買電動車應該怎么選電池？看看誰家電池賣的最好
提到新能源車型就必然繞不開核心的三大“元素”：電池，電機，電控系統(tǒng)。其中，電機和電控系統(tǒng)的技術含量相對較低，國內(nèi)很大一部分車企已經(jīng)擁有了一定程度的自研能力。但電池則不然，作為高新技術產(chǎn)業(yè)目前仍有絕大部分車企依靠供應商解決。
目前國內(nèi)在電池領域擁有自研能力的也僅有比亞迪一家，那其余新能源車型的電池組都是從哪里來的呢？今天嘿電就根據(jù)2018年動力電池裝機量為標準，給大家盤點一下國內(nèi)電池企業(yè)的TOP10。
TOP 10：卡耐新能源
裝機總電量：0.6GWh
成立時間：2010年5月
電池形式：軟包三元鋰電池
卡耐新能源成立于2010年5月24日，總部位于上海，是由中國汽車技術研究中心與日本英耐時株式會社共同出資的合資電池研發(fā)企業(yè)，也是國內(nèi)早期實現(xiàn)軟包三元鋰電池研發(fā)與銷售的公司?？托履茉瓷瞄L的領域是軟包三元鋰電池。產(chǎn)品最大的優(yōu)勢點在于安全性。
卡耐新能源在成立四年后便已經(jīng)開始向日本的大巴提供電池產(chǎn)品，而在2015年，卡耐電池便開始進軍乘用車領域。目前卡耐電池主要提供給上汽通用五菱，江鈴新能源以及造車新勢力的前途汽車。其中，前途K50使用的就是由卡耐提供的軟包電池。
另外，恒大新能源在2019年以近10.6億的價格收購了卡耐新能源58%的股份，成為卡耐新能源最大的股東，也就是說未來恒大新能源產(chǎn)品都將采用卡耐新能源提供的動力電池。
TOP 9：中航鋰電
裝機總電量：0.7GWh
成立時間：2009年
電池形式：方形硬殼電池
從名字也能看出來，中航鋰電的背景并不簡單。中航鋰電是由中航工業(yè)集團投資組建，由成飛集團控股，主要從事鋰電池及BMS系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的企業(yè)。不過，中航鋰電的產(chǎn)品更多是供應給商用車領域。目前可查的供貨車企主要以東風，福田及宇通為主，供貨車型也基本以純電動客車為主。另外也有少量產(chǎn)品提供給江鈴的電動轎車。
但是整個2019年中航鋰電的日子其實都并不好過。據(jù)悉，導致這一情況發(fā)生的主要原因是“貴”。在2018年，寧德時代的產(chǎn)品價格已經(jīng)控制到1.3元/Wh以內(nèi)，而中航鋰電則依舊報價依舊在1.6-1.8元/Wh
中航鋰電現(xiàn)有產(chǎn)能為5GWh。另外中航電池的工廠生產(chǎn)線采用機器人系統(tǒng)集成技術，實現(xiàn)了高度自動化，這應該算是中航鋰電現(xiàn)階段的主要優(yōu)勢。不過，目前主流的電池供應商應該都能自動化生產(chǎn)線。
TOP 8：國能電池
裝機總電量：0.8GWh
成立時間：2011年
電池形式：軟包三元鋰電池
國能電池成立于2011年11月，曾經(jīng)是國內(nèi)最大的軟包電池生產(chǎn)企業(yè)。國能電池與中航鋰電相同，主要供貨給商用車領域。曾為安凱客車、東風襄旅、亞星、玖龍汽車、南京金龍的客車，物流車等商用車型提供動力電池。
近期一直有消息稱國能電池即將面臨破產(chǎn)清算，雖然國能電池已經(jīng)作出了正面回應，但此消息一直不斷發(fā)酵，后續(xù)又爆出國能電池已經(jīng)無法提供正常的售后保障，這似乎也進一步印證了國能電池正在面臨著巨大的風險。
TOP 7：億緯鋰能
裝機總電量：0.8GWh
成立時間：2011年
電池形式：軟包三元鋰電池
億緯鋰能可以算做是國內(nèi)電池企業(yè)的“前輩”，成立于2001年，屬于國家級高新技術企業(yè)。其產(chǎn)品也更為多元化，包含了方形硬殼，圓柱以及軟包電池形式。億緯鋰能也是從2015年才轉(zhuǎn)型到乘用車動力電池領域。
目前，億緯鋰能在廣東惠州、湖北荊門等地有其多個生產(chǎn)基地。企業(yè)總產(chǎn)能達到 9GWh 左右，目前以圓柱電池和方形硬殼電池為主。而到了2018年，億緯鋰能與韓國SKI進行深度合作，著重研發(fā)軟包電池技術，并專項供應高端乘用車客戶。目前已經(jīng)成為戴姆勒的電池供應商之一。
TOP 6：比克電池
裝機總電量：1.7GWh
成立時間：2011年
電池形式：圓柱電池
關注小鵬汽車的消費者應該對比克電池并不陌生。而除了小鵬之外，奇點汽車，云度汽車的造車新勢力都采用了由比克電池提供動力電池。比克電池擅長的是圓柱電池，目前提供給小鵬G3使用的就是型號為18650的圓柱電池。
比克電池同樣擁有頗深的資歷，成立于2001年，其核心業(yè)務包含了電池的研發(fā)生產(chǎn)與電池回收梯次利用。比克電池可以算做是目前知名度較高的電池供應商。在2017年，還曾為眾泰、一汽、奇瑞、江淮大眾等企業(yè)供貨動力電池。
TOP 5：孚能電池
裝機總電量：1.9GWh
成立時間：2009年
電池形式：軟包三元鋰電池
孚能電池是由贛州市與美國法拉塞斯能源公司合資成立的電池企業(yè)。孚能電池是以軟包電池正式打開市場，目前孚能電池的軟包電池產(chǎn)品一直處于行業(yè)領先位置。同時，在2017年與北汽集團達成戰(zhàn)略合作，共同建設新的動力電池研發(fā)與制造基地，并計劃形成年產(chǎn)8 GWH電芯與電池包生產(chǎn)能力。
孚能電池除了為北汽集團旗下新能源車型提供動力電池外，在2018年已經(jīng)確認獲得歐洲某豪華車企的百億動力電池訂單，這也令孚能電池成為國內(nèi)少數(shù)幾家動力電池出口的企業(yè)。
TOP 4：力神
裝機總電量：2.1GWh
成立時間：1997年
電池形式：圓柱，方形，軟包鋰電池
成立于1997年的力神電池可以算做是國內(nèi)資歷最老的電池企業(yè)，同時也唯一一家由國家控股的混合所有制企業(yè)。力神電池的研發(fā)能力包括了圓柱，方形，軟包等目前主流的電池形式。
目前，力神電池已經(jīng)與福田汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，意味著未來福田汽車汽車的新能源產(chǎn)品將全面使用力神的產(chǎn)品。另外，力神在乘用車領域還為長安歐尚、眾泰汽車、海馬汽車、小鵬汽車提供動力電池組。而在商用車領域與中通客車，南京金龍，華晨鑫源等車企在商用客車和物流車領域展開了深度的合作。
TOP 3：國軒高科
裝機總電量：3.1GWh
成立時間：2006年
電池形式：軟包三元鋰電池
國軒高科成立于2006年，早期也是專注于商用新能源客車領域，而在2017年才開始轉(zhuǎn)型到新能源乘用車領域。轉(zhuǎn)型后的國軒高科已經(jīng)完成了與北汽新能源，中泰，奇瑞等車企在新能源領域達成合作。
在2018年，國軒高科便擁有13GWh的產(chǎn)能。在2018年與江淮汽車達成合作協(xié)議，旗下產(chǎn)品主要出貨給江淮汽車的新能源產(chǎn)品，并計劃在2019年為江淮汽車供應4GWH的動力電池。
TOP 2：比亞迪
裝機總電量：11.4GWh
成立時間：2011年
電池形式：軟包三元鋰電池
關于比亞迪其實不用介紹太多，是國內(nèi)唯一一家同時實現(xiàn)整車自主研發(fā)和電池自主研發(fā)的企業(yè)。其實嚴格來說，比亞迪是以電池產(chǎn)業(yè)起步，在2007年成立比亞迪電池制造工廠，而后才開始進軍汽車產(chǎn)業(yè)。
早年間，比亞迪的“鐵電池”想必大家并不陌生。而在2017年，寧德時代的出現(xiàn)搶走了比亞迪在電池領域的龍頭位置后，比亞迪也由原來的鐵電池正式轉(zhuǎn)型到三元鋰電池。同時，此前比亞迪電池均只供給比亞迪自家車型使用。而從寧德時代出現(xiàn)后，比亞迪也開放了自家電池的供應鏈。未來比亞迪也計劃將電池業(yè)務單獨拆分出來與寧德時代展開正面較量。
另外，隨著國家對新能源補貼的退坡，比亞迪“鐵電池”性價比的優(yōu)勢便逐漸展現(xiàn)出來，也許在不久的未來，比亞迪的“鐵電池”將會再次站到行業(yè)頂端呢。
TOP 1：寧德時代
裝機總電量：23.4GWh
成立時間：2011年
電池形式：方形硬殼電池
在這個新能源時代，寧德時代的名字甚至比汽車品牌更具影響力。在最新發(fā)布的新能源汽車推薦目錄中，搭載寧德時代電池的新能源車型達到70款，在整個市場的占有率也超過了80%。同時，寧德時代最新的NCM811，電池能量密度已經(jīng)達到了180Wh/kg，國內(nèi)搭載這款電池的純電車型續(xù)航均超過了500km。
除了國內(nèi)超高的占有率，寧德時代如今獲得了大眾集團MEB項目的電池訂單，同時也是戴姆勒的電池供應商之一。而在德國新建的電池工廠產(chǎn)能預計也能達到98GWh。
最后
從整體數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)兩極化十分明顯。有超過60%的占比掌握在寧德時代和比亞迪手中，而這其中有41.2%被寧德時代所占據(jù)。不過這一盛況也僅僅是存在于國內(nèi)市場，但必須要承認的是，國內(nèi)的動力電池領域的高速發(fā)展是離不開補貼政策的催生。
而隨著補貼的不斷退坡，國內(nèi)電池行業(yè)是否還能如此順利的發(fā)展下去還不得而知，畢竟在國際市場上還有松下，LG，三星，SKI等國際主流電池企業(yè)一直對國內(nèi)市場虎視眈眈。