與其將大把的錢用在傳播、發(fā)布會和請明星上面，還不如投入到如何做好產(chǎn)品設計和質量上，靠口碑來獲取更忠實的用戶。

說到賽麟，可能大家并不是非常熟悉，但是下面這些電影可能不少人都看過：

2014年《極品飛車》

2003年《冒牌天神》

電影《變形金剛》中的狂派“路障”

沒錯，上面出場的這些車型便全部來自賽麟SALEEN品牌。其一是由賽麟獨自設計打造的首款超級跑車S7，其二是賽麟改裝的2005款福特野馬跑車，名為Saleen S281 Extreme。可以看出，賽麟這個品牌，確實是有些來頭的。

1983年，美國賽車手、賽車設計師史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創(chuàng)立了賽麟（Saleen）公司。史蒂夫·賽麟在當時的美國賽車圈小有名氣，隨后他順勢踏進賽車改裝領域。成立初期，賽麟以通過改裝福特野馬系列的跑車而聞名，本質上是一家賽車和高性能車改裝廠。

真正使其名聲大噪的，是賽麟以操控和極速為究極目標，從零開始打造的S7。

史蒂夫·賽麟&S7

賽麟S7是世界上最早一批挑戰(zhàn)400km/h極速的超級跑車之一，曾一度是全球極速最高紀錄的有力競爭者。在那個年代 S7率先采用了全碳纖維車身面板，使得它即便搭載著排量高達7.0L的福特V8引擎，整車重量卻僅有1.3噸。最初的S7可以在4秒內(nèi)時速破百，極速354km/h。

在7月20日賽麟之夜活動上，最新款S7勒芒版的性能更是達到了1500匹馬力，百公里加速2.2秒，極速480km/h。

賽麟之夜現(xiàn)場

王曉麟-史蒂夫·賽麟-杰森·斯坦森

吳亦凡

既然說到了這場活動，我們就順勢多說幾句。這場以“賽麟之夜，猛獸來巢”為主題的品牌發(fā)布會，在2019年的汽車圈里規(guī)模和嘉賓都可謂是一流的。活動場地在國家級體育場鳥巢，主持人華少，嘉賓有英國動作電影明星杰森·斯坦森，以及國內(nèi)流量和人氣的雙重保障一線明星吳亦凡。

隨便再請幾個二線明星，辦一場聯(lián)歡晚會都不成問題。

戲份足了，那么“干貨”自然也就少了。歌舞和明星表演互動環(huán)節(jié)大概占了整場活動的一多半，創(chuàng)始人們又暢想了半個小時的造車夢，最終對于4款產(chǎn)品的分享大概只有不到5分鐘，這種品牌發(fā)布會倒是頭一次見。

你可能想問，5分鐘干貨都有啥？

除了炒冷飯的S7勒芒版，倒是還真有一款“超跑”挺值得期待。

這臺曾在多屆車展上亮相的賽麟S1，搭載一臺2.5T發(fā)動機，最大馬力457匹，從尺寸與性能多方面，目標都直指保時捷718。

不過718這款入門級小跑車顯然與超級跑車相差甚遠，所以賽麟S1也頂多只能算是臺性能跑車，與大哥S7比起來完全不是一個級別。

一臺保時捷718和一臺上圖中的賽麟S1擺在一起，你會選哪個？我不管，妹子選哪個我就買哪個，但是估計她不認識賽麟。

第三款產(chǎn)品就略顯尷尬了，這款號稱超跑型SUV的賽麟邁客，無論從哪個角度看都與超跑沾不上邊，燈組和D柱倒是看出了些比亞迪唐的影子，但是整體的設計和線條顯得粗蠢笨重。

官方稱其將搭載一套最大馬力400匹，最大扭矩450牛·米的動力系統(tǒng)。不久前上市的比亞迪宋Pro DM，最高功率473馬力，最大扭矩775?！っ?，不知道是不是可以算作“超超跑SUV”了呢。

最后一款產(chǎn)品就不能用尷尬來形容了，簡直是掛羊頭賣狗肉。

這臺由青年汽車（就是不久前“水氫汽車”事件主角）代工的賽麟邁邁，標稱綜合續(xù)航305km，配備6安全氣囊，具有跑車級操控。

根據(jù)早前工信部的申報目錄顯示，邁邁的長寬高分別為2995*1600*1580mm，驅動電機峰值功率為40kw，最高時速100km/h，整備質量卻達到1100kg。它的0-50km/h加速就要4秒，算上單級減速器電機后段輸出弱的特性，悠到100km/h估計要15秒開外了。

至此，賽麟邁邁和“跑車”這個詞是徹底的不沾邊了。

據(jù)此前某展會上賽麟工作人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產(chǎn)品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”俏皮的命名方式，工作人員解釋說是為了打動年輕消費群體，雖然當場就有媒體質疑它更像是為老年人設計的代步工具。

雖然與英國Noble、德國Gumpert、以及早已成名的帕加尼、科尼塞克等有些差距，但是賽麟好歹也算是有正經(jīng)出身，術業(yè)有專攻的正經(jīng)企業(yè)，怎么就輪到來中國賣老年代步車了呢？下面請上圖中的王曉麟博士來作答。

2009年，一家香港車企推出了名為Mycar的代步小車。雖然今天電動微車比比皆是，但在那個年代還算是探索未來出行模式的稀罕物。Mycar 在香港沒有獲得未來，卻被遠在美國的王曉麟看中買下。王曉麟出身法律，卻和華晨汽車創(chuàng)始人仰融有過合作，之后還和仰融因為矛盾鬧過官司。但王曉麟的汽車夢沒有隨之結束，之后王曉麟在美成立了GTA公司買下Mycar，幾次試圖將Mycar引入國內(nèi)，但幾次都無疾而終。

直到今天，幾乎是Mycar翻版的賽麟邁邁正式亮相。有趣的是，盡管從誕生至今已經(jīng)過了10年，但僅從外觀上來看，邁邁與mycar的差別說不上太大。

在賽麟的時間線上，2014年，彼時還以改裝為主業(yè)的賽麟Saleen被王曉麟收購，2017年賽麟宣布將在江蘇如皋國產(chǎn)，之后才有了新跑車S1和S7勒芒版。同樣是 2017年，江蘇賽麟與A股上市公司八菱科技謀劃重大資產(chǎn)重組。在產(chǎn)品尚在襁褓、手無一物的情況下，江蘇賽麟試圖先行借殼上市。但由于賽麟Saleen品牌涉及海外資產(chǎn)帶來的不確定性，2018年5月八菱科技宣布終止計劃。借殼未果，2019年初，賽麟又宣布將在春節(jié)后啟動Pre-IPO融資，而直到7月20日“賽麟之夜”發(fā)布會也未有后續(xù)消息。

所以，賣邁邁的是江蘇賽麟，而不是那個靠作坊式生產(chǎn)打造跑車的美國賽麟了。

賣老年代步車不是錯，收購海外品牌也不是錯，但是想靠炒作一個還算有點歷史的品牌去賣老年代步車就不地道了。與其將大把的錢用在傳播、發(fā)布會和請明星上面，還不如投入到如何做好產(chǎn)品設計和質量上，靠口碑來獲取更忠實的用戶。都9012年了，沒有哪個消費者會因為看了一則廣告或喜歡一個明顯就去掏錢買車。

圖/文：EV君