幾年前，造車新勢力品牌一夜之間如雨后春筍涌現(xiàn)。幾年后，經(jīng)歷了PPT講演的風(fēng)光和資本的狂歡，每個(gè)品牌表現(xiàn)出了不同的進(jìn)度和個(gè)性，或生或亡。其中有的一直不乏臺前的輿論關(guān)注，有的則在背后默默做事，至少在今天看來，愛馳屬于后者。

近日，《德國汽車周刊》刊文稱中國新電動車品牌愛馳汽車旗下的U5車型將完成一次橫跨亞歐的超級馬拉松。據(jù)悉，這是一次橫跨亞歐大陸10余國、超過14000公里的長途跋涉，將由愛馳技術(shù)人員駕駛的兩臺U5純電動測試車完成挑戰(zhàn)。整個(gè)行程計(jì)劃用時(shí)60天，最后將在9月的法蘭克福車展上亮相，車輛已于7月17日從西安出發(fā)。

關(guān)于這次跨國測試

這場跨越亞歐、超長距離的電動汽車官方公開測試，不僅在國內(nèi)，在國際上也尚屬首次。

即便對于燃油車而言，想完成這樣的長距離跋涉也并非易事，需要面對復(fù)雜路況、極端氣候環(huán)境對車輛品質(zhì)與穩(wěn)定性考驗(yàn)，更不用提這是尚未大規(guī)模量產(chǎn)的純電動樣車，況且還需應(yīng)對充電環(huán)境與里程焦慮額外情況。老實(shí)說，并不輕松。

盡管愛馳已為U5進(jìn)行了吐魯番高溫測試、北安高寒測試、鹽城耐久測試等系列標(biāo)準(zhǔn)測試，以確保車輛的質(zhì)量、安全與性能，但這一次的極限長測，一定會讓U5暴露更多問題。

而這，正是愛馳所期望的，就如愛馳總裁付強(qiáng)所言，“親歷用戶今后在使用過程中可能遇到的各類場景，把用戶最關(guān)心的電動車痛點(diǎn)盡可能試出來，解決掉”。當(dāng)然，估計(jì)也沒有哪個(gè)車主真的愿意開個(gè)純電動車跑那么遠(yuǎn)吧，活生生遭罪。

在老年代步車也能變跑車的浮躁年代，這樣質(zhì)樸的態(tài)度，可貴。

通常情況下，少有主機(jī)廠做這樣的事，更何況如今國內(nèi)汽車行業(yè)并不景氣，造車新勢力更應(yīng)盡快鋪貨回血才是正解，何必大費(fèi)周章。

其實(shí)，愛馳并非不懂，如此執(zhí)著于造一款“不給消費(fèi)者添麻煩的車”，不過是對自己羽毛和消費(fèi)者期望的負(fù)責(zé)，這與傳統(tǒng)汽車人多多少少的“用戶思維”不無關(guān)系，與之前大火的“互聯(lián)網(wǎng)思維”倒是有些相悖。

關(guān)于造車新勢力

雖說都是造車新勢力，也能分出派別來。

零跑和敏安是其中的跨界派，不作過多討論。李斌的蔚來、何小鵬的小鵬、李想的理想是互聯(lián)網(wǎng)派，憑借“互聯(lián)網(wǎng)思維”，一時(shí)吸引諸多嘗鮮用戶，他們也往往是話題制造者和輿論中心。

而沈暉的威馬、付強(qiáng)的愛馳、戴雷的拜騰等則是傳統(tǒng)派，他們基本都曾在傳統(tǒng)主機(jī)廠履職，多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)或許更明白消費(fèi)者的需求，對于產(chǎn)品整體的把握也更加謹(jǐn)慎。

不同于互聯(lián)網(wǎng)派那般急切地造車交付客戶，傳統(tǒng)派相對則更愿意花時(shí)間去打磨產(chǎn)品本身。盡管愛馳U5一年前就亮相，但真正交付還是要等到今年年底。畢竟老汽車人心里明白的很，車輛不同于普通產(chǎn)品，需要太多試驗(yàn)要驗(yàn)證完善，讓車主當(dāng)小白鼠是搬石頭砸腳，和自斷生路沒啥分別。

話題回到愛馳U5這次跨國測試上，這或許也是一次“壯著膽兒”的營銷。畢竟一來可以檢驗(yàn)產(chǎn)品，收集問題；二來可以同時(shí)起到營銷宣傳作用，測試結(jié)束后緊跟著就出席法蘭克福車展。能為今年底的國內(nèi)和明年的歐洲上市都能提前實(shí)力背書，一舉兩得。

當(dāng)然，這大膽的背后是源自于對自己身技術(shù)和產(chǎn)品的信心。

愛馳U5創(chuàng)新應(yīng)用“上鋼下鋁”車身結(jié)構(gòu)，擁有強(qiáng)度可達(dá)2000MPa的熱成型鋼，既保證了整車輕量化，也為車輛克服風(fēng)沙、暴雨以及惡劣路況等不利條件，提供了最可靠的防御基礎(chǔ)。同時(shí)，愛馳U5還搭載了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“三明治”結(jié)構(gòu)電池包，不僅保證電池在安全、能量密度、熱管理等方面具有領(lǐng)先實(shí)力，配合綠色增程電池包后更為續(xù)航提供了可靠的解決方案。

急于向外界證明的心態(tài)和資本運(yùn)作的壓力或許是蔚來小鵬等匆忙交車的一大原因，愛馳則選擇頂住了這些影響靜下心來打磨產(chǎn)品，只是留給愛馳的時(shí)間并不太多了。

結(jié)語

在這次的長測上，愛馳將在最后的轉(zhuǎn)向特性、動力總成、底盤調(diào)教上再做進(jìn)一步優(yōu)化，希望在年底國內(nèi)正式交付到車主手中時(shí)是一款合格的產(chǎn)品，至于是否出色那就由市場來檢驗(yàn)。

有意思的是，從沃爾沃共事到各自離開自立門戶，付強(qiáng)和沈暉從同事成為了對手。沈暉成立更早的威馬目前已經(jīng)進(jìn)入交付環(huán)節(jié)，而付強(qiáng)的愛馳還在長測的路上，雙方最終的市場表現(xiàn)如何，值得期待。