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編輯 | 楊巍

經(jīng)過(guò)300多個(gè)日夜攻關(guān)，神州輪胎國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)子午線(xiàn)航空輪胎樣胎問(wèn)世，有望打破國(guó)外技術(shù)壟斷——

寧夏神州輪胎有限公司預(yù)備車(chē)間，工人生產(chǎn)鋼絲帶束層包邊。（資料圖片）

寧夏神州輪胎有限公司成型車(chē)間，工人正在整理胎圈

7月10日，寧夏神州輪胎有限公司車(chē)間里，一臺(tái)臺(tái)設(shè)備井然有序地運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)煉膠、壓延、成型、硫化等工序，生產(chǎn)出一條條高品質(zhì)的輪胎。

從第一條輪胎下線(xiàn)到年銷(xiāo)量230萬(wàn)套，企業(yè)創(chuàng)辦僅4年發(fā)生的變化，讓董事長(zhǎng)陳剛有點(diǎn)“恍如隔世”。經(jīng)過(guò)持續(xù)攻關(guān)，不久前，神州輪胎國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)子午線(xiàn)航空輪胎樣胎問(wèn)世，更是令業(yè)界驚嘆。

4年來(lái)，神州輪胎以改變傳統(tǒng)生產(chǎn)模式為突破口，把創(chuàng)新作為根本出路，圍繞資源綜合利用開(kāi)發(fā)了一整套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，形成了子午線(xiàn)輪胎、鋼簾線(xiàn)、炭黑及PE膜循環(huán)生產(chǎn)利用等多元化發(fā)展的新格局，走出了一條“黑馬”輪胎的逆襲之路。

自主創(chuàng)新，勇奪市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)

2015年，神州輪胎第一條全鋼載重子午線(xiàn)輪胎下線(xiàn)。“生產(chǎn)線(xiàn)年產(chǎn)量達(dá)40萬(wàn)套，如果能占有市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)，那利潤(rùn)相當(dāng)可觀?！标悇偙疽詾樯a(chǎn)線(xiàn)的開(kāi)工會(huì)打開(kāi)企業(yè)發(fā)展大門(mén)，誰(shuí)知，市場(chǎng)變了。

由于輪胎行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，企業(yè)很難占有市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)，許多輪胎企業(yè)虧損甚至倒閉。此時(shí)，神州輪胎及時(shí)調(diào)整航向，將目光瞄準(zhǔn)國(guó)外市場(chǎng)。然而，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)輪胎品質(zhì)的要求異常嚴(yán)苛。

“國(guó)內(nèi)千余家輪胎生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)歐美有關(guān)認(rèn)證的僅十幾家。”寧夏神州輪胎副總經(jīng)理兼總工程師羅忠林說(shuō)，為了達(dá)到“百里挑一”的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)耗費(fèi)巨資從德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)家引進(jìn)了一系列世界頂尖的全鋼生產(chǎn)設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備，并四處招兵買(mǎi)馬，吸引一大批行業(yè)內(nèi)知名的管理人員、設(shè)計(jì)研發(fā)人員、銷(xiāo)售精英及關(guān)鍵崗位操作人員，組成了一支經(jīng)驗(yàn)豐富的精英團(tuán)隊(duì)。

萬(wàn)事俱備，只欠開(kāi)工。喊著“生產(chǎn)高品質(zhì)輪胎”的口號(hào)，神州輪胎開(kāi)始了艱難的研發(fā)之路。

從日本進(jìn)口的成型機(jī)，安裝服務(wù)期只有10天，服務(wù)期滿(mǎn)后，設(shè)備還未調(diào)試好，日本專(zhuān)家就走了。研發(fā)團(tuán)隊(duì)只得摸著石頭過(guò)河，自行調(diào)試參數(shù)。為解決輪胎部件壓不實(shí)等問(wèn)題，他們反復(fù)修改后壓輥角度，并為成型機(jī)增加了預(yù)壓輥設(shè)備。

經(jīng)過(guò)不懈努力，第一條低滾阻樣胎315/80R22.5下線(xiàn)，企業(yè)將輪胎送到美國(guó)檢測(cè)，誰(shuí)料檢測(cè)結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)！

“模具已經(jīng)定型，只能調(diào)試結(jié)構(gòu)和配方。”羅忠林回憶，調(diào)試的周期長(zhǎng)、成功率低，往往一次調(diào)試，十多名研發(fā)人員得夜以繼日奮戰(zhàn)半個(gè)月。

憑借勇于開(kāi)拓、頑強(qiáng)拼搏的精神，神州輪胎最終通過(guò)了歐盟的R117法規(guī)、美國(guó)環(huán)保署SmartWay法規(guī)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，擁有在全球OE及RE市場(chǎng)的銷(xiāo)售資質(zhì)。

2017年，神州輪胎的180多萬(wàn)條全鋼子午線(xiàn)輪胎銷(xiāo)往80多個(gè)國(guó)家，訂單如雪片般飛來(lái)，產(chǎn)品供不應(yīng)求，價(jià)格也提高了30%。

“先進(jìn)的工藝技術(shù)、頂尖的制造設(shè)備、完善的品保體系、嚴(yán)格的制度流程，保證了產(chǎn)品性能的持續(xù)穩(wěn)定，也是我們行走在國(guó)際市場(chǎng)的‘利器’。”陳剛?cè)缡钦f(shuō)。

攻堅(jiān)克難，向世界“智造”大舞臺(tái)邁進(jìn)

“研發(fā)難不難？”記者問(wèn)道。

“難！”研發(fā)人員異口同聲地說(shuō)。

“是什么動(dòng)力促使企業(yè)迎難而上？”記者追問(wèn)。

“要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中擁有持久的生命力，創(chuàng)新是根本出路。”陳剛搶先說(shuō)。

不久前，神州輪胎國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)輪胎正式下線(xiàn)，這標(biāo)志著我區(qū)初步具備生產(chǎn)該產(chǎn)品的技術(shù)能力，并有望打破國(guó)外技術(shù)壟斷。

航空輪胎是飛機(jī)起飛、降落和滑行過(guò)程中唯一接地的部位，對(duì)制造技術(shù)和工藝有著近乎苛刻的要求，一向被視為輪胎制造行業(yè)“皇冠上的明珠”。

目前，國(guó)際上只有幾家公司掌握設(shè)計(jì)、制造子午線(xiàn)航空輪胎的核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)大型民航客機(jī)航空輪胎主要依賴(lài)進(jìn)口。

去年8月，神州輪胎借助“科技支寧”東西部合作和自治區(qū)重大科技研發(fā)項(xiàng)目，啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)子午線(xiàn)航空輪胎自主研發(fā)項(xiàng)目，聯(lián)合浙江大學(xué)等知名院校組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

“航空輪胎對(duì)使用溫度、氣壓等要求十分苛刻，僅氣壓約為汽車(chē)輪胎的7至8倍。”工程師趙瑞介紹，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的十多名骨干索性將鋪蓋抱進(jìn)公司，吃住在單位，逐項(xiàng)優(yōu)化專(zhuān)用配方，逐個(gè)調(diào)整能耗、強(qiáng)力等參數(shù)。

今年35歲的李輝，是研發(fā)團(tuán)隊(duì)中為數(shù)不多的女工程師，被同事稱(chēng)為“拼命三郎”，她工作時(shí)總是沖在前面。為了趕進(jìn)度，李輝將年僅1歲的兒子“寄養(yǎng)”在婆婆家，一門(mén)心思扎到研發(fā)中。

企業(yè)財(cái)報(bào)：掉隊(duì)的三角輪胎

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