每一個雨季，互聯(lián)網(wǎng)中都會傳播著路虎攬勝如沖鋒舟穿越內(nèi)澇區(qū)的視頻。百萬豪車穿越內(nèi)澇區(qū)，遠比牧馬人穿越帶來的視覺沖擊力更強。

其實，路虎品牌一直稱自己為全地形汽車，而不愿稱自己是SUV車型。在路虎全地形汽車的品牌理念下，旗下每一款車型都有著足夠高的涉水深度，就連緊湊型SUV攬勝極光都有著600mm的涉水深度。

攬勝的越野能力在百萬級別SUV中并不算頂尖，但它卻將越野與豪華做到平衡，成為市場中的獨一選擇。因此我們能夠發(fā)現(xiàn)，英國皇室、頂尖明星、商業(yè)大佬......身邊都有著攬勝的蹤影。

將帕杰羅與牧馬人放在同一段的原因是：馬家（牧馬人）與貓家（帕杰羅）歷來都是歡喜冤家。牧馬人認為帕杰羅的改裝件過少，通過性沒有自身強；帕杰羅認為牧馬人長途穿越的舒適性過低，不能帶著一家人外出游玩。

它們之間其實并沒有誰強誰弱，只不過牧馬人著重于極限越野的路況，而帕杰羅著重于長途越野穿越能力，它們都是硬派越野家族中頂尖選手。

現(xiàn)售牧馬人換裝2.0T發(fā)動機，消費者并不認可這臺發(fā)動機的實力，經(jīng)過近一年的市場考驗，新車主給的反饋是，這臺2.0T發(fā)動機不亞于上一代車型的自吸發(fā)動機。

以試駕感受來看，這臺2.0T發(fā)動機的油門踏板相比上代更靈活，動力前段較為靈敏，并且爆發(fā)力較強。掛上低速四驅(qū)擋位后，可將扭矩放大4倍，越野時的通過能力與上一代車型差距不大，同時得利于更靈敏的油門踏板，在復(fù)雜路況掌握速度更加容易。

單看帕杰羅的外表，你不會聯(lián)想到它是穿越無人區(qū)最常見的車型，這源于帕杰羅外觀如同一輛城市SUV，也僅有它外掛的備胎在表明它硬派越野的身份。

帕杰羅搭載3.0L V6自吸發(fā)動機，匹配5AT變速箱，這套經(jīng)歷長久考驗的動力總成，有著優(yōu)秀的可靠性，并且在低轉(zhuǎn)速就可迸發(fā)出高扭矩。同時現(xiàn)售帕杰羅搭載三菱第二代四驅(qū)系統(tǒng)，可在2驅(qū)、4驅(qū)、4驅(qū)低速模式中切換，切換至2驅(qū)模式時的燃油經(jīng)濟性更好。

奔馳G級誕生之初便按照軍用車的標(biāo)準打造，因此它初代車型的外觀并無過多城市元素，沒有弧度沒有曲線采用方塊造型，就連車門鉸鏈也是簡單的外漏設(shè)計。同時奔馳將初代G級的經(jīng)典元素繼承下來，整體設(shè)計風(fēng)格并未改變。

而且，奔馳G級的內(nèi)飾設(shè)計在不斷更新，以符合時代的審美與最新的科技配置。讓奔馳G級即擁有鋼筋鐵骨，還有著豪華科技的韻味，這讓奔馳G級在終端市場加價難提。

“工地硬通貨”是消費者對普拉多的評價，它以出色的保值率成為硬派越野市場寵兒。另外，普拉多還有著“霸道”的別稱，這是因為它除了保值率較高外，還擁有優(yōu)秀的通過性，與可靠性。越野圈有一句話“其它汽車能將你帶去任何地方，但霸道能將你帶回來”，這一點就足以說明普拉多的優(yōu)秀通過性以及可靠性。

遺憾的是，國產(chǎn)普拉多將于明年停產(chǎn)，未來通過平行進口方式引進，售價或許會有小幅度調(diào)整。

說到中國SUV中“最硬漢”的是什么車型，相信大多數(shù)人都會給出哈弗H9的回答。的確，哈弗作為中國唯一專業(yè)制造SUV的車企，已經(jīng)累積了足夠豐富的技術(shù)儲備去打造一輛優(yōu)秀的硬派越野。

值得一提的是，哈弗H9改款車型將于8月內(nèi)上市，外觀方面并未有太多的改變，但越野能力有了質(zhì)的提升。

哈弗H9 2020款升級了三把差速鎖，成為40萬元車型中唯一搭載三把差速鎖的車型。同時增加低速越野巡航功能，也就是俗稱的蠕行模式，可在復(fù)雜路況下自動控制車速，駕駛員可將注意力集中至路面情況中。并且，改款哈弗H9將配備坦克轉(zhuǎn)向功能，縮小掉頭時的轉(zhuǎn)彎半徑，以提高車輛靈活性。這三大功能，足以讓哈弗H9成為中國汽車品牌中，越野能力最強的車型。