兮兮參加了奔馳AMG 43系列在國內(nèi)的首次試駕會，之前在AMG粉兒眼里，AMG車型仿佛是他們遙不可及的，現(xiàn)在好了，奔馳如今推出了發(fā)動機(jī)代號為“43”的系列車型，各位AMG粉們你們的腰包都準(zhǔn)備好了嗎？又離你們的夢想更近一步了！好了，話不多說，我這就來為各位介紹下各個車型！

綠皮 試駕會車型 —— 全部AMG車型

這次試駕會的車型有：C43、A45、GLC43轎跑版、GLC43、C63 S Coupe、AMG GT、C63、G63以上所有AMG車型，這次就重點說說AMG新星AMG C43吧！

AMG C 43 4MATIC的前臉部分與AMG C 63比較貫穿中網(wǎng)的鍍鉻條細(xì)了很多，其他部分都維持新款A(yù)MG C 63的同樣。

轉(zhuǎn)身來到側(cè)面，看數(shù)據(jù)得知，AMG C 63要比它更長、寬一些，約多出40mm左右。輪轂部分不是我們熟知的5輻AMG專用輪轂，而是全新設(shè)計的19寸輪轂，配備的輪胎為馬牌CSC5 SSR輪胎，其參數(shù)為：前225/40 R19 后 225/35 R19。個人感覺新款輪轂更為吸睛。但是其前打孔后普通的剎車盤略顯遜色。

翼子板標(biāo)志部分：

翼子板上的BITURBO字樣來顯示他的身份，與C63相比少了V8的字樣，而且標(biāo)識周圍沒有刀型的輪廓。

車尾部分為與 AMG C 63 保持一致，該有的標(biāo)識一個不少，包括C43的標(biāo)識（此處有笑聲），不俯下身你還真不知道，AMG C 43 4MATIC的排氣是由一根管分出成直觀看到的兩邊四出排氣。

綠皮 AMG C43 4MATIC —— 最重要的部分，3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

接下來是內(nèi)飾部分，跟你想的一樣，大部分碳纖維材質(zhì)包裹的內(nèi)飾，在加上桶椅和三幅式方向盤，更加賦予你滿滿的戰(zhàn)斗氣息，即使開車再溫柔的人，上車后我相信你也會時不時地大腳轟轟油門，隨后噼里啪啦的回火聲兒，會讓你上癮，感覺不踩都不舒服，但你絲毫不用擔(dān)心油耗問題，正是因為奔馳公司全新研發(fā)調(diào)教的9速變速箱，不僅節(jié)油且為運動性能立下了汗馬功勞。也就擺脫了那句：不是在加油，就是在去加油站的路上！

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大部分碳纖維材質(zhì)內(nèi)飾

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Alcantara材料包裹與

真皮拼接的三幅方向盤

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紅色安全帶

綠皮 AMG C43 4MATIC —— 最重要的部分，3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

既然說到了變速箱。也就說到了AMG C 43 4MATIC最重要的部分，3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為367馬力，最大扭矩為520牛?米，相信經(jīng)過AMG的調(diào)教再加上奔馳獨有的4 MATIC，它又會是一個“街頭霸王”也會是“玩車人士”的首選吧?

根據(jù)兮兮的親身體驗，在“ Sport ”模式下，全油門起步時，它毫不拖泥帶水，強烈的推背感以及排氣毫不遮掩的轟轟聲全部灌入耳中。同樣在“Sport”模式下的彎道中車輛側(cè)向支撐非常不錯，兮兮也頻繁挑戰(zhàn)它的極限，沒錯如你所想，它都從容面對了各種挑戰(zhàn)。

綠皮 有兩種體驗?zāi)Ｊ?，轎車是賽道以及冰面體驗與SUV交叉軸體驗。

按以下順序逐個介紹：

活動介紹順序為：AMG A 45、GLC43轎跑版、GLC43、C43、 C63 S Coupe、AMG GT、C63、G63

綠皮 先來介紹體型最小的AMG A 45 4MATIC

AMG A 45 4MATIC是AMG家族里最便宜的AMG車型，雖然它只配備了一臺2.0T發(fā)動機(jī)，但是憑借它短小干練的車身和四驅(qū)系統(tǒng)381馬力的動力輸出看上去很是暴躁。靈活的車身、干凈利落的加速感受和放炮一樣的回火聲，讓你的腎上腺素時刻保持在興奮狀態(tài)。

綠皮 接下來是SUV車型AMG GLC 43 4MATIC Coupe：

AMG GLC 43 4MATIC 分為Coupe和與普通GLC外觀一致的兩款車型，就拿溜背車型的AMG GLC 43 Coupe款來說吧，做為性能版越野當(dāng)然要注重動力也要兼顧越野能力。AMG C 43 4MATIC 與AMG GLC 43 4MATIC使用的是同一款發(fā)動機(jī)及變速箱，相同的調(diào)教，但可能是車身大，即使起步干脆利落，但是少了小車上那來自幾分AMG的狂躁。身為SUV車型會考慮到通過率的需求，底盤較高的它在過彎時，顯得也不是很從容。

綠皮 冰面模擬體驗

接下來是小編感覺整場體驗中最有趣的部分了：冰面模擬體驗，車型為：AMG C 63 S Coupe 和 AMG C 43 4MATIC , 這是為了讓駕駛員感受在關(guān)閉車輛ESP及手動模式下，感受車輛失控后哪個更容易掌控從而快速的將車頭調(diào)回正軌的一個實驗。

作為擁有510馬力的 AMG C 63 S ，在關(guān)掉ESP后，猶如脫韁的野馬，在油門踩到一半不到的時候，它就開始“扭屁股”了，此時駕駛員需要掌握足夠的油門和方向技巧，才能正確且快速的將車頭“拉”回原位。

相比而言，AMG C 43 4MATIC就沒有AMG C 63那么難把控，比其小一些的馬力再加上4 MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員能夠很輕松的掌握，不至于手忙腳亂，時刻擔(dān)心它會失控。說到這你可能會認(rèn)為這是一輛毫無駕駛樂趣的車，它的四驅(qū)系統(tǒng)是否侵占了所謂的操控感？其實不然，雖然是四驅(qū)，設(shè)計師也極力的保留了操控感，其前后扭矩分配為31:69，換句話說，就是它開起來還像是個后驅(qū)車，但是它卻多了一份給駕駛者的安全感。

綠皮 試駕會 —— AMG SUV系列車型的交叉軸體驗

冰面模擬結(jié)束后，更刺激的是專門為SUV車型設(shè)計的交叉軸體驗。感覺到奔馳這次的試駕會安排的還真是“別有用心”。因為它每一項活動都是一個進(jìn)階的感覺，讓你一點一點去感受各個款A(yù)MG給你帶來的不同刺激。

首先是開著AMG GLE 43 4MATIC Coupe通過交叉軸的考驗，上去之前，我們要先將車身升到最高，這個為了增加它的接近角和離去角的高度，在車輛面對兩個輪失去動力時，行車電腦反應(yīng)迅速并很快介入，同時車輛繼續(xù)前進(jìn)，即使車輛傾斜很大，但它好像給駕駛員傳遞的信息是：沒事，這算啥，還有更難的嗎？

在AMG GLE 43 4MATIC Coupe快速地通過了交叉軸后，我們迎來了AMG傳說中的老大哥，他就是每個漢子的夢AMG G 63，也是小編喜歡了多年的車。（其實超跑的話是GTR、SUV當(dāng)然是AMG G 63了）好了剛才是小編心里的碎碎念，跑題了，趕緊拽回來，繼續(xù)講AMG G 63過“馬路牙子”，不不不，是交叉軸…交叉軸?。。∽鳛橛兄?strong>越野之王”美譽的奔馳AMG G 63，過交叉軸不能說是如履平地吧，那也是嗑唄兒都不打輕輕松松就過去了。

◎至此本次試駕會體驗完成

對于AMG C 43 4MATIC的總結(jié)：

對于“AMG C 43 4MATIC不算AMG”的說法我也有所耳聞，的確AMG C 43 4TMTIC沒有我們熟知的大馬力、大排量、把發(fā)動機(jī)壓榨到極致的效果，還有就是一人一機(jī)一簽名的待遇。這些都顛覆了我們認(rèn)識的AMG，的確AMG 43系列屬實拉低了AMG家族的門檻，也就是因為這樣，它才比C 300L貴了24萬元人民幣。像小編這樣瞻望AMG很久，但手里只有50余萬元預(yù)算的我，AMG C 43 4MATIC的出現(xiàn)，無疑是一個把夢帶進(jìn)現(xiàn)實的機(jī)會。畢竟走走街，誰又會去趴在地上去看你的排氣，以及各種細(xì)節(jié)呢？肯定是，快看！AMG?。?！

現(xiàn)在想想對于一臺入門級AMG來說，各個方面它都夠格了?？赡苁茿MG在大家心中高高在上遙不可及卻一下子要進(jìn)入現(xiàn)實的心理，多少會有些失落或惋惜，但是想想NISSAN GTR的粉兒們，也就只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)遙望，可能是他們永遠(yuǎn)遙不可及的夢。反過來在想，奧迪的S系列就能與RS相提并論嗎？當(dāng)然不能，同理寶馬也是一樣?？赡苤皇潜捡Y沒有給"43"起個新名稱的結(jié)果吧？

AMG C 43 4MATIC并不是AMG家族里最強最具有代表性的一員，但是也配的上AMG的稱號。如果還有朋友覺得AMG C 43 4MATIC不配的話，就請在加個幾十萬去買個你認(rèn)為更純正的AMG吧，畢竟AMG C 43 4MATIC才60多萬??！

經(jīng)過整場下來的體驗，刨去發(fā)動機(jī)動力上的差距不說，“AMG 43”系列的各個方面都是在向 “AMG 63”系列的大好方向靠攏，就好比AMG新星C 43的四驅(qū)系統(tǒng)在模擬冰面的路段時的確比大馬力AMG C 63好操控好掌握。綜合對比來看，AMG C 43 4MATIC比同門AMG C 63便宜一些，對于準(zhǔn)備進(jìn)軍豪華品牌性能車的你，43系列的確是個不錯的選擇，第一，馬力充沛剛剛好。第二，全新技術(shù)升級。第三，價格性價比相對高。第四，有了它你就真正踏進(jìn)了AMG家族的大門了。所以兮兮的選擇是奔馳新星AMG C 43 4MATIC，那么你呢？