180N·m，0-50公里加速時(shí)間僅為5.8秒。動(dòng)力輸出方面，燃油車是拋物線型的，即發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后，動(dòng)力便會(huì)開始下降，而比亞迪S2作為一款純電動(dòng)車，沒有“等待轉(zhuǎn)速攀升”的問題，起步便能躥升到最大扭矩，所以雖然是一款小車，但是開起來卻很猛。

超省錢，每公里電耗僅6分

車價(jià)低就一定性價(jià)比高嗎？根據(jù)燃油車的經(jīng)驗(yàn)，車子的使用成本也是用戶的重要關(guān)切點(diǎn)。相對(duì)于燃油車，純電動(dòng)車的能耗有天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡姳扔偷膬r(jià)格低太多了。

假設(shè)一臺(tái)燃油車百公里油耗8升，以北京92號(hào)汽油6.78元計(jì)算，100公里就是54.24元。而比亞迪S2百公里電耗11.7kWh，按每度電0.5元計(jì)算，百公里僅6元錢，也就是打車一半的價(jià)格，就能跑100公里。兩者對(duì)比，一天就差了約48元，按22個(gè)工作日算一個(gè)月就差了1000元左右，純電的S2一年至少省12000元。

不僅比燃油車省錢，比亞迪S2比同級(jí)別純電動(dòng)車也省錢，比如上汽榮威Ei5 百公里電耗為13.2kWh，而傳祺GE3 百公里電耗為14.7kWh，相對(duì)于比亞迪S2都要高一些，雖然電價(jià)差距可以忽略不計(jì)，但也能體現(xiàn)出比亞迪在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

另外，比亞迪S2整車質(zhì)保 6年15萬公里，電池8年15萬公里，電芯終身保修。相對(duì)比，榮威Ei5整車質(zhì)保3年10萬公里，電池8年12萬公里；傳祺GE3整車質(zhì)保3年10萬公里，電池8年15萬公里；帝豪GSe整車質(zhì)保4年12萬公里，電池8年15萬公里；歐拉iQ整車3年12萬公里，電池3年30萬公里。綜合看來，還是比亞迪的質(zhì)保更實(shí)惠。

比配置，比亞迪更智能更安全

雖然比亞迪S2價(jià)格便宜，但是配置卻比對(duì)手更豐富，以大家最關(guān)心的安全配置為例，比亞迪不僅搭載高防護(hù)電池和大量使用高強(qiáng)度鋼，還全系搭配了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)、EBA剎車輔助系統(tǒng)和胎壓顯示功能。除了起步車型都有倒車影像，頂配車型還有定速巡航。

雖然不同車型在配置上各有側(cè)重，但是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手綜合對(duì)比不如比亞迪S2配置全面，比如胎壓監(jiān)測(cè)，比亞迪是全系標(biāo)配，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是高配才有，傳祺GE3和榮威Ei5更是只有頂配才有。

另外，在科技智能配置方面也比對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)，比亞迪S2搭載了10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD，搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，集成智能云服務(wù)和車機(jī)互聯(lián)，可手機(jī)遠(yuǎn)程遙控尋車控車。還有echo智能語音交互系統(tǒng)，上車便可拋開手機(jī)束縛無憂出行，雙手用于掌控行駛安全。并且，每月贈(zèng)5個(gè)G流量，贈(zèng)一年，所以可以放心上網(wǎng)，不用擔(dān)心流量費(fèi)。

e平臺(tái)下的體系競(jìng)爭(zhēng)力

由上可見，比亞迪S2的價(jià)格更低，并不是通過產(chǎn)品抽條，而是通過技術(shù)升級(jí)。以S2三電系統(tǒng)采用自主研發(fā)的BYD IGBT芯片為例，這是國(guó)內(nèi)品牌電驅(qū)系統(tǒng)在“中國(guó)芯”上零的突破，其重要性與華為的“麒麟“芯片相當(dāng)。IGBT相當(dāng)于電子設(shè)備的CPU，直接控制直、交流電轉(zhuǎn)換，影響電動(dòng)汽車的加速性能、最高時(shí)速等等，為比亞迪產(chǎn)品包括S2車型的高性能、長(zhǎng)續(xù)航奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

目前，比亞迪擁有非常強(qiáng)大的電動(dòng)車平臺(tái)——e平臺(tái)，核心就是“33111”。第一個(gè)“3”是驅(qū)動(dòng)3合1，即電機(jī)、控制器和變速器高度集成；第二個(gè)“3”是高壓3合1，高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱高度集成；三個(gè)“1”分別是1塊強(qiáng)大的PCB板、1塊智慧的屏幕和1塊高性能電池。

比亞迪S2與王朝系列EV產(chǎn)品同源，都是e平臺(tái)的產(chǎn)物，平臺(tái)化造車讓e系列車的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、更安全、更可靠，通過對(duì)原本繁雜、獨(dú)立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計(jì)。在節(jié)省空間，減輕重量的同時(shí)，有效地降低生產(chǎn)成本，使得消費(fèi)者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長(zhǎng)續(xù)航的新能源汽車。

[總結(jié)]不久前，中石化原董事長(zhǎng)傅成玉表示，國(guó)內(nèi)要做好石油斷供準(zhǔn)備。以現(xiàn)在的國(guó)際形勢(shì)，這不是危言聳聽，所以發(fā)展電動(dòng)車是戰(zhàn)略需求。當(dāng)然，電動(dòng)車的普及要靠技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)于普通消費(fèi)者，需要的就是省錢、省心的車子。比亞迪通過技術(shù)升級(jí)，逐漸讓純電動(dòng)車的使用體驗(yàn)向燃油車看齊，比如S2的價(jià)格已經(jīng)和燃油車差不多，在取代燃油車成為都市代步首選的道路上又進(jìn)一步。