斬獲C-NCAP五星，威馬EX5為何“不怕撞”？
造車，最重要的就是安全
撰文 | 草薙素子
7月13日，2019年第二批C-NCAP車型碰撞結(jié)果公布，威馬EX5（400 Extra創(chuàng)新版）作為國內(nèi)造車新勢力的代表獲得五星安全認證。
作為國內(nèi)最權(quán)威的車輛安全碰撞測試，C-NCAP這兩年大大提高了測評項目的難度和標準，向E-NCAP乃至更嚴苛的IIHS標準靠攏。能在新的C-NCAP規(guī)則下拿下五星成績，可以說是國內(nèi)一款車型最好的安全實力認證。
我們還得知，威馬此次參加測試的車輛為官方抽檢，而不是主動送檢。天津中汽中心從威馬挑了一輛次高配的EX5 400 Extra創(chuàng)新版，而不是頂配的EX5 500 Extra創(chuàng)新版，讓這次測試也更有代表性和說服力。
今天，透過這輛EX 400 Extra創(chuàng)新版的碰撞成績，我們聊一聊威馬是怎么做車輛安全的。
電池安全：領(lǐng)跑行業(yè)的自信
今年，因為多起起火事件，將新能源車電池安全問題推到風口浪尖，也成為消費者關(guān)心的重中之重。
而威馬EX5在大規(guī)模交付的前提下，卻并未傳出涉及電池的安全事故，為新造車陣營掙得一份來自消費者的信任。這背后，是威馬在電池安全上的“軟硬兼施”。
為了最大程度地避免碰撞損傷到電池，威馬為EX5設(shè)計了一個堅固的電池箱體。該箱體采用780MPa高強度鋼打造，并通過橫縱向加強筋的布局進一步強化其抗拉抗扭性能。在箱體和電池模組之間，還額外設(shè)置了緩沖區(qū)間，減小箱體發(fā)生形變時對電池的擠壓。
同時，為防止涉水、雨天的影響造成電池意外短路，威馬在電池包的線路連接上選擇了高密封連接器，整個電池包防水防塵達到行業(yè)最高的IP68級別。
在箱體內(nèi)的模組管理上，威馬團隊展現(xiàn)出了強大的軟硬件綜合實力。EX5每一電芯模組中都布置了兩個溫度傳感器，以對電芯溫度進行精確監(jiān)測。模組之下則是獨立的液冷和加熱系統(tǒng)，借助它可以實現(xiàn)對電芯溫度的精準調(diào)節(jié)。
與新的硬件設(shè)計配套，威馬的BMS團隊基于AUTOSAR搭建了一套自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件架構(gòu)，采用了自動代碼生成的技術(shù)，同時進行多輪的硬件、軟件在環(huán)測試，防止bug影響軟件穩(wěn)定性。
威馬官方的承諾是，通過他們的BMS控制，電芯可以在-30°C——50°C的外界氣溫下正常工作，且電芯之間的溫差可以控制在±2°C。這樣做的意義是，保證各電芯運行環(huán)境的均一，從而保證電芯在長期運行下的一致性，避免安全隱患也延長了電池的壽命。
在威馬的電池包上，你可以看到做汽車安全不可或缺的冗余思維——BMS控制模組內(nèi)互為備份的雙ECU將對電路進行實時監(jiān)控，一旦發(fā)覺異常，就會自動斷電。而防爆泄壓裝置將在電芯熱失控時扮演最后一道防護措施，減小電池包內(nèi)壓力，防止爆燃，為乘員逃生爭取時間。
在電池包的測試工作中，也可以看到威馬團隊的“嚴于律己”——三電系統(tǒng)總共進行了3000余項測試，僅是電池包就總共通過了66項測試，其中在機械壓力、外部火燒、海水浸沒等多個測試中，威馬都采用了比國標更高的標準并滿足了要求。
就在本月初，威馬還向車主發(fā)布了動力電池終身免費質(zhì)保權(quán)益，領(lǐng)先行業(yè)8年16萬公里質(zhì)保慣例。
從這些角度可以說，威馬對電池安全的重視是跑在行業(yè)前列的。
被動安全：EX5如何“剛?cè)岵?/span>
再說回到C-NCAP相對傳統(tǒng)的被動安全，骨子里濃厚的傳統(tǒng)車企血脈讓威馬EX5在這一項目中同樣表現(xiàn)優(yōu)秀。
威馬在被動安全方面做了大量工作，巧的是，我們同樣可以用軟硬兼施來概括。
先來看硬的。
威馬EX5采用了封閉球籠全承載車身，高強鋼用量占比75.2%，1200MPa的超高強度鋼板用量則占比18.1%，其中超高強度鋼主要分布在車體乘員艙，構(gòu)筑起一道堅固防線。為了保護相對脆弱的側(cè)面，EX5在側(cè)面雙框架的外側(cè)還使用了1500MPa熱成型鋼，以盡可能減小碰撞后車門形變對乘員的傷害。
當然，只有硬的還不夠，車輛的被動安全設(shè)計，還講求一個“以柔克剛”。
威馬EX5的車身正面采用了塔式受力傳遞結(jié)構(gòu)設(shè)計，發(fā)生碰撞時，車身受力不是向后剛性傳遞，而是在一道道潰縮吸能設(shè)計下逐層分解、遞減，當碰撞力傳遞至乘員艙和電池箱體時，已經(jīng)大為削減。
在車輛內(nèi)部，EX5為保護乘員安全，前排配置了可調(diào)預(yù)緊限力安全帶，后排則配置了三點式安全帶，其中前排的預(yù)緊安全帶可以在0.02秒內(nèi)拉緊，防止乘員與車輛內(nèi)部發(fā)生碰撞。同時，EX5還在前排配置了4個安全氣囊（正面、側(cè)面各2個），前后排同配備前后一體式側(cè)氣簾，展開面積0.35㎡，在發(fā)生側(cè)面碰撞時有效保護乘員。
正因為有這些全面保護，無論是在相對常規(guī)的時速50km/h正面100% 剛性壁障礙碰撞，還是在更加嚴苛的時速64km/h正面40%可變形壁障礙碰撞，以及時速50km/h側(cè)面可變形移動壁障碰撞實驗中，威馬EX5的車身形變都控制得很好，A柱、B柱都維持完好，對乘員艙的侵入輕微，車內(nèi)的乘員保護機制也及時發(fā)揮了作用。
從被動安全的實際碰撞效果來看，威馬EX5的安全水準完全可以比肩傳統(tǒng)車企20萬+乃至30萬的產(chǎn)品。
主動安全：威馬“超綱”了
俗話說得好，防患于未然。開車時最好的安全保護，當然還是提前將危險扼殺于搖籃之中。
從去年開始，C-NCAP在規(guī)則中提高了對主動安全以及行人保護的要求，以AEB（自動緊急制動功能）為核心的主動安全是否完備，是否能夠?qū)π腥擞枰宰銐虻谋Ｗo，越來越成為評判一輛車是否安全的重要標準。
值得一提的是，威馬LivingPilot智行輔助系統(tǒng)在新造車梯隊中率先實現(xiàn)了L2級自動駕駛輔助功能，在時速0-130公里場景下，車輛可以保持在車道中央自動跟隨前車行駛。
威馬EX5的AEB自動緊急制動可以實現(xiàn)車速45km/h以下的車輛剎停，車速超過45km/h時則可以幫助車輛最多減速40km/h以減輕碰撞。
作為造車新勢力，威馬思考的不僅僅是把主動安全的功能做完備，還“超綱”為車輛配置了更豐富的自動駕駛輔助，來幫助駕駛員察覺、避免各類風險。
除了最基本的AEB，EX5還搭載FCW前方碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動、TSR交通信息識別、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道偏離糾正、BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測、LCA側(cè)后方來車預(yù)警、RCTA倒車后方穿行預(yù)警、APA自動泊車輔助等安全配置。
此外，威馬還搭載了博世最新的ESP 9.3電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在車輛控制層面加上了一道保險。
由此，威馬的主動安全也基本完成了功能全覆蓋。
結(jié)語：
在路由社看來，威馬EX5此次能夠獲得C-NACP五星成績，確實令人振奮。
因為，通過了權(quán)威的第三方測試，足以證明威馬作為一家新企業(yè)，在安全上的把關(guān)可以比肩傳統(tǒng)車企，乃至在安全配置上實現(xiàn)了越級。
放到更大的層面來說，威馬的五星成績，也能在一定程度上打消人們對新造車企業(yè)安全品質(zhì)乃至新能源汽車安全性心存的疑慮。
今年，新能源汽車以起火為核心的安全事故集中爆發(fā)，威馬的這顆五星，可以說是一場下在消費者心里的及時雨。
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