跑！破馬張飛的跑！馬不停蹄的跑！即便是停車場(chǎng)收費(fèi)老大爺抱著你大腿讓你先繳費(fèi)也別理他，拉起來繼續(xù)跑，誰(shuí)叫也不回頭的那種跑。

其實(shí)不僅僅針對(duì)電動(dòng)車自燃，任何車輛著火了，調(diào)頭就跑都是人們下意識(shí)且也是唯一能夠應(yīng)對(duì)的辦法。明天（7月12日）才進(jìn)入初伏，汽車自燃事件卻已發(fā)生幾起，網(wǎng)絡(luò)上曝光的自燃視頻足以引起大家的關(guān)注和警惕。

除個(gè)別事件外，此前發(fā)生的電動(dòng)車自燃事件尚未造成大規(guī)模人員傷亡。但人命大于天，面對(duì)電動(dòng)車自燃，并不是一個(gè)跑字就能敷衍解決的問題。如何事先察覺危險(xiǎn)、最大程度避免人傷、人亡以及財(cái)產(chǎn)損失，是一個(gè)亟待解決的問題。

BMS不是神：察覺火情需靠自己

BMS的全稱叫做電池管理系統(tǒng)，其作用是對(duì)動(dòng)力電池狀態(tài)進(jìn)行一系列的管理和控制。有很多主機(jī)廠的相關(guān)人員曾表示，電池一旦出現(xiàn)異樣，BMS會(huì)第一時(shí)間發(fā)出一級(jí)警報(bào)，同時(shí)會(huì)使用多種手段對(duì)出現(xiàn)問題的電芯、模組、電池包進(jìn)行斷電、限制甚至隔離等操作。

至此，很多人會(huì)理解為，BMS很強(qiáng)大，甚至有化險(xiǎn)為夷、將危險(xiǎn)扼殺在搖籃中的作用。不過很遺憾，雖然BMS很強(qiáng)大也很重要，但它確實(shí)沒有化險(xiǎn)為夷的能力。近日，我們與國(guó)家應(yīng)急管理部新能源汽車安全教育項(xiàng)目專家委員會(huì)副組長(zhǎng)郭棟先生對(duì)此有過非常深入的探討，郭院長(zhǎng)表示，用戶對(duì)于BMS的期待不能過高，但針對(duì)BMS的報(bào)警也萬(wàn)不能忽視。

用戶要特別留意車內(nèi)儀表上關(guān)于BMS的一切警報(bào)，也就是要特別關(guān)注帶有電池標(biāo)志的故障燈，如果出現(xiàn)黃色或者紅色故障標(biāo)志，無論是行駛中還是停駛中，一旦出現(xiàn)這些故障燈報(bào)警，必須迅速將車輛停放在比較空曠、安全的地方進(jìn)行檢查。需要提醒的是，BMS開始報(bào)警時(shí)，車輛并不一定出現(xiàn)了重大隱患，有可能只是發(fā)生接觸不良或者信號(hào)缺失等小故障，但這必須引起駕駛員的警覺。

之所以說不能對(duì)BMS的期待過高，是因?yàn)楹芏嚯妱?dòng)車的設(shè)計(jì)是在全車斷電或者拔出鑰匙后，BMS會(huì)處于不工作的狀態(tài)。這種情況下若因種種原因?qū)е码姵責(zé)崾Э?，BMS并不會(huì)介入工作。而駕駛員很難察覺BMS什么時(shí)候在工作、什么時(shí)候不在工作，所以駕駛員需要時(shí)刻保持警醒，人為察覺車輛異樣。

鋰電池最可怕的點(diǎn)在于熱失控，一旦進(jìn)入這種狀態(tài)，電池內(nèi)部會(huì)放出大量一氧化碳與二氧化碳，并以煙霧和刺鼻異味的形式逃逸出來。因此，無論駕駛員在車內(nèi)還是車外，如果聞到刺鼻異味或看到車輛冒煙，別琢磨，趕緊跑。

如果是行駛狀態(tài)下，密閉的車廂和反向的氣流會(huì)阻礙駕駛員第一時(shí)間察覺到電池的異樣。但好消息是鋰電池在放電過程中普遍來說是比較穩(wěn)定的，過往的自燃案例中也鮮有行駛中自燃的事情。一個(gè)特殊的案例是，一位女駕駛員因動(dòng)力電池嚴(yán)重饋電，在BMS報(bào)警的狀態(tài)下仍繼續(xù)駕駛，導(dǎo)致在高速上時(shí)速?gòu)?20km/h驟降至50km/h，后方高速車輛因躲閃不及導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

郭院長(zhǎng)也曾表示，鋰電池在不受外界刺激的條件下是不會(huì)自燃的，一旦遭受外界刺激，其穩(wěn)定性就很難保障了。這個(gè)所謂的“外界刺激”，意指“沖擊、充電、涉水”。也就是說，如有托底、撞擊、涉水等情況發(fā)生，一定要及時(shí)去4s店進(jìn)行檢查。同時(shí)，在充電過程中，駕駛員也需要及時(shí)留意車輛狀況。

生命非兒戲：2分鐘逃生原則很重要

歸根結(jié)底，車的屬性還是代步工具，沒有人能像供祖宗一樣天天供著它，所以意外有的時(shí)候在所難免。但無論是哪種意外刺激導(dǎo)致電動(dòng)車自燃，掌握2分鐘逃生原則都是至關(guān)重要的。當(dāng)然，這個(gè)逃生原則不僅限于電動(dòng)車，而是針對(duì)所有車輛發(fā)生意外時(shí)。

2分鐘逃生原則不是誰(shuí)家的獨(dú)門秘籍，而是一個(gè)針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。其意在當(dāng)車輛發(fā)生事故后，車內(nèi)成員有可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)昏厥，針對(duì)這種情況，車輛在設(shè)計(jì)之初，必須給車內(nèi)成員2分鐘以上的反應(yīng)、逃生時(shí)間。

一般來說，火是悲劇之源，任何事故只要不起火，那就都好說，一旦起火，所有事情就要爭(zhēng)分奪秒的緊張起來了。像之前提到的BMS控制手段在真正熱失控時(shí)能做的很少，它只能盡力做到不讓熱失控波及其他電池模組，你肯定不能指望它像“鋼鐵俠”的高科技盔甲一樣內(nèi)部自帶牛皮哄哄的滅火裝置，那是電影不是現(xiàn)實(shí)。

剩下的，就只能靠阻燃設(shè)計(jì)去爭(zhēng)分奪秒了。越貴的車阻燃設(shè)計(jì)一定越好，但阻燃不是絕燃，再好的阻燃設(shè)計(jì)也抵抗不了大火5分鐘的摧殘。所以大家可以這樣理解，當(dāng)車輛發(fā)生自燃時(shí)，留給你逃生時(shí)間僅有2~5分鐘，如何有效的利用好這段珍貴的逃生時(shí)間，就需要每個(gè)人都能掌握所謂的“逃生培訓(xùn)”了。

時(shí)間=生命：每個(gè)人都需要逃生培訓(xùn)

人命在任何時(shí)候都大過天，每個(gè)人從小都會(huì)耳濡目染遇到危險(xiǎn)調(diào)頭就跑教育。因此，逃生培訓(xùn)第一準(zhǔn)則就是不要貪戀財(cái)物。這條準(zhǔn)則看起來啼笑皆非但真正做起來卻很難。分享一個(gè)真實(shí)發(fā)生在我身邊的案例。

我有一位朋友叫吳郁，2018年8月殞命在穿越俄羅斯西伯利亞貝阿公路的旅途中，但至今為止我都認(rèn)為他是我認(rèn)識(shí)的最偉大的探險(xiǎn)家。在橫渡夏季的庫(kù)安達(dá)河過程中，水流湍急導(dǎo)致車輛被沖走，全員本來都已經(jīng)逃出車子、安全爬上了車頂，但他卻因?yàn)樨潙佘噧?nèi)財(cái)物二次返回車內(nèi)，終被水沖走，至今下落不明。吳郁沒有野外探險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)？很顯然不是，畢竟吳郁是中國(guó)第一個(gè)單人單車穿越尸骨之路的人，同時(shí)也是第一個(gè)從中國(guó)最南端的徐聞燈塔一直自駕穿越到北緯72°進(jìn)入北極圈的人。歸根結(jié)底，在那一刻，貪戀戰(zhàn)勝了理智。

除了不貪戀財(cái)物外，車輛發(fā)生自燃時(shí)，在確保自身安全的情況下應(yīng)第一時(shí)間進(jìn)行“有效報(bào)警”。什么是有效報(bào)警呢？即在報(bào)警時(shí)需要向火警中心清楚闡述“6要素”，包括：什么車、著火時(shí)間、著火地點(diǎn)、起火原因、人員受傷情況和周邊環(huán)境。只有清楚了這些要素，救援人員才能迅速有效的知道需要?jiǎng)佑媚男┵Y源、哪些設(shè)備第一時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救援。還是那句話，時(shí)間=生命。

最后，就是在確保人身安全的情況下，組織降低財(cái)產(chǎn)損失。當(dāng)然，這不是要你沖進(jìn)火場(chǎng)搶救財(cái)物，而是降低因自燃引起的更大危害和次生災(zāi)害。比如，你察覺到你的車發(fā)生異樣或即將自燃時(shí)，你不可以把車停到加油站、燃?xì)庹尽⑺淼?、學(xué)校、醫(yī)院等危險(xiǎn)或人員密集地帶。另外，在棄車時(shí)要拉好手剎，組織車內(nèi)人員和周圍人員撤離，并第一時(shí)間進(jìn)行有效報(bào)警。

郭院長(zhǎng)表示，像出租司機(jī)、公交司機(jī)、專車司機(jī)等職業(yè)司機(jī)必須接受逃生培訓(xùn)，因?yàn)樗麄兯袚?dān)的責(zé)任與眾不同，但你無法要求私家車主也能夠接受并掌握逃生培訓(xùn)。但我恰恰認(rèn)為，逃生培訓(xùn)是每一個(gè)人都該掌握的技能，即便你不是一名駕駛員。就像美國(guó)一樣，逃生培訓(xùn)已經(jīng)成為中學(xué)生的必修課程，這種安全意識(shí)必須深入骨髓，因?yàn)橹挥忻總€(gè)人都掌握了逃生培訓(xùn)，悲劇才能減少。

為什么電動(dòng)車火情頻發(fā)？是魔咒還是巧合

自從電動(dòng)車開始曝出自燃事件以來，輿論更喜歡將它和汽油車自燃聯(lián)系在一起，更有熱心人士還算出了電動(dòng)車和燃油車的自燃比例，結(jié)果自然是汽油車自燃比例高于電動(dòng)車自燃。但本質(zhì)上，汽油車與電動(dòng)車自燃的情況是完全不同的，燃燒體量也不可同日而語(yǔ)。

除了大家在車?yán)锿婊鸬那闆r外，燃油車自燃更多來自于油路老化、電路短路、發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶或者剎車等部分，也就是起火部位普遍位于車頭，火勢(shì)不會(huì)快速蔓延至乘員艙，留給車內(nèi)人員逃生的時(shí)間相對(duì)更加充裕。更重要的是，汽油車自燃是可以在短時(shí)間內(nèi)被有效控制甚至是撲滅的，只要干粉滅火器足夠，現(xiàn)場(chǎng)人員是可以及時(shí)組織滅火的。除非重大碰撞事故導(dǎo)致油箱甩脫，汽油車的油箱是很少有爆炸情況發(fā)生的。

而電動(dòng)車自燃也并不是全都那么可怕，如果是非鋰電池組熱失控，電動(dòng)車自燃也是可以有效控制的。但如果是鋰電池?zé)崾Э?，那就很麻煩了。鋰電池的化學(xué)特性在這里就不贅述了，它的麻煩在于一旦電池著火，根本無法被有效撲救，只能靠外界降溫，啥時(shí)候反應(yīng)完了，火也就滅了。但重要的是，鋰電池組位于車底，向上蔓延的火勢(shì)會(huì)快速吞沒乘員艙，而這對(duì)救援來說是毀滅性問題。

所以，片面的用一個(gè)概率去對(duì)比電動(dòng)車和燃油車的自燃是非常不負(fù)責(zé)任的，也不要輕下結(jié)論說誰(shuí)就一定比誰(shuí)危險(xiǎn)。即便要比，也要拿單一品牌下車型的自燃比例去說事。說到底，電動(dòng)車自燃問題還是在于工程師對(duì)電池包和BMS系統(tǒng)的控制。

日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)電動(dòng)車，全世界銷量突破43萬(wàn)臺(tái)，但人家就沒有一例因電池引起的自燃事件，是巧合么？不見得吧。特斯拉呢？使用那么高能量密度的電池，花了那么多錢研發(fā)BMS系統(tǒng)，做了那么多年實(shí)驗(yàn)，不也才把自燃率控制到現(xiàn)在這個(gè)樣子么？特斯拉成功么？也不見得吧？

電動(dòng)車自燃事件發(fā)展到今天，已經(jīng)不再是跑就能解決的問題了。除了呼吁進(jìn)行逃生培訓(xùn)，我們更呼吁國(guó)家完善新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，一味滿足續(xù)航里程需求而無腦增大電池能量密度，又沒有足夠的技術(shù)手段去控制鋰電池化學(xué)風(fēng)險(xiǎn)，代價(jià)一定是慘痛的。

最后分享一下“海因里茨安全法則”。這個(gè)法則意為當(dāng)一件事有300起隱患時(shí)，必將引起29起事故和1起重大人命事故。把它放在新能源汽車上理解則是，我們今天已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了很多起電動(dòng)車安全隱患，同時(shí)也經(jīng)歷了很多起自燃事故，如果安全問題再不加以重視，那么那1起重大人命事故還會(huì)遠(yuǎn)么？

轉(zhuǎn)載自第一電動(dòng)網(wǎng)