原創(chuàng)/孟笑宇

在維也納的金色大廳中，每年的新年音樂(lè)會(huì)都會(huì)奏響約翰施特勞斯的那首《藍(lán)色多瑙河》，親臨現(xiàn)場(chǎng)感受愛(ài)樂(lè)樂(lè)團(tuán)的那份震撼是無(wú)論再怎樣的頂級(jí)影音效果都無(wú)法還原的，所以每年金色大廳的入場(chǎng)券都成為一種身份的象征。

在維也納以南300公里、多瑙河支流穆?tīng)柡友匕兜呐璧貎?nèi)，是奧地利的第二大城市格拉茨，這里人口不足30萬(wàn)，氣候溫和，一年超過(guò)300天陽(yáng)光普照，同時(shí)這里蘊(yùn)藏著40年來(lái)從未被撼動(dòng)過(guò)的一款汽車——梅賽德斯奔馳 G-Class。

其實(shí)在46年前的1973年，G-Class第一個(gè)木制模型就已經(jīng)完成，次年原型車開(kāi)始經(jīng)歷各種嚴(yán)苛的測(cè)試。1975年新工廠建成，最終在1979年2月1日，這款全新車型開(kāi)始在格拉茨工廠生產(chǎn)，大G的傳奇就此拉開(kāi)序幕。

1979年開(kāi)始生產(chǎn)的是G-Wagen 460/461，目前在奔馳的車型中，G級(jí)是服役時(shí)間最長(zhǎng)的一款。1990年正式定名G-Class的第一代G級(jí)底盤(pán)代號(hào)463。直到2018年，G-Class在39年后“僅僅”更新到了第二代，代號(hào)W464，也就是全新大G。40年初心不改，G級(jí)的傳奇還在繼續(xù), 任時(shí)光荏苒，唯傳奇永恒。

目前在格拉茨，每一臺(tái)G-Class在生產(chǎn)之后，依然被有序的運(yùn)往全球最富裕的地方，但每一年有少數(shù)的G-Class也被運(yùn)抵最具挑戰(zhàn)的兩個(gè)區(qū)域，一是位于阿聯(lián)酋的迪拜，第二是甘肅的敦煌。這兩個(gè)地方的共通之處在于具有全球最極端的沙漠地形，同時(shí)也是大G粉絲們最渴望征服的圣地。

選擇這兩個(gè)地方的另一種原因是，如果在沒(méi)有在沙漠上「駕馭」過(guò)G-Class，就沒(méi)有資格說(shuō)“了解它”。

那么“玩沙”究竟能給大G證明什么？

在去年全新G-Class上市的時(shí)候，我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，衡量一輛終極越野的標(biāo)準(zhǔn)是，不在于能攀上多高的巔峰，而是它在人們心中已經(jīng)成為巔峰。

不過(guò)這次想表達(dá)的是，這種底氣靠的不是口號(hào)，是能力。

G-Class在敦煌的沙漠越野提供G500與G63兩款車型，除了降低胎壓之外沒(méi)進(jìn)行過(guò)任何的改裝，而在我此次達(dá)到的時(shí)間上，整片沙漠已經(jīng)持續(xù)數(shù)天高溫烘烤，沙子的柔軟幾乎已經(jīng)達(dá)到幾乎無(wú)法步行的程度。

先談一下G500的感受，在這種條件下，我只打開(kāi)了中間一把鎖，此時(shí)ESP會(huì)完全退出工作，但前后懸依然是公路狀態(tài)，不過(guò)這已經(jīng)足夠了。

G500在沙地上的起步十分輕松，由于采用的為40：60扭矩分配的全時(shí)四驅(qū)，所以沙地直線加速中前輪不會(huì)出現(xiàn)過(guò)多撓地的現(xiàn)象，就像在平坦公路上一樣，很容易找到抓地力，而雖然這一代車型的前懸已換為雙叉臂，但越野路況下的姿態(tài)控制依然牢固，關(guān)鍵的是，這種底盤(pán)布局將越野操控性得到更大的提升，路感更加清晰，轉(zhuǎn)向更加敏捷，這對(duì)于沙漠駕駛中對(duì)地面狀態(tài)的判斷十分有利。

這一代G500在沙漠中另一個(gè)十分明顯的特征在于循跡性的提升，油門(mén)與剎車的控制明顯變得順暢了。在幾次翻越沙丘的時(shí)候，由于到達(dá)坡等需要減速，試探剎車后能清晰的感覺(jué)到G500對(duì)環(huán)境的判斷和穩(wěn)定性，這對(duì)于沙漠新手來(lái)說(shuō)，這種感受極其容易讓人上手。

更好玩的是脫困，車內(nèi)教練給我們的說(shuō)法是，自從沙漠越野換上了全新大G后，陷沙的幾率少了太多，而即使被陷進(jìn)沙地，幾乎都能實(shí)現(xiàn)自我脫困，所以此次所準(zhǔn)備的挖沙板和救援車絲毫沒(méi)派上用場(chǎng)。

然而G63卻是另外一幅“德行”，可以說(shuō)沙漠對(duì)它來(lái)說(shuō)就是一片天堂，好比勞力士的鬼王終于有一天能讓它下潛到3000米以下了。

同樣在關(guān)掉一把鎖的情況下，只需要控制油門(mén)的深淺，車輛能視沙丘為平地，特別在沙丘之間“滑圈”的過(guò)程中，加上V8引擎帶來(lái)的動(dòng)力與慣性，車身能超過(guò)側(cè)傾35°的極限，經(jīng)歷過(guò)這種場(chǎng)景，過(guò)山車只算是它的入門(mén)級(jí)，在渾厚聲浪的配合下，這種與生俱來(lái)的信心，讓人認(rèn)為這輛G63可以說(shuō)能穿越地球上所有的沙漠。

所以每個(gè)人在接觸過(guò)大G之后，都會(huì)明白為什么它會(huì)成為直男心中的圖騰，也會(huì)成為女人心中的男神。而在奔馳的沙漠越野中最后只會(huì)有一種遺憾，那就是時(shí)間太短。

40年來(lái)，G-Class沒(méi)有過(guò)對(duì)手，但我覺(jué)得其中一個(gè)理由是，即使是競(jìng)爭(zhēng)品牌也沒(méi)有想過(guò)去制造一款與它類似的車型，因?yàn)?，?duì)它的認(rèn)知尊重大于仇視。

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體驗(yàn)回來(lái)，在一次車圈的飯桌上偶然談到了奔馳的這輛大G，我無(wú)意中感慨了一句：在坐的男士里肯定肯定有人將這輛車視為自己的終極目標(biāo)。然后一眼望去，一堆人拿出了肯定的眼神，甚至還看到一種決心，不達(dá)目的不罷休的決心。

和女人追求箱包一樣，其實(shí)男人也在不斷尋找下一個(gè)“玩伴目標(biāo)”，但在我看來(lái)，大G能讓人止步，且更能讓走向巔峰后的靈魂得以托付。