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引言 | 2020款哈弗H9了解一下
七月的一天,一位遼寧讀者關(guān)先生問(wèn)車(chē)聚君:快上市的2020款哈弗H9怎么樣?車(chē)聚君有點(diǎn)驚訝,問(wèn)他為啥關(guān)注這款相對(duì)小眾的車(chē)型?他說(shuō):聽(tīng)說(shuō)8月上市的2020款會(huì)有三把鎖!
什么是三把鎖?隨手在讀者群拋出這個(gè)問(wèn)題。
A 車(chē)門(mén)鎖、后備箱鎖、車(chē)窗鎖
B 兒童鎖、方向盤(pán)鎖、擋位鎖
C 手套箱鎖、前備箱鎖、地鎖
D 中央差速鎖、后橋差速鎖、前橋差速鎖
選A的是一般讀者,選B的是有家的讀者,選C的是特斯拉車(chē)主,選D的是越野愛(ài)好者。提問(wèn)的關(guān)先生是一位沈陽(yáng)的80后,做現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生意,要經(jīng)常上山下鄉(xiāng)?!熬褪窍胍粋€(gè)越野能力好點(diǎn)的車(chē)”他說(shuō),“性?xún)r(jià)比越高越好?!?/span>
1硬派越野SUV逆市飄紅
這里的越野SUV指非承載式車(chē)身、四驅(qū)、至少一把差速鎖的越野車(chē)。
今年1-5月,中國(guó)SUV市場(chǎng)同比下跌18.6%,比整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)還慘。但其中的越野SUV中的十款主流車(chē)型卻增長(zhǎng)了24.3%。這說(shuō)明,即使在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí),也不乏大批越野愛(ài)好者為了心中的夢(mèng)想而“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”,所謂“千金難買(mǎi)我開(kāi)心”。
今天,車(chē)聚君選了三款典型硬派越野車(chē):名氣最大的奔馳G級(jí)、最暢銷(xiāo)的豐田陸巡、性?xún)r(jià)比出眾的哈弗H9,一起看看它們的關(guān)注度。
上圖是兩年來(lái),三款硬派越野代表車(chē)型的百度指數(shù)。
藍(lán)色折線(xiàn)是奔馳G級(jí)的關(guān)注指數(shù),它兩年來(lái)一直維持在不到1000的指數(shù)水平,只有2018年1月中旬,暴發(fā)到3000多,彼時(shí)傳來(lái)了要換代的消息。之后就一馬平川,甚至2018年8月8日上市前后,也沒(méi)有太大波瀾。
橙色折線(xiàn)是豐田蘭德酷路澤(百度指數(shù)只收錄了豐田陸地巡洋艦一詞),它在17年中到18年初,與H9不分彼此,互有消長(zhǎng)。然后關(guān)注度就一路下滑,介于H9和G級(jí)之間。今年春節(jié)期間有一個(gè)漲起,估計(jì)是進(jìn)藏自駕游的小高潮。
而哈弗H9一直穩(wěn)中有升,維持著3000-4000的關(guān)注度。特別是在今年3月底,關(guān)注度達(dá)到驚人的6000,為2年來(lái)的頂峰。原因是廠(chǎng)家放出消息,2020款H9將亮相上海車(chē)展。之后,H9的關(guān)注度一直是大G和陸巡之和的兩倍。
可見(jiàn),這兩年來(lái)無(wú)論是有錢(qián)人還是普通百姓,對(duì)越野SUV的熱愛(ài)一直沒(méi)有變。
而H9一直是平民越野SUV中的主力車(chē)型之一。23萬(wàn)的價(jià)格買(mǎi)到的是什么?非承載式越野車(chē)身、7座中大型SUV、8AT 采埃孚自動(dòng)變速箱、雙叉臂獨(dú)立前懸、博格華納適時(shí)四驅(qū)、伊頓后橋電子限滑差速鎖,外加常見(jiàn)的舒適性配置都有?;旧先粘4健⒓倨诔鲂?、上山下鄉(xiāng)、雪來(lái)雨往、進(jìn)川入藏,都能包了。
用關(guān)先生的話(huà):不管是開(kāi)大G還是H9,我們看到的風(fēng)景一樣美。
2「三把鎖」是檢驗(yàn)真越野的標(biāo)準(zhǔn)
關(guān)先生關(guān)注的三把鎖是大G最核心的配置,在越野圈無(wú)人不知?,F(xiàn)款H9在豪華款及以上配有中央差速鎖和后橋差速鎖,改款升級(jí)的正在預(yù)售中的哈弗H9-2020款也配備了“三把鎖”,而且是四十萬(wàn)內(nèi)唯一配備三把鎖的車(chē)型。
市面上擁有一把鎖、兩把鎖的越野SUV居多。比如售價(jià)140萬(wàn)的雷克薩斯LX,只標(biāo)配了中央差速鎖。進(jìn)口的日產(chǎn)途樂(lè)也只有中央鎖和后橋鎖,帕杰羅價(jià)格相對(duì)親民,但只有40萬(wàn)的頂配才有兩把鎖。著名的牧馬人Rubicon,也只有后橋鎖和前橋鎖。目前能選到原配「三把鎖」的只有奔馳G級(jí)。其實(shí)還有一代越野名將路虎衛(wèi)士也是三把鎖,可惜已經(jīng)停產(chǎn)了。新款H9的加入,又給了越野迷一個(gè)選擇。
早在上海車(chē)展前,鐵粉就在H9論壇提議了:“H9的越野能力還可以,但如果把越野炮上的三把鎖、絞盤(pán)、坦克調(diào)頭、K-MAN減震、涉水喉、AT胎、拖車(chē)鉤、副油箱、分時(shí)四驅(qū)、底盤(pán)升高套件等都拿過(guò)來(lái),推出一個(gè)H9極限越野版,豈不更好?畢竟H9是哈弗家族的旗艦車(chē)?!?/span>
你看,「三把鎖」被排到第一需求的位置。它為啥這么神奇?
三把鎖是中央差速鎖、后差速鎖、前差速鎖的統(tǒng)稱(chēng)。簡(jiǎn)單說(shuō),它能讓越野車(chē)更好地脫困。它們對(duì)應(yīng)的工作對(duì)象是:差速器。
我們知道,所有車(chē)輛都有差速器(Differential),否則車(chē)輛將不能正常轉(zhuǎn)彎。因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)車(chē)輪受到的阻力更大、轉(zhuǎn)彎半徑更小、轉(zhuǎn)速更低,而外側(cè)車(chē)輪正相反。如果沒(méi)有差速器,而讓左右半軸硬連接的話(huà),內(nèi)側(cè)車(chē)輪會(huì)由滾動(dòng)變滑動(dòng)嚴(yán)重?fù)p傷輪胎。
差速器,顧名思義就是允許左右輪有一定速度差的部件。即,在轉(zhuǎn)彎時(shí)允許外側(cè)車(chē)軸轉(zhuǎn)速更高、外側(cè)車(chē)輪滾動(dòng)更快,配合內(nèi)側(cè)車(chē)軸和車(chē)輪順利完成轉(zhuǎn)彎。這就造成差速器有一個(gè)天然特性:分配給左右半軸的扭矩相同,但允許不同轉(zhuǎn)速。
這是必要的,但在另一種場(chǎng)景下會(huì)出現(xiàn)新問(wèn)題。
比如,越野路況下一側(cè)車(chē)輪陷入泥坑,該車(chē)輪受到的摩擦力非常小,無(wú)法獲得足夠大的反作用力,它實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的驅(qū)動(dòng)力矩就非常小。而差速器的工作方式一直是一碗水端平,既然被困車(chē)輪需要的力矩很小,那分給正常車(chē)輪的力矩也就很小。于是,被困側(cè)的車(chē)輪一直快速空轉(zhuǎn),而正常側(cè)的車(chē)輪紋絲不動(dòng)。整個(gè)汽車(chē)也陷入困境。
這時(shí),該差速鎖出場(chǎng)了。從名字上看,它就是來(lái)鎖止差速器的。
即,在驅(qū)動(dòng)輪失去附著力時(shí),讓差速器減弱甚至失去「差速作用」,而能將動(dòng)力均勻的分配到各驅(qū)動(dòng)車(chē)輪上。這樣正常路面上的驅(qū)動(dòng)輪就獲得了需要的動(dòng)力,可以驅(qū)車(chē)脫困。
那么,差速鎖有幾種呢?
從位置上說(shuō),兩輪之間的稱(chēng)為輪間差速器鎖,裝在中央差速器上的稱(chēng)為中央差速器鎖。這種鎖止機(jī)構(gòu)會(huì)在車(chē)輪打滑時(shí)啟用,能在前后輪之間、左右車(chē)輪之間形成硬連接,使最多四個(gè)車(chē)輪都能得到均勻的驅(qū)動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)脫困。
從工作原理上說(shuō),差速鎖一般分為:多片離合器式差速鎖、托森差速鎖、機(jī)械式差速鎖、粘性連軸節(jié)式差速鎖等類(lèi)型。
不管哪種,差速鎖是四驅(qū)車(chē)的靈魂,沒(méi)有它就等同于沒(méi)有越野能力。
哈弗H9老款在后橋上使用的是伊頓的EGD式差速鎖,EGerodisc是一種由電子控制、液壓操作的限滑差速器,可提供不同扭矩直至全軸鎖死,幫助車(chē)輛脫困。它在任何速度下都做到自動(dòng)識(shí)別,并提供適合的牽引力。Jeep大切諾基即使用這種EGD式差速鎖,是一種成熟產(chǎn)品。
哈弗H9-2020款的中鎖依然采用博格華納的雙速TOD分動(dòng)箱,前后軸出現(xiàn)3轉(zhuǎn)/分這樣的角動(dòng)量差就開(kāi)始起效,在濕滑路面智能分配前后軸動(dòng)力,能有效防止打滑。
后橋換裝伊頓全新一代的電控差速鎖,再配合前橋上新增的差速鎖,以25萬(wàn)左右的價(jià)格實(shí)現(xiàn)“三鎖合一”,確實(shí)比較少見(jiàn)。
32020款H9不只是三把鎖
為了解更多,小編逛了一下4S店。據(jù)銷(xiāo)售介紹,哈弗H9-2020款進(jìn)行了全面升級(jí)。
越野性能上,除了惹人注目的三把鎖,2020款H9全系還標(biāo)配CCO越野巡航功能,即越野蠕動(dòng)功能,同時(shí)標(biāo)配轉(zhuǎn)向輔助制動(dòng)功能,即“坦克轉(zhuǎn)彎”。聽(tīng)上去很有科技感,不知用起來(lái)如何。
動(dòng)力上,哈弗H9-2020款搭載了GW4C20B 2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī),滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),最大功率165kW、最大扭矩385N·m,仍匹配ZF的8速自動(dòng)變速箱。相比老款最大功率少了20kW,最大扭矩多了30N·m;燃油經(jīng)濟(jì)性上,新款的百公里綜合油耗為9.9L。
內(nèi)飾和功能上,2020款的H9門(mén)內(nèi)飾板的裹皮由單斜線(xiàn)變成了菱形縫線(xiàn),人機(jī)互動(dòng)可以支持「語(yǔ)音喚醒」,還多了車(chē)道保持和并線(xiàn)輔助。這已經(jīng)在向豪華靠攏了。
因?yàn)?020款還沒(méi)到店,小編試駕了現(xiàn)款H9。試下來(lái)的感受是,這款標(biāo)準(zhǔn)越野SUV非常好上手,過(guò)普通溝坎毫無(wú)壓力,而且靜態(tài)上明顯在向公路SUV靠攏。
車(chē)聚小結(jié)
簡(jiǎn)單說(shuō),當(dāng)我們討論純正越野車(chē)SUV時(shí),三把鎖是一個(gè)終極象征。
后橋差速鎖,能讓車(chē)輛在一側(cè)后驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)時(shí),憑另一側(cè)后輪仍能脫困。中央差速鎖適用于前輪或后輪單一車(chē)輪打滑時(shí)的脫困,能通過(guò)泥濘坑洼路面或平緩沙地。二者結(jié)合,能應(yīng)對(duì)一般的交叉軸或者炮彈坑這種中度越野路況。但如果是攀巖時(shí)三輪翹起的重度越野路況,脫困只能靠三把鎖了。
小編研究下來(lái)覺(jué)得,2020款哈弗H9在走「兩全」路線(xiàn):一方面越野本性上加裝了三把鎖,在向極致越野看齊;但同時(shí)在舒適性和豪華感上,煞費(fèi)苦心想和傳統(tǒng)豪華SUV叫板,這種矛盾統(tǒng)一其實(shí)跟奔馳G級(jí)有點(diǎn)像。
現(xiàn)在好像有點(diǎn)理解,為什么小關(guān)一直盯著這款車(chē)了。
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