【懂車之道 試駕】何以丈量世界的寬度？車轍的長度定是最好的標(biāo)尺，而途銳對這一句話似乎更加演繹得淋漓盡致，表現(xiàn)得酣暢淋漓，道哥在此次的大眾進(jìn)口汽車途銳”越界行動”挑戰(zhàn)賽東莞站更是深深有所體會。

在試駕的前一天還在下著磅礴大雨，主辦方還在想會不會影響到第二天的活動，而東莞的天氣也是三分鐘熱度，來得快去得快，果不其然，到第二天依然是高溫暴曬，酷暑難耐，活動也可以繼續(xù)舉行，在試駕場地原本干燥的路面也變得泥濘不堪，似乎是給這次大眾途銳活動上加點(diǎn)佐料而已，看大眾途銳是否能夠征服這種爛路。 

大眾Touareg（途銳）名字源于Tuareg圖瓦雷克部落——一支分布在撒哈拉沙漠周邊地帶的游牧民族，寓意出眾的性能和征服極端環(huán)境的自信，從命名就不難發(fā)現(xiàn)途銳是不簡單，綜合實(shí)力表現(xiàn)也將十分突出，道哥曾聽到過在北美坊間還廣為流傳著一句話：“只有牧馬人和攬勝能通過的地方，途銳就能到達(dá)”。扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)了，還是扯回今天的主題吧！

此次的活動是在東莞水濂山森林公園三源色試駕基地舉行，經(jīng)過教練講解后，開始進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)，道哥今天體驗(yàn)的是開著第三代途銳去穿越試駕基地上的的枕木起伏路、駝峰橋、炮彈坑、側(cè)坡、涉水等路況，這些對第三代途銳來說只不過是小菜一碟。

為何這樣說？只因第三代途銳搭載的四輪空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)不同路況調(diào)節(jié)空氣懸掛高度，比如在“越野”模式下可升高25毫米和特殊越野”模式下升高70毫米，并使得車輛的爬坡能力達(dá)到31度，道哥在教練的指導(dǎo)下通過SYNC旋鈕直接調(diào)到越野模式，就好比如把相機(jī)直接調(diào)到ATUO模式下，直接按快門的傻瓜式操作一樣，一鍵調(diào)到位，就可以直接駕駛第三代途銳去穿越枕木起伏路、駝峰橋、炮彈坑、側(cè)坡、涉水等。

第三代途銳在穿越涉水項(xiàng)目也是比較的從容，以超低速度行駛，緩慢通過，不過在通過涉水時要注意一些技巧，慢進(jìn)、低速通過、在離開水面時車稍微停下在繼續(xù)行駛。

穿越炮彈坑是讓很多車比較頭痛的項(xiàng)目一，這一關(guān)比較的曲折，很多車并不一定能表現(xiàn)得很完美，很容易出現(xiàn)卡殼，通過時會出現(xiàn)那么極端的交叉軸情況是最考驗(yàn)一臺是否是越野車的性能，第三代途銳表現(xiàn)怎么樣呢？

在穿越炮彈坑時，第三代途銳的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)比較塊，較好的分配動力，在輪間的限滑作用也是很明顯，最后的結(jié)果是第三代途銳通關(guān)，允許繼續(xù)升級打怪。

在大角度的側(cè)坡這一關(guān)來說，雖然側(cè)坡上都是泥濘路面給通過增加了難度，但是第三代途銳表現(xiàn)得也是無壓力。

而在上坡的和下坡的項(xiàng)目就是好比在車試驗(yàn)當(dāng)中的上臺架，但這可是真實(shí)的場景不同以往，要比上臺架的難度系數(shù)更加高，路面的狀況也更加的復(fù)雜，尤其是在泥濘的路面給試駕過程增加了不少的難度，這時候駕駛大塊頭第三代途銳就需要一定的駕駛小技巧，在爬坡時要穩(wěn)住方向盤，控制好油門不要隨意大腳油門，低速行駛就能安全通過，由于全新一代途在上坡時有坡道輔助和下坡時也有陡坡緩降功能，第三代途銳也是過關(guān)成功。

動力方面，第三代途銳在國內(nèi)共推出兩款發(fā)動機(jī)，分別是2.0 TSI V6發(fā)動機(jī)和3.0 TSI V6發(fā)動機(jī)；2.0 TSI V6發(fā)動機(jī)輸出最大功率為185KW，輸出最大馬力為252馬力；2.0 TSI V6發(fā)動機(jī)輸出最大功率為250KW，輸出最大馬力為340馬力，全系標(biāo)配8速手自一體Tiptronic變速箱和全系標(biāo)配4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)。

8速手自一體Tiptronic變速箱和4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)相互搭配具有非對稱動態(tài)扭矩分布功能的自鎖差速器作為車輛前后軸的分動箱，最高70%的驅(qū)動扭矩可傳送至前軸，最高80%的驅(qū)動扭矩可傳送至后軸。

4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)主動控制的相關(guān)菜單中選擇10種駕駛模式。包括：公路駕駛模式下的“經(jīng)濟(jì)”模式、“舒適”模式、 “標(biāo)準(zhǔn)”模式、“運(yùn)動”模式和 “個性”模式，以及越野駕駛模式下的“雪地”模式、“自動越野”模式、“專業(yè)越野”模式、“沙地”模式和“碎石”模式。

相比于上代途銳，不難發(fā)現(xiàn)第三代途銳變了，變得那么的簡單，變得那么的純粹，那它為何會變呢，道哥了解到第三代途銳誕生于MLB Evo平臺上，這個平臺的產(chǎn)品的產(chǎn)品有奧迪Q7、保時捷Cayenne以及蘭博基尼Urus，所以它是一款豪華旗艦SUV，但是給人的感覺是平易近人的感覺，尤其是上進(jìn)氣格柵鍍鉻飾條與全新的LED照明系統(tǒng)結(jié)合得很順暢，大眾汽車品牌首席設(shè)計師Bischoff先生生說：“這個前臉使途銳成為全球市場上最為簡潔的SUV車型之一。為自由而量身定制是我們的目標(biāo)，一分不多一分不少。”或許這就是“大道至簡”吧。

側(cè)面造型設(shè)計起來也是十分的硬朗，車身行李架，車窗周圍、前兩輪之間，都是用鍍鉻飾條來裝飾，車身側(cè)面腰線設(shè)計起來也相對的修長，充滿著力量感，車頂線條設(shè)計起來也是相對的有個性，從A柱緩慢上揚(yáng)在C柱慢慢下探形成一副俯沖態(tài)勢。

車身尾部造型設(shè)計起來也是相對的動感，尾部方面采用了多線條設(shè)計，讓整車看起更加有層次感，尾燈造型設(shè)計起來也是相對的尖銳，無牌照框的設(shè)計與車尾中央的“TOUAREG”字樣，讓車尾的視覺效果更加簡潔、平直。雙邊共兩出的排氣管而且采用鍍鉻裝飾，讓整車看起更加野性十足。

第三代途銳的內(nèi)飾上的亮點(diǎn)也是可圈可點(diǎn)，整個內(nèi)飾顯得更具未來感，方向盤采用的是大眾家族最新的三幅式平底方向盤，方向盤局部也是用鍍鉻加以裝飾。

此外，大眾首創(chuàng)的數(shù)字化駕駛艙“Innovision Cockpit”有三塊屏幕租組成，分別是12英寸可自定義液晶儀表盤、15英寸彩色觸控屏、HUD抬頭顯示，“Innovision Cockpit”將12英寸可自定義式全液晶儀表和15英寸Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)集成于一體，以數(shù)字儀表顯示和觸控鍵取代了傳統(tǒng)顯示方式和機(jī)械按鍵。所有重要的舒適性相關(guān)、駕駛輔助和信息娛樂系統(tǒng)的信息和設(shè)置都融合為一個虛擬矩陣，形成了幾乎不需任何傳統(tǒng)按鍵的數(shù)字操作、信息、通信和娛樂設(shè)備的集合，并提供直觀的控制和最大限度的個性化。

而在HUD抬頭顯示方面就更加有優(yōu)勢，它可以顯示各種路況信息，而道哥最在意的就是HUD所顯示的速度的信息，因?yàn)槌鞘邢匏賹?shí)在是太多了，有HUD的提醒，道哥可以有效避免在城市道路的限速罰單，少往到關(guān)部門報到。

電子檔采用了與奧迪部分車型相似的游艇式設(shè)計，整個造型設(shè)計起來是十分的酷；內(nèi)飾也是很有夜店風(fēng)格，搭載了新開發(fā)的LED氛圍燈，多達(dá)30種顏色的可選項(xiàng)，尤其在夜間開車時，氛圍燈來亮起來，仿佛讓你置身在夜店之中。

第三代途銳在車身尺寸也是很有優(yōu)勢，它的長寬高分別為4878/1984/1686mm，軸距2904mm，這樣的優(yōu)勢尺寸就是帶來更加好的乘坐空間。

第三代途銳的前排座椅標(biāo)配通風(fēng)及加熱功能，前排座椅可18向電動調(diào)節(jié)；后排座椅還可以縱向調(diào)節(jié)160mm，同時后排座椅靠背的傾斜度調(diào)節(jié)（共3級，最多可調(diào)節(jié)21度）；還擁有810L的超大行李可空間，而它的全景天窗尺寸長1270mm，寬825mm，同時還有足夠多的儲物格，這樣就帶來很好的駕乘體驗(yàn)，即使在遠(yuǎn)的旅途，也無須擔(dān)心。還搭載了730瓦丹拿（Dynaudio Consequence）音響系統(tǒng)，聽著網(wǎng)易云、酷狗高品質(zhì)音樂旅行，讓你的旅行變得豐富多彩。

小編有話說：進(jìn)過這次短暫的與第三代途銳進(jìn)行接觸，第三代途銳都能輕松征服枕木起伏路、駝峰橋、炮彈坑、側(cè)坡、涉水等項(xiàng)目，在每個項(xiàng)目都能升級打怪成功，迎接下一個挑戰(zhàn)，而全新一代途銳在活動現(xiàn)場留下的車轍的長度也再一次證明了它的征服各種不可能。(圖/文：懂車之道 黃鎮(zhèn)裕 編輯）