日前，美國《消費者報告》發(fā)布了2017年度最可靠的車型，這份報告基于64萬輛汽車的測試和跟蹤調(diào)查，從小的損壞到大的碰撞都進行了檢測并進行了評分。

對于中國消費者而言，在國內(nèi)缺乏公正權威的大型評測機構(gòu)的大環(huán)境下，作為非盈利性質(zhì)的美國《消費者報告》每年公布的最可靠車型排名具有重大的借鑒意義。

第一名：起亞Niro 極睿

廠商指導價：14.98——18.98萬

美國《消費者報告》評論，極睿油耗表現(xiàn)不錯，但相對于普銳斯和ioniq而言就稍弱一些。這款前輪驅(qū)動混合動力車使用1.6升四缸發(fā)動機，與電動驅(qū)動裝置結(jié)合，總共有139馬力。這種組合是與六速雙離合器傳輸。因為鋰離子電池位于后座，當后排座椅折疊時，它能提供一個扁平的貨艙。

點評：極睿的油耗表現(xiàn)雖略遜于豐田普銳斯和現(xiàn)代ioniq，但極睿的車更大更重。15萬到19萬的售價對于一個搭載了世界一流混動系統(tǒng)、2700軸距、原裝進口的suv來說還是比較有誠意的，并且廠家提供了5年整車質(zhì)保和10年20萬公里動力總成質(zhì)保。但是，就目前起亞在國內(nèi)的經(jīng)營狀況，要買到難，買了保養(yǎng)和維修更難。

第二名：斯巴魯BRZ/豐田86

廠商指導價：26.9萬——28.78萬/24.98——28.78萬

美國《消費者報告》認為，與豐田一起開發(fā)的斯巴魯操作非常靈敏，轉(zhuǎn)彎精準，使得BRZ很有趣。汽車迅速地轉(zhuǎn)彎，幾乎沒有身體傾斜。操縱速度很快，重量也很重?？团撓鄬ζ教?，運動座椅也很好。

點評：在今年五月份豐田86/斯巴魯BRZ在國內(nèi)市場停止官方進口，但仍然可以通過平行進口的方式購買。很多人將豐田86/斯巴魯BRZ停止官方進口的矛頭指向了CAFC法規(guī)——《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，這個法規(guī)簡而言之就是間接讓車企產(chǎn)銷更多的低排放的車型，整車質(zhì)量和排放水平要成正比，車輕排放也得低。誠然，這是一個原因，但更重要的是因為這車銷量不好，車企不賺錢。

第三名：雷克薩斯ES

廠商指導價：29.8——49.8萬

美國《消費者報告》點評到，雷克薩斯ES有良好的操控性，但缺乏吸引力和樂趣。雷克薩斯的行駛是僵硬的，而可選的18英寸車輪使它更糟。強大的3.5升V6和6速自動使得它有著優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，混動更具吸引力。鼠標狀的信息娛樂界面讓人分心，令人費解。

點評：雷克薩斯ES走的是舒適豪華路線，在操控性上相對于同級別車型來說較弱一些。外形比較端莊，在尾燈等細節(jié)上的處理又有點運動。整體來說還是不錯的，但作為一輛主打舒適的豪華車，在降噪方面做得就配不上它的檔次了。

第四名：雷克薩斯GS

廠商指導價：45.9——79.9萬

美國《消費者報告》將雷克薩斯GS評為具有競爭力的車型，各部分之間平衡得當，安靜且寬敞。與德國競爭對手相比，這款車的駕駛性能良好，同時也很有彈性。

點評：最初GS的到來就是為了填補ES和LS之間的巨大價格空間。GS和ES一同代表雷克薩斯征戰(zhàn)轎車市場，但GS的表現(xiàn)就差了一些。兩者產(chǎn)品定位上有些鮮明的差異。ES定位為商務行政及家庭用車，GS則更加強調(diào)操控和駕駛感受。而目前ES的售價從29.80萬-49.80萬，GS的售價則是45.9萬-79.9萬，兩車在售價完全屬于兩個級別，但在車身尺寸以及內(nèi)部實用性空間方面，兩款車又是非常接近。除了運動型外觀組件以及內(nèi)飾上的差別，對多數(shù)消費者而言，同樣的是全進口，兩款車如此巨大的差價主要呈現(xiàn)于驅(qū)動方式的差別，很多人并不會為了后驅(qū)而多花幾十萬，或許這就是GS銷量一直慘淡的根本原因。

第五名：奧迪Q3

廠商指導：23.42——34.28萬

美國《消費者報告》認為，Q3與寶馬X1和奔馳GLA競爭。總的來說，它成功地提供了與Q5類似的高級駕駛體驗，但油耗較高。這是一款安靜的SUV，有堅固的、舒適的駕駛和敏捷的處理。機艙看起來有點簡單，但它給人一種質(zhì)感。

點評：很多人會把Q3當作Q5的小一號版本，但實際上有著很大區(qū)別。Q5是縱置發(fā)動機，于后驅(qū)或者四驅(qū)車的傳動效率。Q3是橫置發(fā)動機，只利于前驅(qū)車的傳動效率。發(fā)動機的縱置和橫置不同，因此影響了Q5的內(nèi)部空間，前部很長，反而內(nèi)部空間很小。Q3前發(fā)動機艙就很短，雖然車小了一圈但內(nèi)部空間和Q5相差無幾。Q5是全系四驅(qū)，雖然Q3也有四驅(qū)，但是效率就遠低于Q5。在變速箱、懸掛的配置上，Q5要優(yōu)于Q3。

第六名：豐田 RAV4

廠商指導價：17.98——26.98萬

美國《消費者報告》稱，多年來，RAV4一直是排名第一的小型suv(國內(nèi)稱為緊湊型SUV）。RAV4比較安靜，騎行更流暢，它有一系列先進的安全功能，而且提供了一個簡單的混合版本。省油混動版更省油。在內(nèi)部，控制是清晰和直觀的。后排空間寬敞，安全測試也是符合標準的。

點評：RAV4也算是一款經(jīng)典車型了，經(jīng)常被拿來和CRV一起作為購車選項。主要還是作為城市通勤用車，空間大、乘坐舒適、易上手、動力輸出線性、外觀造型耐看。但懸掛偏硬，路面反饋多，影響了舒適性，車內(nèi)噪音也比較多。

第七名：雷克薩斯IS

廠商指導價：32.49-45.30萬

在美國《消費者報告》的測試中，這款車是作為一款運動型轎車出現(xiàn)的。處理是安全的，但沒有足夠的投入。乘坐舒適既不束縛，也不豪華。它的油耗表現(xiàn)在同級別對手中是沒有競爭力的?？臻g比較狹窄，進出不方便。全輪驅(qū)動的版本有一個明顯的駝峰。

點評：老美可以說是很喜歡雷克薩斯了，一共是十輛車有三輛就是雷克薩斯,或許是雷克薩斯的精致和用心俘獲了他們吧。IS對標寶馬3、奔馳C、奧迪A4四驅(qū)、英菲尼迪Q50甚至于謳歌TLX等，是豪華品牌入門級中級車?？傮w來說不錯，但IS的儲物空格非常有限、后排中間座椅隆起也是為很多人所詬病。

第八名、九名：豐田Prius V / C

廠商指導價：22.98——26.98萬

（注：此價格為國內(nèi)在售車型價格）

美國《消費者報告》認為，Prius V提供了一個寬敞的后座和一個慷慨的貨物區(qū)域。盡管它有額外的重量和更少的空氣動力，但在測試中的油耗表現(xiàn)依然令人滿意。電動機和發(fā)動機必須非常努力地工作，特別是當汽車裝載貨物的時候。旅程很舒服，但不平整的路面會造成令人討厭的側(cè)身搖擺。處理聲音很可靠，但很難令人振奮。后面的能見度比標準的普銳斯更好。有自動制動的前向碰撞警告可用，但不標準。

比起普通的普銳斯，這種更小、更便宜的替代品Prius C感覺就像一輛斯巴達式的小型車，但它有一輛混合動力傳動系統(tǒng)。最后，你幾乎得到了你所付出的一切，也無法替代真正的普銳斯。C的行駛很艱難，發(fā)動機噪音很大，加速度也很慢。車內(nèi)的外觀和感覺都很便宜，駕駛位置和后座都很狹窄，而且?guī)缀鯖]有什么貨運空間。

點評：普銳斯在國外很受歡迎，作為最早量產(chǎn)的混動車，有著優(yōu)秀且環(huán)保的動力回收系統(tǒng)，但進到國內(nèi)就不太受歡迎了。在國內(nèi)環(huán)保意識不那么強烈的情況下，普銳斯的環(huán)保優(yōu)勢也被它過高的價格所掩蓋了。

第十名：英菲尼迪Q70

廠商指導價：39.98——64.98萬

美國《消費者報告》評論，Q70仍然很有競爭力，處理是相當敏捷的。旅程很堅固，很好地吸收了顛簸，但落后于同級對手。高轉(zhuǎn)速下明顯的引擎噪音使得車內(nèi)噪音較大。很好的內(nèi)部質(zhì)量，寬敞的后座，易于使用的控制是值得肯定的。

點評：Q70的三大件和內(nèi)飾風格比較過時了，在《消費者報告》中也提到Q70比較“年邁”了。這車真的大，空間和乘坐舒適性自然不用擔心，但在市區(qū)開著車就要考慮行駛靈活性的問題了。