氧傳感器按結(jié)構(gòu)原理不同，可分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種類(lèi)型。氧傳感器安裝在三元催化器轉(zhuǎn)換器上。

 

根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU按照盡可能接近14.7∶1的理論最佳空燃比來(lái)稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器，它是提供混合器濃度信息，用于修正噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比的閉環(huán)控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。

2. 氧傳感器工況判斷

氧傳感器通過(guò)電壓變化幅度和變化頻率可以來(lái)判斷空燃比和氧傳感器的好壞。

 

01  燃燒良好：氧傳感器電壓應(yīng)該在0.4～0.6V之間變化。變化頻率應(yīng)該在10 次/min以上，一般這樣良好的燃燒，會(huì)在10 ～ 20次/min。

 

02  瞬間混合氣過(guò)濃活過(guò)?。?/span>氧傳感器電壓是在0.1 ～ 0.9V之間變化，但這時(shí)變化頻率只有6 ～ 8 次/min，氧傳感器有可能不靈敏，或者可能是噴油器泄油或者噴油器堵塞，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就對(duì)噴油量調(diào)節(jié)幅度增大。

維修圖解

氧傳感器輸出電壓特征：

理論空燃比?。杖急龋〢/F=14.7 ∶ 1（λ=1）。

濃混合氣　當(dāng)實(shí)際空燃比小于理論空燃比時(shí)，稱(chēng)混合氣為濃混合氣。當(dāng)混合氣變濃，即排氣中氧含量的濃度降低（λ＜1），氧傳感器的輸出電壓信號(hào)接近1V。

稀混合氣　當(dāng)實(shí)際空燃比大于理論空燃比時(shí)，稱(chēng)混合氣為稀混合氣。當(dāng)混合氣變稀，即排氣中氧含量的濃度升高（λ＞1），氧傳感器的輸出電壓信號(hào)將接近0V。

氧傳感器判定

3. 氧傳感器電路

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大眾捷達(dá)某車(chē)型氧傳感器控制

氧傳感器G39電路如圖4-43所示，加熱器由燃油泵繼電器J17供電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后對(duì)加熱器通電，以便迅速達(dá)到工作溫度。

氧傳感器G39大約從300℃ 開(kāi)始產(chǎn)生信號(hào)，溫度低信號(hào)頻率低，溫度高信號(hào)頻率高，但溫度高于850℃ 會(huì)損壞氧傳感器。控制單元根據(jù)氧傳感器信號(hào)修正噴油器的噴油時(shí)間，使混合氣的λ 等于1。λ調(diào)節(jié)可以自學(xué)習(xí)，不斷有新的λ 學(xué)習(xí)值出現(xiàn)，也不斷圍繞學(xué)習(xí)值進(jìn)行系數(shù)調(diào)節(jié)。若G39信號(hào)中斷，λ 調(diào)節(jié)不再起作用，此時(shí)控制單元執(zhí)行最后一次λ 自學(xué)習(xí)值。

氧傳感器G39電路

4．氧傳感器反饋電壓的測(cè)量

萬(wàn)用表檢測(cè)：氧傳感達(dá)到工作溫度350℃或啟動(dòng)后以2500r/min 的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)3min，對(duì)氧傳感器的輸出電壓進(jìn)行測(cè)試，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)至正常工作溫度且穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，接線正常情況下用萬(wàn)用表檢測(cè)氧傳感器信號(hào)線（灰色和黑色）間電壓應(yīng)在0.1 ～ 0.9V跳變周期內(nèi)快速波動(dòng)。

用故障診斷儀檢測(cè)：將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)至正常工作溫度，觀察“氧傳感器電壓”項(xiàng)顯示數(shù)值應(yīng)在0.1 ～ 0.9V跳變周期內(nèi)快速波動(dòng)。

維修圖解

用電壓判斷氧傳感器故障：

01  使用氧化鋯加熱型氧傳感器，混合汽在接近理論空燃比時(shí)，輸出0.45V 電壓。

02  尾氣稍微偏濃時(shí)，輸出電壓就突變?yōu)?.6 ～ 0.9V。

03  尾氣變稀后，輸出電壓突變?yōu)?.3 ～ 0.1V。

04  電壓值為0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V的恒定值時(shí)，說(shuō)明氧傳感器線路出現(xiàn)故障。

5. 氧傳感器加熱器電阻的檢查

用萬(wàn)用表電阻擋（歐姆擋）測(cè)量氧傳感器接線端中加熱電阻接柱（白色）與搭鐵接柱（白色）之間的電阻，其阻值為20℃時(shí)是1～6W或12W （具體車(chē)型和參數(shù)要參考車(chē)型手冊(cè)）。電阻值若為∞，則是加熱電阻燒斷，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。

6. 氧傳感器故障影響

01  直觀辨別氧傳感器中毒（見(jiàn)下表）。

02  氧傳感器失效影響。

氧傳感器出現(xiàn)故障會(huì)怠速不穩(wěn)，耗量過(guò)大。氧傳感器損壞明顯導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。

維修圖解 1

例如，某捷達(dá)轎車(chē)怠速不穩(wěn)定，排氣管放黑煙。

01  執(zhí)行故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有故障碼“00525，即氧傳感器無(wú)信號(hào)”。

02  讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓在0.45V不變化。這樣電壓沒(méi)有變化，說(shuō)明氧傳感器信號(hào)中斷，就直接可以判斷氧傳感器損壞。

03  更換氧傳感器，排除故障。

維修圖解 2

故障概述　

寶來(lái)1.6L，氧傳感器損壞導(dǎo)致燃油消耗高。

檢查和分析

01  檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼“16518，氧傳感器不工作”，讀取數(shù)據(jù)塊中氧傳感器信號(hào)電壓，怠速時(shí)變化太慢。

02  使用尾氣分析儀，測(cè)量怠速尾氣：HC為248×10-6％，CO為2.8％ ；測(cè)量高怠速尾氣：HC 為150×10-6％，CO 為0.58％，測(cè)量表明CO、HC 都高于正常值。

03  讀取數(shù)據(jù)塊， 噴油脈寬為2.4 ～ 2.7ms， 吸入空氣量2.4 ～ 2.7g/s，冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度正常。測(cè)量氧傳感器信號(hào)線、加熱線正常，測(cè)量加熱電壓也正常。

故障確定和排除

當(dāng)拆下氧傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)，傳感器半邊為棕色，半邊為黑色，判斷氧傳感器中毒，故障點(diǎn)確定。更換氧傳感器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此前的故障碼排除，測(cè)量怠速尾氣：CO 為0.1％，HC 為9×10-6％，CO2 為14.8％，O2 為0.02％，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均合格。跟蹤記錄，燃油消耗正常。

 

導(dǎo)致故障根本原因

檢測(cè)結(jié)果推斷該車(chē)產(chǎn)生故障的原因是劣質(zhì)汽油導(dǎo)致氧傳感器損壞。含有雜質(zhì)的劣質(zhì)汽油不能充分燃燒，直接造成排氣不暢，尾氣不達(dá)標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，加速無(wú)力，油耗升高。如果加油后出現(xiàn)加速挫車(chē)、急加速回火、爆震等現(xiàn)象，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)點(diǎn)亮，就應(yīng)考慮可能是偽劣汽油的問(wèn)題。