前幾天，小鵬正式發(fā)布了旗下SUV車(chē)型G3的2020新款，新車(chē)由內(nèi)而外進(jìn)行了如換代一般的大幅度改進(jìn)。更新?lián)Q代本是汽車(chē)行業(yè)再正常不過(guò)的事，但小鵬這次，引起了輿論的一片嘩然，原因無(wú)他，恰恰就是因?yàn)椤路葘?shí)在太大了。

新款G3都升級(jí)了什么呢？最直接的差距來(lái)自電池策略的變革。新車(chē)長(zhǎng)續(xù)航版G3 520的電池容量從之前的47.6kWh升級(jí)到66.5kWh，使得這款車(chē)的NEDC續(xù)航里程由舊款的365km拔高到了520km；而同時(shí)上市的另一款短續(xù)航版本G3 400的NEDC續(xù)航里程也有401km。續(xù)航從3開(kāi)頭到5開(kāi)頭，對(duì)于同一款車(chē)來(lái)說(shuō)是非常大的變化。

而為了適配新的電池，小鵬甚至將G3的軸距拉長(zhǎng)了15mm，這使得舊款硬件升級(jí)的可能性被完全取締。在基礎(chǔ)方面，新款車(chē)換裝了更大尺寸的后制動(dòng)系統(tǒng)、更大的真空助力泵，底盤(pán)調(diào)校、轉(zhuǎn)向手感也都經(jīng)過(guò)了優(yōu)化。過(guò)去的G3，與這次更新升級(jí)唯一的關(guān)聯(lián)是軟件部分，兩者都可以享受同樣的OTA迭代。這么短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行如此幅度的升級(jí)，購(gòu)入舊款G3不久的廣大車(chē)主們當(dāng)然不樂(lè)意了，人家畢竟是最早、最核心的支持者，結(jié)果剛拿車(chē)沒(méi)多久，就被小鵬用這樣的方式變相“拋棄”了。

事件發(fā)酵了幾天，今日，小鵬創(chuàng)始人何小鵬在微博上發(fā)布道歉長(zhǎng)文，解釋了關(guān)于新G3升級(jí)的意義及價(jià)格問(wèn)題，并同時(shí)承諾，舊款G3車(chē)主在三年內(nèi)換購(gòu)增購(gòu)小鵬新車(chē)時(shí)可享1萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠。這樣的處理方案老用戶(hù)能否買(mǎi)賬，尚不得而知。不過(guò)在眼下，小鵬第二款車(chē)型P7正在緊鑼密鼓推進(jìn)的情況下，用壯士斷腕的方式大幅升級(jí)現(xiàn)有車(chē)型，能看得出來(lái)，在新能源市場(chǎng)熱度走低、魚(yú)龍混雜的激流內(nèi)，小鵬目前最想做的恐怕只有三個(gè)字——活下去。

為什么這么說(shuō)呢。且看這次G3的電池升級(jí)。曾經(jīng)小鵬是特斯拉的忠實(shí)追隨者，何小鵬自己也多次說(shuō)道，他擁有4輛特斯拉，并且投身電動(dòng)車(chē)事業(yè)也是受特斯拉的影響。特斯拉采用圓柱形電池，這種形式在目前業(yè)內(nèi)并不是主流，而特斯拉這么做，與其創(chuàng)業(yè)初期遺留下來(lái)的限制、以及其與松下之間牢固的供應(yīng)鏈等客觀(guān)因素有關(guān)，正如這家公司是因?yàn)槭召?gòu)了一家異步電機(jī)制造商才始終堅(jiān)持異步電機(jī)那樣。然而小鵬身處國(guó)內(nèi)，這么做并沒(méi)有什么好處，反而成了技術(shù)進(jìn)步的一大阻礙。

為了更好的性能和發(fā)展前景，新G3換上了來(lái)自寧德時(shí)代的方形三元鋰電池。選擇寧德時(shí)代，一方面融入主流，另一方面在國(guó)內(nèi)也算是個(gè)資深電動(dòng)車(chē)企的身份證明吧。新形式的電芯，讓電池包整體更加緊湊，并且電池包還加入了熔斷保護(hù)、阻燃結(jié)構(gòu)及防爆閥等，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了IP68級(jí)防水，整體看，新的電池包相比過(guò)去，更像是眼下主流產(chǎn)品該有的樣子。

跳出產(chǎn)品本身，小鵬此舉也表面自己已經(jīng)在供應(yīng)鏈方面做出調(diào)整，這些都是企業(yè)日后的穩(wěn)定和發(fā)展不可或缺的。另一方面看，小鵬這次大幅升級(jí)G3，吸納新用戶(hù)的意圖也相當(dāng)明顯。現(xiàn)在已經(jīng)不是初創(chuàng)階段靠著理念來(lái)吸引人的時(shí)候了，如果產(chǎn)品本身不夠誘人，那么小鵬必然難以爭(zhēng)取更大的蛋糕。新車(chē)P7還沒(méi)譜，目前能在產(chǎn)品力擔(dān)此大任的也只有G3，為了前景，只能對(duì)過(guò)去痛下殺手了。

事實(shí)上小鵬這次的案例，極有可能是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品日后轉(zhuǎn)型的縮影。新能源車(chē)的升級(jí)迭代速度太快。如特斯拉，幾乎每一批都在更新細(xì)節(jié)，每一批車(chē)都會(huì)比前一批有所調(diào)整，這是屬于科技行業(yè)的迭代方式，而非傳統(tǒng)車(chē)企的年代款式升級(jí)——那樣的速度，對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)這種“智能硬件”來(lái)說(shuō)還是太慢了。

然而作為汽車(chē)這種大件耐用商品，使用年限長(zhǎng)、價(jià)格高昂等因素，使得消費(fèi)者難以接受科技行業(yè)一般的迭代速度，正如小鵬這次的事件，本質(zhì)上其實(shí)是兩種截然不同的行業(yè)在相互融合時(shí)產(chǎn)生的摩擦。并且這樣的沖突，短時(shí)間內(nèi)可能很難有好的解決方案。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)價(jià)值分離的探討事實(shí)上早已是業(yè)界人士關(guān)注的話(huà)題。一輛電動(dòng)車(chē)，其智能化、電氣化部分的革新速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)械、車(chē)輛基礎(chǔ)的部分，注定了兩大模塊的更新迭代難以像傳統(tǒng)汽油車(chē)一樣按照年度升級(jí)換代的方式進(jìn)行。給予智能、電氣部分更高的互換性，讓其能在同一副骨架上保持常換常新；而在無(wú)法快速更迭的機(jī)械部分，則做到盡可能地耐久、完善，以目前的眼光看，可能是日后解決這一摩擦的有效方式。

新G3所做的其實(shí)也正是這件事，只不過(guò)由于自身原因和背景等，小鵬比其他新勢(shì)力品牌更早地跨出了這一步。以消費(fèi)者的角度看，小鵬這次的做法確實(shí)不地道，坑了一票足以稱(chēng)得上最為忠實(shí)的客戶(hù)，的確讓人心寒；然而從利益無(wú)關(guān)的旁觀(guān)者角度看，小鵬這么做，恐怕確實(shí)是絕境逢生，而且這樣的事不會(huì)是個(gè)案，日后極有可能很快再次發(fā)生。無(wú)奈，任何新技術(shù)、新行業(yè)的快速起步階段，消費(fèi)者恐怕是永遠(yuǎn)的犧牲品。