熬過了今年一季度的車市低迷期后，第二季度終于迎來了“曙光”。從乘聯(lián)會(huì)公布的6月各大車企的銷量數(shù)據(jù)來看，6月多家車企同比實(shí)現(xiàn)大幅度增長。按照往常6、7、8月份為車市淡季的慣例來看，6月確實(shí)“不正?！薄．?dāng)然，最主要的還是歸功于國六的推動(dòng)。

雖然6月銷量“欣欣向榮”，但是由于前幾個(gè)月銷量下滑嚴(yán)重，不少車企上半年的銷量依舊不是那么盡如人意。從乘聯(lián)會(huì)公布的上半年銷量數(shù)據(jù)來看，銷量榜前15的車企普遍呈現(xiàn)出下滑的狀態(tài)，但是細(xì)致一看，也有不少銷量呈現(xiàn)出正增長的車企。在車市下行之下，為什么這幾家車企可以做到逆勢而上呢？

德系相對(duì)穩(wěn)定，通用系下滑嚴(yán)重

在德系品牌中，大眾系相對(duì)穩(wěn)定，目前一汽大眾上半年銷量成績超過上汽大眾，暫時(shí)領(lǐng)先。而北京奔馳突然躍升排行榜TOP 15，這一點(diǎn)確實(shí)是圈哥沒有想到的。雖然前不久奔馳漏油事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但是對(duì)其銷量幾乎沒有影響，看來“奔馳大法”確實(shí)名不虛傳。

反觀上汽通用，由于前幾個(gè)旗下的別克、雪佛蘭各品牌紛紛出現(xiàn)了不同程度的下滑，導(dǎo)致了上半年整體出現(xiàn)了下滑。針對(duì)于此，通用官方表示，在中國車市不景氣的大環(huán)境之下，再加上貿(mào)易戰(zhàn)的影響，以及中檔SUV市場競爭的加劇致使銷量出現(xiàn)下滑。

當(dāng)然，《車壹圈》覺得這只是一部分原因。除此之外，自身內(nèi)部的消耗以及三缸機(jī)等因素都是造成通用系下滑的重要原因。按照目前凱迪拉克的降價(jià)幅度，雪佛蘭和別克要想挽回銷量頹勢，怕是只能加大優(yōu)惠力度了。

此外，由于低端汽車市場需求下降，再加上MPV市場萎縮嚴(yán)重。上汽通用五菱跌幅也是十分明顯，上半年同比下滑近3成。如此看來，上汽通用五菱確實(shí)要改變以往的策略了，品牌如何實(shí)現(xiàn)高端化成為當(dāng)前亟需解決的問題。

日系成最大贏家，韓系銷量出現(xiàn)回暖

車市下行，消費(fèi)需求降低，可靠性強(qiáng)、性價(jià)比高的車型自然會(huì)成為消費(fèi)者的首選，而日系品牌車型憑借不錯(cuò)的口碑、性價(jià)比已經(jīng)慢慢成為車市的主流。

在日系三大品牌中，除了東風(fēng)日產(chǎn)銷量出現(xiàn)小幅下滑以外，不管是東風(fēng)本田、廣汽本田還是一汽豐田、廣汽豐田都實(shí)現(xiàn)了增長，而且增長幅度還不小，平均增幅在10%以上。在車市下行之下，這樣的表現(xiàn)實(shí)屬難得。

“日系三強(qiáng)”中僅東風(fēng)日產(chǎn)出現(xiàn)下滑，在《車壹圈》看來，更多的還是由于東風(fēng)日產(chǎn)旗下諸多明星車型如軒逸、逍客恰逢換代周期，導(dǎo)致銷量不如從前，隨著新車換代的完成，相信銷量會(huì)慢慢回升。

本田方面，廣汽本田由于今年眾多新車的改款換代已經(jīng)完成，像雅閣、飛度、凌派等車型都表現(xiàn)十分不錯(cuò)，上半年實(shí)現(xiàn)同比增幅12.7%；而東風(fēng)本田由于去年上半年基數(shù)較低，今年上半年同比實(shí)現(xiàn)來34.4%，當(dāng)然，這也和旗下思域、XR-V的優(yōu)異表現(xiàn)以及CR-V的強(qiáng)勢回歸脫不開。

再來說說豐田，得益于凱美瑞、卡羅拉、雷凌等明星車型的貢獻(xiàn)，再加上后期多款重磅產(chǎn)品如CH-R、亞洲龍等車型的加入，進(jìn)一步助推了豐田銷量的增長。

至于北京現(xiàn)代，雖然上半年同比僅實(shí)現(xiàn)了0.5%的增幅，但是這也釋放了北京現(xiàn)代逐步回歸主流的信號(hào)。如果北京現(xiàn)代未來依舊堅(jiān)持走“性價(jià)比”的路線，相信還是可以收獲不少消費(fèi)者的青睞。

自主品牌表現(xiàn)不佳，僅長城實(shí)現(xiàn)了正增長

從榜單TOP15來看，雖然吉利、長城、長安、上汽乘用車四家自主車企上榜，但是上半年實(shí)現(xiàn)正增長的僅有長城汽車一家，其它品牌都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年長城汽車?yán)塾?jì)銷量超40.5萬輛，同比增長4.0%。當(dāng)然，取得這樣優(yōu)異的表現(xiàn)除了老牌哈弗H6給力以外，像哈弗F系、WEY派、歐拉以及皮卡等板塊的表現(xiàn)都十分可圈可點(diǎn)。

尤其是長城汽車近來的一系列舉動(dòng)，諸如俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)、首創(chuàng)汽車工廠半程馬拉松、WEY品牌與中國航天強(qiáng)強(qiáng)合作、首家品牌體驗(yàn)中心正式開業(yè)等等，無不展現(xiàn)了長城汽車積極從營銷、產(chǎn)品、市場等維度進(jìn)行變革，或許，這就是長城汽車在愈發(fā)嚴(yán)苛的市場環(huán)境下的破局之道吧。

大潮退去，方知誰在裸泳。上半年已經(jīng)收官，下半年才是考驗(yàn)車企真正的實(shí)力，究竟誰能在大浪淘沙之下脫穎而出？我們拭目以待！