其實在早上世紀80年代，林肯就已經(jīng)試水過中國市場了，只不過因發(fā)展不順，便于2008年被迫退出，直到2014年才正式回歸。而重返中國后的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，并推出了品牌首款國產(chǎn)車型——Corsair（海盜船）。

疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產(chǎn)品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已于此前的紐約車展亮相過了。

要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%?？梢哉f，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產(chǎn)車型自然成了必要的選擇。

不過在疆哥看來，林肯首款國產(chǎn)新車上市后將面臨三大嚴峻挑戰(zhàn)，而牽手長安將成為其中最大的未知因素，何出此言呢？這個問題留在后面解答，現(xiàn)在先來看看這款車到底怎么樣先吧。

外觀方面，新車有著一幅很濃的家族設計風格，還是熟悉的中網(wǎng)設計，并使用了大量的鍍鉻件營造出濃濃的美式豪華感。從它的身上，你甚至可以看到領航員和飛行家的身影。而懸浮車頂也是如今的主流風格了，車尾部分，貫穿式尾燈雖然已經(jīng)不新奇了，但這已經(jīng)成為林肯的標志性設計。

車身尺寸方面，新車的海外版本長寬高為4587/1935/1628mm，軸距2710mm。相比較凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40，林肯Corsair海外版的1936mm寬度占據(jù)很大優(yōu)勢，然而國人最愛的長軸距的車型由凱迪拉克XT4占優(yōu)。不過新車國產(chǎn)后應該也會加長，至于能達到什么尺度，目前官方還沒有公布相關的消息。

內(nèi)飾方面，新車采用了雙色搭配，盡顯年輕氣息。而中控上方的貫穿式空調(diào)出風口非常醒目。此外新車配備8英寸中控液晶屏（高配12.3英寸），并提供24向座椅調(diào)節(jié)、全景天窗、盲點監(jiān)測、自動大燈、自適應巡航、自動泊車、Co-Pilot360駕駛輔助、抬頭顯示和無線充電等配置。估計有人已經(jīng)在嘀咕：不要減配！不要減配！

動力方面，林肯Corsair分別搭載一臺2.0T發(fā)動機和2.3T發(fā)動機，最大功率可達250馬力和280馬力，與之相匹配的是全新8速手自一體變速箱，并提供AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)悉，未來還將推出混動的車型。

在疆哥看來，林肯推進國產(chǎn)化進程的這份決心是值得肯定的，畢竟它確實沒有雷克薩斯那樣的實力再去堅持進口了，選擇國產(chǎn)或?qū)ζ放苼碚f是一個新的發(fā)展機會。不過疆哥前面也說了，新車的前景并不太樂觀，三大嚴峻的挑戰(zhàn)可是擺在前面的。

林肯海盜船國產(chǎn)后，售價肯定是比原先的要更有優(yōu)勢，但真的拿出來競爭，也很難體現(xiàn)優(yōu)勢。首先說說一線品牌的BBA，國產(chǎn)寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3已經(jīng)盤踞市場多年，不是單靠價格優(yōu)勢就能挑戰(zhàn)的，所以這幾位“大佬”的份額難搶。

至于二線的豪華品牌，凱迪拉克XT4指導價格25萬起步，沃爾沃XC40是26萬起步，捷豹E-PAEC則 28萬起步，咋眼一看，如果國產(chǎn)后的海盜船能在24萬起步，那還是挺有希望的。但是上半年的豪車品牌降價想必大家也有耳聞了，五折豹可不是開玩笑的。這么一想，新車或許還得面臨對手的價格擠壓。

在林肯缺席那幾年，其它豪華品牌都已經(jīng)投入到新車布局和國產(chǎn)化進程了，知名度上也算是打響了，而對于林肯，國內(nèi)大多數(shù)人還停留在“加長版林肯”或者“總統(tǒng)座駕”的時代，正式進入中國后的林肯也沒有在市場里建立起一個鮮明的品牌形象。

此外，目前林肯在售車型中，因為過多共享福特技術也成為其產(chǎn)品的軟肋?！巴|(zhì)化”越來越多，也使得林肯很難通過產(chǎn)品樹立起自身的豪華形象。同時，當各大豪華品牌逐步向著年輕、運動、科技等定位靠攏時，林肯還是擺脫不了身上的商務范，這種不接地氣的品牌定位很難獲得消費者認可。

疆哥看到很多人對新車不看好的一關鍵因素就是長安汽車，很多人質(zhì)疑林肯聯(lián)手長安后，在車輛質(zhì)控上會出現(xiàn)問題。其實大家有這種想法也不奇怪，畢竟從福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍這些和長安合資的情況看，似乎現(xiàn)狀都發(fā)展得不好。

而網(wǎng)友們常常掛在嘴邊的“百年福特、毀于長安”更是反映了這一擔憂。至于為什么林肯選擇牽手長安，那是因為林肯是福特汽車公司的品牌，前面已經(jīng)有長安福特的合作關系了，這次聯(lián)手也是不奇怪。至于長安這次到底靠不靠譜，這里還得打個問號。

在疆哥看來，林肯此次牽手長安汽車還是值得期待的，一方面不僅可以進一步降低生產(chǎn)和銷售的成本，另一方面還能借勢提高自己的品牌知名度。不過，國產(chǎn)化同樣會帶來相應的問題，比如品控差異，工廠水平等，這些是消費者比較關心的。

按照計劃，后續(xù)在華投產(chǎn)的還有林肯Aviator、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轎跑車型。如果這第一步就出師不利，那么后期也將是舉步維艱，因此能否通過首款新車來達到預期效果，對于長安和林肯來說，都是巨大的挑戰(zhàn)。