作者丨子楚逸飛

責(zé)編丨章辛怡

朋友小王是資深的雪鐵龍粉絲，他的第一輛車是2012款的東風(fēng)雪鐵龍世嘉，就在去年，他又換了輛天逸。當(dāng)時，我很詫異地問過他為什么又買雪鐵龍，他的回答我至今依然記得很清楚。

“2012年買了世嘉之后，五年半時間開了16萬公里，當(dāng)時也是第一次買車，不懂什么車好什么車差。但是這么多年過去了，也開過其它德系、日系、美系的車子，但是都沒有雪鐵龍給我的感覺更好。這么多年，世嘉沒有一次拋錨過，也沒出過任何問題，而且操控非常好，跑高速路不像日系車那么飄。所以，在2018年我還是換了東風(fēng)雪鐵龍的天逸，而且不出意外的話，下一輛車還是會選東風(fēng)雪鐵龍，因為已經(jīng)開習(xí)慣了雪鐵龍的行駛質(zhì)感，其它品牌車真的get不到我的點。”

在小王看來，買法系車的，多少都懂點車并且對車有自己一份熱愛。但是小王也很惋惜，身邊很多朋友買了日系車，雖然雪鐵龍的車在技術(shù)、配置、機械性能和性價比方面都更好，但他們怎么勸都不聽。用小王的話來說，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲菔且豢畋粐?yán)重低估的好車。

領(lǐng)先同級的汽車三大件

對于一個汽車品牌而言，技術(shù)無疑是生存的根本，用通俗地話講就是“沒有技術(shù)，就沒有靈魂”。這里的技術(shù)并不是簡簡單單地堆砌配置，因為配置這個東西砸錢就能提高，只有那些經(jīng)過多年甚至是幾十年積累下來的才是一個品牌的真正底蘊。

這里的技術(shù)說的就是汽車的“三大件”：發(fā)動機、變速箱和底盤。如今說到寶馬就會想到操控，說到豪華就會想到奔馳……這是百年品牌深入人心的印記，而同為百年品牌的雪鐵龍，其最深的印記無疑就是“底盤大師”。

就比如，從1954年的液氣聯(lián)動懸架，到1989年的主動式液壓懸架，再到1994年的主動抗側(cè)傾液壓懸架，雪鐵龍早幾十年就掌控了主動懸架技術(shù)，達(dá)到兼顧舒適與運動隨路況主動調(diào)節(jié)，這才被稱為“底盤大師”。一些豪華品牌，比如奔馳、寶馬都曾購買過它的底盤技術(shù)。而最新上市的新款天逸，同樣運用了雪鐵龍在技術(shù)上的優(yōu)勢。

如今，天逸的底盤同樣不負(fù)“底盤大師”的稱號。新車采用了雪鐵龍最新的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，這個被稱為小“魔毯”的技術(shù)通過對機械結(jié)構(gòu)改動實現(xiàn)阻尼可變。在減震器內(nèi)部安裝兩個漸進(jìn)式液壓緩沖器，減震器阻尼便會自動根據(jù)需要而變化。

PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的優(yōu)勢在于：首先在顛簸路面上，PHC裝置吸收了沖擊能量，減少了剛性沖擊，同時，觸底反彈的速度也會被緩解；其次在輕微顛簸路面上，因為PHC裝置的巧妙設(shè)計，能夠有效吸收輕微震動帶來的顛簸、不適感，以保證車內(nèi)駕乘人員感受到平穩(wěn)、舒適。

除了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)之外，天逸400THP上來自愛信的8AT變速箱同樣是一大亮點，要知道同級車型大多還在用雙離合、CVT和6AT。

與傳統(tǒng)的6AT相比，愛信8AT變速箱的優(yōu)點非常明顯：平均傳動效率要比6AT提升了15%左右，換句話說就是發(fā)動機動能傳遞到車輪過程中的損失減少了，換擋響應(yīng)時間也提高了 50%；由于多了兩個擋位，愛信8AT在升降擋時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速差就會明顯減小，換擋更不容易被察覺，動力輸出更加平順；由于擋位更多，因此可以在保證低速齒比夠用的前提下，將7、8檔的齒比做得更低，高速巡航狀態(tài)下能讓發(fā)動機處于更低的轉(zhuǎn)速下運行，大大提升了燃油經(jīng)濟性。

最后也是最重要的是，除底盤和變速箱之外，雪鐵龍近幾年在發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)突破和積累也使其擁有了同級領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)。最直觀的就是，雪鐵龍400THP上搭載的這臺第二代1.8THP發(fā)動機不但滿足了國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，其最大輸出功率更是增加了5kW，峰值扭矩增加了20Nm。能做到這一點，一方面是硬件上的升級，另一方面是軟件上做了新的標(biāo)定。

硬件層面，新款發(fā)動機的結(jié)構(gòu)做了新的設(shè)計，在原有VVT的基礎(chǔ)上加入了由寶馬和雪鐵龍共同研發(fā)的氣門升程連續(xù)可變機構(gòu)（VavleTronic。VavleTronic），其厲害之處就在于“連續(xù)可變”這四個字上。有可變氣門升程的發(fā)動機并不罕見，比如本田VTEC、奧迪的AVS和奔馳的CamTronic，但它們都做不到連續(xù)可變，一般是兩段可調(diào)，最多加一項閉缸功能的三段可調(diào)。

VavleTronic擁有更大的氣門調(diào)整空間

而VavleTronic通過一個4V電機加上一套偏心輪的機構(gòu)，讓氣門在最大和最小之間任意位置停留，更加細(xì)膩地控制進(jìn)氣量。拿我們的呼吸系統(tǒng)舉例，VavleTronic這種氣門升程連續(xù)可變機構(gòu)，可以根據(jù)目前身體的耗氧量來精確控制肺活量，但非連續(xù)可變機構(gòu)只能做到平穩(wěn)呼吸和大口喘氣兩種狀態(tài)。

更精準(zhǔn)控制進(jìn)氣量意味著也能更精確地控制噴油量，對應(yīng)到實際使用層面就是降低油耗、優(yōu)化排放，有機構(gòu)統(tǒng)計類似VavleTronic的氣門升程連續(xù)可變機構(gòu)可以使平均油耗降低8%左右。

總結(jié)一下，汽車的三大件一直都是汽車品牌的立身之本，也是彰顯一個品牌技術(shù)實力的最好表現(xiàn)。同級領(lǐng)先的1.8T發(fā)動機、來自愛信的8AT變速箱，以及有著小“魔毯”之稱的底盤技術(shù)，這些都是東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲荨凹夹g(shù)大牛”的真正實力。

同級領(lǐng)先的產(chǎn)品力

當(dāng)然，如果只是“三大件”技術(shù)實力雄厚，那也只能證明這是一輛不錯的代步工具，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足消費者日益增長的對科技、安全、舒適的需求，畢竟“好身材也需要配上好衣服”。而配置也就是性價比，是東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲莸漠a(chǎn)品力超越同級的關(guān)鍵所在。

性價比高低，數(shù)據(jù)是最直觀的。這里以東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放為例，我們選取了價格相近的車型進(jìn)行對比。可以發(fā)現(xiàn)，基本參數(shù)方面，除了天逸搭載的同級領(lǐng)先的1.8T發(fā)動機、愛信8AT之外，它的軸距更是超過了2700mm，達(dá)到2730mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過CR-V和RAV4的2660mm，擁有同級領(lǐng)先的車內(nèi)乘坐空間。

安全配置方面，我們可以看到RAV4多了膝部氣囊，沒有胎壓報警和后駐車?yán)走_(dá)，而CR-V多了疲勞駕駛提示。相比而言，天逸卻多了陡坡緩降和Grip Control 增強式多路況適應(yīng)系統(tǒng)。特別是后者，一定程度上能夠在遇到相對比較惡劣的路況時，擁有更好的脫困和適應(yīng)能力。

如果說安全配置天逸領(lǐng)先不多的話，那么外部配置方面，天逸則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級競品。就比如天逸配備了矩陣式LED大燈，而RAV4只是普通的LED大燈，至于CR-V更是只有鹵素大燈。天逸還配備了帶位置記憶的電動感應(yīng)式后備廂，大大提升生活購物的便利性。此外，包括車頂行李架和轉(zhuǎn)向輔助燈等配置也是其它兩款車所沒有的。

而在便利性、舒適性配置方面，天逸同樣要優(yōu)于CR-V和RAV4。天逸是同級車型中最早使用全液晶儀表盤的車型，而即使到現(xiàn)在，其12.3英寸的全液晶儀表盤依然同級領(lǐng)先。此外，前后各一個USB接口，也充分考慮到了前后排乘客的需求，非常貼心。

除此之外，包括雨量感應(yīng)式雨刷、車載空氣凈化器和PM2.5過濾裝置等配置，不但提升了便利性，更是大大提升了乘坐舒適度。值得一提的是，指導(dǎo)價都上到了20萬元級別，CR-V和RAV4只有主駕駛位才支持車窗一鍵升降。

其實像小王這樣的東風(fēng)雪鐵龍忠實粉絲特別多，在他們看來，只有開過、體驗過，才能真正了解到東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲菔且豢詈密嚒?/span>也的確如他們所說，天逸無論是從技術(shù)層面，還是產(chǎn)品力層面，都有著領(lǐng)先同級競品的實力，而這也是為什么東風(fēng)雪鐵龍如今依舊有這么多鐵粉的原因。