提起合資中型轎車，一定都逃不過“日系三劍客”，相繼完成換代后的它們在產(chǎn)品里上進(jìn)一步提升，但是它們的最高售價也去到了25萬以上，而今天要說的這兩臺中型車只需要10幾萬，一款是去年年底剛剛完成中期改款的邁銳寶XL，Redline版本的推出使其在外觀上更加年輕化；而另外一臺同樣是在去年年底完成中期改款的起亞K5 Pro，新車在許多細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了提升，最主要的是它頂配的價格也就在17萬元左右，那么這兩款車型究竟能擦出什么火花呢？對比之后便一見真曉。

換上Readline之后的邁銳寶XL在外觀上明顯要更加運(yùn)動，大面積黑色的中網(wǎng)配合細(xì)長的前大燈，使整個前臉看起來更加激進(jìn)，除此之外雪佛蘭的LOGO也采用了黑化的處理。側(cè)面最有辨識度的就是那18英寸的黑色花瓣式輪圈，如果你足夠細(xì)心，還會發(fā)現(xiàn)兩側(cè)門板和尾標(biāo)的MALIBU XL的標(biāo)志也采用了黑紅雙拼的效果。尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了雙Y字形，同樣比老款車型要年輕了不少。

中期改款的起亞K5 Pro對中網(wǎng)和前包圍的樣式進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更加豐富的線條堆砌在一起，使前臉更具層次感。新車采用了直瀑式的前格柵設(shè)計(jì)，此外轉(zhuǎn)向燈也被轉(zhuǎn)移到了下方保險杠上。車身側(cè)面并沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動而采用犀利的線條，反而是用了黑白色雙五輻式輪圈的樣式，在整個側(cè)面起到了畫龍點(diǎn)睛的效果。車尾的線條也比較和諧，值得注意的是下面兩個碩大的鍍鉻圓筒里面都是真實(shí)的排氣口。

邁銳寶XL的內(nèi)飾相對于外觀來說就變化很少了，不過以黑色為主色調(diào)的內(nèi)飾已經(jīng)足夠年輕化，在用料上除了頂部的硬塑料缺乏競爭力之外，在其它很多地方還是采用了軟性皮質(zhì)的包裹，另外紅色縫線和Readline版本專屬的黑色LOGO也提升了不少運(yùn)動感。

起亞K5 Pro的內(nèi)飾相比于老款車型并沒有多大的變化，一板一眼的造型沒有過多花里胡哨的元素，其中中控臺上還是保留了許多物理按鍵，不過功能區(qū)域的劃分比較清晰，很容易上手。方向盤采用了平底的設(shè)計(jì)，兩側(cè)采用了打孔真皮的包裹，整體握感還是不錯的。

我們挑選了兩款價格相近的車型進(jìn)行對比，從表格中我們可以看出它們的配置各有優(yōu)勢，其中邁銳寶XL在座椅配置、多媒體配置上更勝一籌，而起亞K5 Pro則更側(cè)重于主動安全配置和駕駛輔助配置。

兩款車同為中型轎車，從車身尺寸來看，邁銳寶XL除了高度之外，在各個數(shù)據(jù)上都要比起亞K5 Pro好。不過經(jīng)過我們的實(shí)測，邁銳寶XL的后排縱向空間為800mm，而起亞K5 Pro為865mm，相差了65mm，值得一提的是兩者后排的頭部空間相差并不大。

新款邁銳寶XL搭載了1.3T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)，最大馬力分別為165Ps和241Ps，與之相匹配的分別是CVT無級變速和9擋手自一體變速箱。1.3T+CVT的組合整體動力輸出偏平順性，而且雖然排量小，但在高速巡航時深踩油門仍具有一定的再加速能力。而2.0T+9AT的動力組合無論是在換擋速度、加速表現(xiàn)都非常不錯。

起亞K5 Pro共搭載了1.6T和2.0L兩款發(fā)動機(jī)，最大馬力為180Ps和161Ps，與之相匹配的是7擋雙離合和6擋手自一體變速箱。整體開起來還是非常輕松的，輕盈的轉(zhuǎn)向配合線性的動力輸出，使它成為了一臺優(yōu)秀的日常代步車。