【有車以后 有車試駕】提到賽車，相信有不少車迷都會想到兩個字—“漂移”，輪胎突破抓地力的一瞬間隨之反打方向，車輛會劃出了一道美麗的弧線，這種過彎方式或許不是最快的，但絕對是最帥的，無數(shù)人為之心馳神往。在2019年7月12日，福特舉辦了Mustang Day漂移傳奇體驗活動，接下來我們就帶大家來看看活動中的車、人和一些精彩片段。

漂移Mustang才夠味

既然福特舉辦的活動，大家可能已經(jīng)猜到了會用什么車型，它就是福特旗下經(jīng)典的Pony Car- Mustang，在觀看表演之前，我們先代大家了解一下歷代Mustang。

上圖為1970年改款車型

Mustang自誕生至今已經(jīng)走過了55年的歷史。1964年，第一代Mustang在紐約市博會上正式發(fā)布，“Mustang”這個名字是為了紀念二戰(zhàn)中傳奇的P-51 Mustang戰(zhàn)斗機。

第一代的Mustang與福特Falcon車型共享生產(chǎn)平臺，搭載2.8L直列六缸和4.3L V8兩款發(fā)動機，最大功率分別為106馬力和166馬力，起步售價為2368美元，新車在發(fā)布后出現(xiàn)了瘋狂訂購的場面，僅僅第一天福特就收到了2.2萬份訂單。后來Mustang還推出過搭載4.7L V8發(fā)動機的謝爾比GT350，還有搭載7.0L自然吸氣發(fā)動機的謝爾比眼鏡蛇GT500，在當時，絕對是地地道道的平民大馬力跑車。

時間轉(zhuǎn)眼到了1973年，中東石油危機爆發(fā)，在這樣的背景下，第二代Mustang早期只搭載了2.8L V6和2.3L直列四缸兩種發(fā)動機，最大功率分別為89馬力和106馬力，后期福特又推出了搭載5.0L V8發(fā)動機的車型，但只有142馬力。

第二代Mustang在設(shè)計上也偏保守，同時大名鼎鼎的謝爾比也暫時告別了Mustang。

1979年，第三代Mustang誕生，此時美國還沒有走出石油危機的陰影，它變得更輕，風阻更低，空間也更大。第三代Mustang早期搭載2.3L、2.8L和5.0L三款發(fā)動機，之后福特用3.3L直六發(fā)動機取代了2.8L V6發(fā)動機，4.2L V8發(fā)動機取代了5.0L V8發(fā)動機，但這臺V8發(fā)動機只有121馬力，成為了眾多車迷心中的笑柄。在很短的一段時間內(nèi)，第三代Mustang還搭載過一臺2.3L渦輪增壓發(fā)動機，但到了1982年就被取消了。

1993年，第四代Mustang推出，如果擋住車標，你可能會覺得這是一臺日系小跑車，過去硬朗的設(shè)計變得柔美，“野味”越來越少。動力方面，第四代Mustang搭載3.8L V6和5.0L V8兩種發(fā)動機，最大功率分別為147馬力和215馬力，相比第三代車型有了明顯提升，這或許是第四代Mustang唯一能夠讓車迷有心里安慰的地方。

第五代Mustang于2005年發(fā)布，昔日經(jīng)典的設(shè)計得以回歸，動力方面，搭載4.0L V6和4.6L V8兩款發(fā)動機，最大功率分別為212馬力和304馬力，之后還推出過最為瘋狂的謝爾比GT500 Super Snake，最大功率達到了800馬力，限量發(fā)售1000臺，當時很多人對于它的評價是“動力強大到無法駕馭”。

2013年12月5日，第六代Mustang在全球多個城市首發(fā)，這其中還包括上海，之后福特官方將它正式引進了國內(nèi)，這代Mustang目前在國內(nèi)的銷售的車型搭載了2.3L渦輪增壓和5.0L V8兩款發(fā)動機，最大功率分別為299馬力和466馬力，這兩款車型也今天活動現(xiàn)場的主力。

Mustang搭配Vaughn Gittin Jr才是最完美的組合

在常人眼中，像Mustang這種大馬力后驅(qū)車都很難駕馭，但如果再合適的人手中，它就能變身成漂移利器，而這個人就是Vaughn Gittin Jr，他曾經(jīng)獲得過22項全球頂級飄移大賽冠軍，也是首個拿下日本頂級飄移大賽D1GP的非日本車手，在號稱“綠色地獄”的德國紐伯格林北環(huán)第一個全程漂完的人，而Mustang正是他征戰(zhàn)各大賽事的御用車型，今天他也來到了現(xiàn)場。

在活動現(xiàn)場Vaughn Gittin Jr圍繞著經(jīng)典的P-51 Mustang戰(zhàn)斗機上演了一場漂移大秀，為觀眾們展示了其高超的控車技巧。

用科技武裝到牙齒的Mustang

看完了歷代經(jīng)典的Mustang和Vaughn Gittin Jr的漂移大秀之后，我們來到了直線加速體驗環(huán)節(jié)。

這個環(huán)節(jié)使用的是搭載2.3T發(fā)動機的Mustang，雖然沒有V8發(fā)動機那般狂躁，但299馬力的最大功率并不弱，除此之外它的身上還有各種“黑科技加成”。

在很多的直線加速賽上，我們常?？吹杰囀謺谄瘘c之前先燒胎，通過這種方式快速提升輪胎溫度，從而提升輪胎的抓地力。

后驅(qū)車型燒胎常規(guī)的操作是關(guān)閉牽引力控制，左腳踩住剎車讓車輛處于一個臨界點，右腳踩住油門，由于前輪的制動力要比后輪大，此時后輪就會瘋狂空轉(zhuǎn)，但這種方式比較毀后輪的剎車系統(tǒng)。

在Mustang上配有一個暖胎鎖前輪模式，先按住方向盤右下角的Mustang LOGO,然后選擇Track Apps，之后就可以看見暖胎鎖前輪模式，打開之后左腳踩住剎車，右腳踩住油門，就可以開始燒胎，此時的制動系統(tǒng)只對前輪進行制動，兩個后輪的制動系統(tǒng)不工作。

這套系統(tǒng)雖然用起來雖然稍稍有些復雜，但它以最簡單的方式幫助駕駛者完成這個操作，即使是新手只需幾分鐘就可以學會，同時它又把對車輛的損耗降到了最低，不僅可以讓你更快，還能耍帥。

在經(jīng)過燒胎之后，選擇直線加速模式，左腳踩住剎車，右腳油門到底，此時電子系統(tǒng)會為你選擇一個合理的轉(zhuǎn)速，讓輪胎處于一個滑動的臨界點，在動力輸出和輪胎抓地力上找到一個平衡，這套系統(tǒng)的加入讓大馬力后驅(qū)的Mustang變得更容易控制，降低了操作難度，讓普通人也能跑出一個相對漂亮的成績。

除此之外， Mustang還配有后橋限滑差速器，在過彎時降低因打滑造成的動力損失，同時也能輔助車手進行漂移。買家還可以選裝MagneRide?主動電磁感應懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)路面狀況和車身姿態(tài)改變阻尼，從而提供更好的側(cè)向支撐性。

寫在最后

福特Mustang走過了55年的風雨，它改變了很多，從過去難以馴服的“烈馬”變得更加平易近人，但不變的是崇尚個性，追求自由的美式精神。在以后的日子里，希望Mustang永遠能夠秉承著這種精神不斷進化，讓這個Pony Car的開創(chuàng)者，走得更遠。