提到超跑，絕大多數(shù)人都會(huì)想到法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷等歐洲品牌的車型，當(dāng)然日系的雷克薩斯LFA以及本田NSX也有不少擁躉，而來自大洋彼岸的美國品牌超跑卻極少有人關(guān)注，事實(shí)上它們往往以較低的平民價(jià)格就能擁有極高的性能，其中歷史最悠久的非美國國民超跑雪佛蘭科爾維特莫屬，雖然在國內(nèi)因?yàn)檐嚇?biāo)形似五菱常被大家調(diào)侃，但沒人能否定它的性能和地位。

就在近日，代號(hào)C8的全新一代科爾維特正式首發(fā)，全面革新后的它這次在性能、科技、工藝上更進(jìn)一步，試問誰能頂?shù)米。?/p>

歷史悠久的“國寶級(jí)”跑車

上世紀(jì)50年代，世界上沒有哪家企業(yè)能與通用汽車公司（GM）的利潤(rùn)和規(guī)模相比，但即便如此，財(cái)大氣粗的通用汽車卻一直沒能造出一款跑車，面子上多少有些掛不住，于是定位主流價(jià)格的科爾維特便由此誕生，首款量產(chǎn)車則于1953年正式下線。

不過當(dāng)時(shí)首批車型均為白色敞篷版本，只手工生產(chǎn)了300輛，后面隨著改款在外觀、內(nèi)飾、機(jī)械上也進(jìn)行了不斷更新，尤其是1962款的科爾維特搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)被擴(kuò)容至5.4升，馬力更是高達(dá)340匹，因此也大受歡迎。

第二代科爾維特的造型十分迷人，它的設(shè)計(jì)靈感則來自于“Q Corvette”概念車，分隔式的后窗和引擎蓋進(jìn)氣口設(shè)計(jì)感十足，馬力也進(jìn)一步增長(zhǎng)，而為了和當(dāng)時(shí)福特公司的Shelby Cobra競(jìng)爭(zhēng)，通用還推出了輕量化賽車版本Grand Sport，并且只量產(chǎn)了5輛，也成為了科爾維特最有價(jià)值的車型之一。

科爾維特C3的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤則大部分傳承了C2的設(shè)定，但外觀內(nèi)飾全面革新，設(shè)計(jì)靈感來自以鯖鯊為靈感的概念車“Mako Shark II”，不過在1972年由于通用開始使用汽車工程師協(xié)會(huì)SAE的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率有所下降。而1984年誕生的第四代科爾維特造型則逐漸變?yōu)槲覀兪煜さ臉邮?，?dāng)然最成功的的還要數(shù)第五代車型，通用也正是憑借著它進(jìn)入了勒芒24小時(shí)耐力賽和美國勒芒系列賽，C5從發(fā)動(dòng)機(jī)到車身都有全方位的改進(jìn)與減重。

2005年發(fā)布的C6開始被引入國內(nèi)，也逐漸被國內(nèi)消費(fèi)者所熟悉，但知名度仍與來自歐洲的超跑品牌相去甚遠(yuǎn)，而C7則大批量進(jìn)口到國內(nèi)，只是能見度依然很低，而它也是最后一款采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)的科爾維特，此次C8的發(fā)布則是顛覆性的改變。

外觀風(fēng)格激進(jìn)，充滿未來感

據(jù)官方表示，科爾維特C8的靈感來自于F22和 F35等現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)和一級(jí)方程式賽車，車身線條更加犀利，但與此同時(shí)也保留了許多老款車型的經(jīng)典元素，比如超跑前臉、經(jīng)典折痕式水平腰線、前擋泥板以及雙元素大燈等等，前臉頗有些法拉利F430的味道。

而在車身側(cè)面，由于C8此次采用了中置引擎，所以車身形式會(huì)有所改變，新車座艙更靠前而車尾也更長(zhǎng)。尾部的變化十分明顯，線條硬朗犀利，帶有折線設(shè)計(jì)的后擾流板和碩大的下方擴(kuò)散器則表明了其超跑的身份，雙邊共四出的排氣一看就不是好惹的主。

不過在內(nèi)飾上C8保留了上一代車型環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，但造型更加立體，幾乎所有的控制按鍵和旋鈕都放置在了駕駛員右側(cè)的面板上，檔把和多媒體控制旋鈕的造型也極具設(shè)計(jì)感，看上去就讓人眼前一亮，兼具了美感和實(shí)用性。

中置引擎布局，3秒破百

第八代科爾維特與歷代車型最大的區(qū)別就是采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車身形式，新車將搭載6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率502馬力，0-96km/h加速時(shí)間僅需3秒，而官方表示為了保持科爾維特一貫以來的高性價(jià)比，未來新車基礎(chǔ)版的起價(jià)將低于6.00萬美元（約合人民幣41.26萬元），這價(jià)格在國內(nèi)別說超跑了，最多只能買到像S3這樣的小鋼炮，真是人比人氣死人，而且未來C8還會(huì)有更多的高性能版本，我們只能羨慕嫉妒恨了。

為何此前一直采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)的科爾維特要改為中置呢？這一切其實(shí)都是為了性能二字，科爾維特的工程師們此前就已意識(shí)到他們需要能承受更高極限的車身架構(gòu)，而中置發(fā)動(dòng)機(jī)顯然就是最好的解決方案，理想的車體重量分布不僅讓其操控性更加靈敏，剎車時(shí)也不會(huì)有頭重腳輕的情況，這也是超跑們對(duì)中置引擎鐘愛有加的原因，此外發(fā)動(dòng)機(jī)中置后車頭設(shè)計(jì)便不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的因素，所以你也能看到歷代車型中設(shè)計(jì)最大膽的科爾維特C8。

除此之外科爾維特C8還采用了大量的符合材料，輕量化進(jìn)一步提升，剎車方面加入了eBoost制動(dòng)器，并且此次發(fā)布的這臺(tái)2020款Stingray是科爾維特歷史上首次沒有提供手動(dòng)擋的車型，眾多黑科技的加持讓它仍然是美國超跑的代名詞。

懂哥說

國內(nèi)車市已經(jīng)成為了通用汽車最重要的市場(chǎng)之一，這兩年也不斷有新車引入，而科爾維特C8雖然定位較高，但較為平民的價(jià)格讓其仍然有被引入的可能，不知道你們的錢包準(zhǔn)備好了嗎？