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這是汽車觀AUTOVIEW的第49篇文章

近日，沉寂了許久的海馬汽車終于有了新動(dòng)作，號(hào)稱強(qiáng)動(dòng)力智能SUV的新車8S正式上市，同時(shí)開啟互聯(lián)網(wǎng)直賣模式。然而，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，這是品牌日漸式微的海馬汽車，在艱難的行業(yè)大環(huán)境下做出的一種掙扎。在資本市場被ST的海馬汽車，還有力挽狂瀾的能力嗎？

 01 

8S能否扛起海馬銷量大旗？

海馬8S的亮相，最早是在今年4月的上海車展上，海馬汽車當(dāng)時(shí)還發(fā)布了將與京東攜手開啟無界零售戰(zhàn)略合作的消息，引起了不少汽車媒體的關(guān)注。不過，當(dāng)這款車用互聯(lián)網(wǎng)直賣模式宣告上市的時(shí)候，還是有點(diǎn)讓人感到意外。

如果結(jié)合當(dāng)下汽車行業(yè)的銷量頹勢，我們就不難理解，汽車廠家現(xiàn)在的壓力有多大。雖然來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月車市整體銷量出現(xiàn)了難得的同比增長，但懂行的人都知道那是國五車促銷清庫攻勢的結(jié)果，下半年的車市銷量或許都已經(jīng)被透支了一部分。

近年來的銷量持續(xù)下滑，已經(jīng)讓海馬的經(jīng)銷商體系遭受重創(chuàng)，曾經(jīng)的退網(wǎng)潮似乎還歷歷在目。有數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，海馬汽車?yán)塾?jì)銷售量僅為1.44萬輛，同比減少65.16%。有媒體指出，這樣的銷售數(shù)據(jù)和基本與其2016年的單月銷量持平。在觀車君看來，海馬汽車采取以互聯(lián)網(wǎng)為主的方式賣車，實(shí)屬無奈之舉。

對于海馬汽車來說，新車8S的上市無疑像是一根“救命稻草”，其甚至希望這款車能向月銷“萬臺(tái)俱樂部”發(fā)起沖鋒。為此，海馬汽車在8S的設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力等方面都下足了功夫，力求在同級(jí)SUV競品中做到產(chǎn)品力突出，并揚(yáng)言要挑戰(zhàn)銷量神車哈弗H6。其中，海馬最新研發(fā)的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，做到了百公里加速僅7.8秒。

不過，8S要想扛起海馬汽車的銷量大旗，恐怕并不容易。雖然海馬品牌在經(jīng)濟(jì)型家用車領(lǐng)域曾經(jīng)創(chuàng)下過不少銷量輝煌，但時(shí)過境遷，競品實(shí)力的快速提升、自身品牌影響力的下降以及渠道的日益萎縮，都會(huì)讓海馬汽車的銷量受到制約。

其實(shí)，作為一款海馬產(chǎn)品譜系中相對高端的產(chǎn)品，8S的售價(jià)（7.99萬元-12.59萬元）其實(shí)并不算高，這種互聯(lián)網(wǎng)直賣模式帶來的讓利，也進(jìn)一步提升了性價(jià)比。然而，看到曾經(jīng)走高端化路線的海馬S7如今月均銷量不到三位數(shù)，我們就能感受理想豐滿和現(xiàn)實(shí)骨感之間的差距有多大。

 02 

海馬汽車到底怎么了？

近段時(shí)間，海馬汽車其實(shí)并不缺少新聞，包括海馬汽車創(chuàng)始人景柱的“回歸”，以及被媒體報(bào)道的所謂“賣房求生”。近幾年的嚴(yán)重虧損，使作為上市公司的海馬汽車從今年4月開始變成了ST股，退市的危機(jī)感席卷而來。

從2016年的年銷量突破22萬輛，到如今半年銷量不到2萬輛，或許很多人都會(huì)想問：海馬汽車怎么了？此前有媒體報(bào)道稱，海馬汽車希望在2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量達(dá)到65萬輛，并在2025年沖擊100萬輛的銷量目標(biāo)。如今看來，海馬顯然對汽車銷量的增長過于樂觀了。

企業(yè)的戰(zhàn)略決策，產(chǎn)品的規(guī)劃布局，這些都是車企在優(yōu)勝劣汰法則下不容許犯錯(cuò)的。就拿此次8S上市用互聯(lián)網(wǎng)模式賣車來說，其實(shí)在業(yè)內(nèi)是有不少質(zhì)疑聲的。因?yàn)?，汽車電商已?jīng)不是什么新鮮事物，無數(shù)的車企都曾經(jīng)嘗試過，但這種賣車模式始終成不了氣候。海馬汽車讓經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型為服務(wù)商的做法，只能算是一種冒險(xiǎn)的嘗試，想靠電商實(shí)現(xiàn)月銷破萬，顯然是不太現(xiàn)實(shí)。

如今，海馬汽車旗下有海馬、福美來、海馬新能源三大產(chǎn)品譜系，以及海口、鄭州兩大生產(chǎn)基地，但多達(dá)十余款的產(chǎn)品陣線似乎拉得有點(diǎn)過長，且大多是價(jià)格重合度較高的同質(zhì)化產(chǎn)品，容易造成自身內(nèi)耗不說，也會(huì)大大增加研發(fā)成本。海馬汽車急需目前改變產(chǎn)品多而不強(qiáng)的現(xiàn)狀，找回以前靠爆款車型成功的感覺。

如今，不少自主車企在站穩(wěn)中國市場后，開始紛紛將觸角伸向海外市場。在出口方面，海馬汽車雖然是較早的“吃螃蟹者”，但如今在國內(nèi)車市的慘淡現(xiàn)狀已經(jīng)讓海馬有點(diǎn)自顧不暇。而在銷量增速較快的新能源車市場，海馬汽車也亟需加快發(fā)展的腳步。

 結(jié)語 

近段時(shí)間以來的負(fù)面聲音，可以說讓沉寂已久的海馬汽車感受到了空間的危機(jī)感，我們聽到的也大多是唱衰的論調(diào)。但是，海馬汽車畢竟是一個(gè)有過合資品牌經(jīng)歷的30年資深車企，只要策略調(diào)整得當(dāng)，在未來的車市競爭格局中，海馬汽車或許還有機(jī)會(huì)占據(jù)一席之地。

END

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