“三五好友、酒余茶后、金田麥浪……”這樣的生活又有誰不喜歡呢？不過在知行君看來，要是再來點(diǎn)越野就更加完美了。畢竟有了激情四溢的越野點(diǎn)綴，才能讓樸實無華的生活更有味道。

相比于“返璞歸真”的難以實現(xiàn)，越野解壓的門檻顯然更低一些。這不，知行君決定開著途達(dá)帶著身陷壓力漩渦的朋友，來趟說走就走的越野，徹底解解“壓”。

馳騁“沙場”，一輛硬派SUV必不可少

當(dāng)然了，越野路況復(fù)雜難料，稍有不慎就會步入危險，因此一輛硬派SUV的重要性可想而知。嘴上說著要帶朋友釋放壓力感受越野樂趣的知行君，其實也想實地“檢驗”一下號稱20萬級頭號硬派越野SUV的實力。

既然以釋放壓力而不是挑戰(zhàn)極限為大前提，知行君直接把目的地選在離城市不太遠(yuǎn)的山坡。越野中比較常見的地形，包括爬坡、碎石路、交叉軸這幾種常被作為檢驗硬派越野車型實力的科目，基本都能在這里找得到。

在路途中，坐在副駕位置的朋友表示有點(diǎn)擔(dān)心途達(dá)的動力。不過從實際的表現(xiàn)來看，這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)應(yīng)付常規(guī)的非鋪裝路面也是挺有底氣的。雖然它不屬于特別強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力的類型，但發(fā)動機(jī)的響應(yīng)來得比較直接，線性而順暢的動力輸出也讓途達(dá)在爬坡過程中更加得心應(yīng)手。關(guān)鍵是QR25這臺發(fā)動機(jī)的可靠性經(jīng)過了市場驗證，這對于硬派SUV來說無疑比加速能力來得更為重要。

至于變速箱方面，途達(dá)搭載了與進(jìn)口途樂同款的日本JATCO 7速手自一體變速箱。從擋位切換的時機(jī)來看，變速箱與發(fā)動機(jī)之間的默契程度足夠高，降擋也是挺及時的。由于考慮到越野的需要，因此途達(dá)的方向盤圈數(shù)略多于普通城市SUV。雖然這樣稍微影響了車輛轉(zhuǎn)彎的精準(zhǔn)度，但另一方面則避免了在越野過程中方向盤出現(xiàn)“打手”的情況。

途達(dá)的分時四驅(qū)系統(tǒng)具備低速四驅(qū)模式，并配備了后橋差速鎖。我們特意挑了一處比較陡的石坡路試了一下低速四驅(qū)模式，要知道這種附著力極低的路況足以阻攔大部分普通SUV的腳步。而途達(dá)切換至低速四驅(qū)模式后，發(fā)動機(jī)扭矩可放大至2.7倍，此時依靠電子限滑系統(tǒng)便足以輕松征服類似的道路。

如果遇上更加濕滑的泥地或交叉軸時，我們還能鎖止途達(dá)的中央差速鎖，讓前后輪的扭矩分配鎖定在50:50的范圍。在諸多越野利器的保障之下，途達(dá)面對更困難的路況也能做到如履平地。

在經(jīng)過碎石路面時，我們一定要時刻留意輪胎氣壓，因為車輪隨時可能被這些小石頭扎穿導(dǎo)致漏氣，更嚴(yán)重者甚至在上下陡坡的過程中導(dǎo)致翻車事故發(fā)生。而途達(dá)的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)能實時顯示四條輪胎當(dāng)前的胎壓狀態(tài)，這也是在越野中十分重要的一項配置。

途達(dá)的車身參數(shù)也反映它強(qiáng)大的越野能力。225mm的離地間隙算是眾多城市SUV里面“一覽眾山小”的存在了，即使加上了側(cè)踏板，地面與車身仍有足夠的距離。而32°的接近角、27°的離去角也都非常給力，配合行程相當(dāng)長的懸掛，在諸如炮彈坑等路況中讓四個車輪時刻與地面保持接觸，盡可能發(fā)揮輪胎的抓地力。

由于近日的頻繁降雨導(dǎo)致泥土松軟，讓我們越野途中出了小小的插曲，陷入泥地。在這提醒大家，此時如果加大油門只會使車輪空轉(zhuǎn)，車輛越陷越深。此時正確操作應(yīng)當(dāng)掛入低速四驅(qū)，切換至手動模式一檔或者倒車擋，通過前后挪動嘗試脫困。只要陷車程度不嚴(yán)重，在低速四驅(qū)和差速鎖的幫助下，途達(dá)還是有不錯的自行脫困能力的。

上得廳堂下得廚房，越野也能聊舒適

除了強(qiáng)大的越野性能外，東風(fēng)日產(chǎn)途達(dá)的舒適性也十分令人考究，日產(chǎn)的車型在舒適性方面的口碑眾所周知，天籟更是被譽(yù)為“移動沙發(fā)”，而途達(dá)也沿用了日產(chǎn)品牌的符合人體舒適坐姿設(shè)計的Multi-Layer人體工學(xué)座椅，舒適性不遜于轎車。

同時其車內(nèi)空間也相當(dāng)寬敞，后排坐下兩個身高180的同事以及攝影器材完全不擁擠，全維靜音車體和雙重防震車身的設(shè)計對整車NVH性能提升不少，跑在鋪裝路面上仍保持著挺不錯的車廂靜謐性。而且有了大梁的過濾，越野期間的車身晃動也屬于可接受的范圍內(nèi)。

讓知行君感到意外的是途達(dá)的公路性能，尤其是整車的底盤表現(xiàn)。途達(dá)采用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸掛以及后五連桿整體橋式懸掛，在高速或市區(qū)道路行駛時，懸掛對路面的小顛簸以及接縫處都能很好地進(jìn)行化解，不會有強(qiáng)烈的顛簸感。

并且在城市道路行駛中，可將分時四驅(qū)切換高速兩驅(qū)模式，百公里油耗才9.5L左右，考慮到途達(dá)的車身重量，這樣的油耗表現(xiàn)已經(jīng)無法挑剔什么了。對于一款20萬的硬派SUV來說，途達(dá)在越野與舒適這兩方面的兼顧著實令人驚喜。

這次郊區(qū)越野的路況對于途達(dá)而言只能算是牛刀小試，只要幫它換上四條越野性能更強(qiáng)的MT胎的話，更高強(qiáng)度的穿越也能輕松勝任。在同價位內(nèi)，具有如此產(chǎn)品力外加配置的越野車選擇并不多。如果生活的壓力讓你更渴望逃離城市，回歸大自然的話，不妨從途達(dá)開始，讓越野也成為你生活的其中一部分，或許能在這個過程中收獲更多驚喜。