近日，MINI公布了旗下首款純電車型MINI Cooper SE的官圖，新車在外形設(shè)計上維持了MINI的獨特風格，但同時也加入了不少純電汽車特有的元素。據(jù)悉新車將搭載一臺最大功率135kW（184PS）的驅(qū)動電機，搭載了32.6kwh的鋰離子電池組，能提供235-270km的續(xù)航里程（并沒透露具體工況）。

外形方面，新車位置了MINI Cooper的兩廂三門布局，延續(xù)了汽油版MINI Cooper的設(shè)計語言，包括中網(wǎng)的輪廓、大園燈、雙色車身、方方正正的車身線條等都保留下來。但細節(jié)處都能看出新車進行了提升科技感的變化，包括封閉式的中網(wǎng)、熒光黃色的裝飾條分布在中網(wǎng)、輪轂和外后視鏡上。整體輪廓雖然與汽油版車型大同小異，但細節(jié)處卻更顯科幻感。

進入車內(nèi)，幾乎將汽油版MINI Cooper的內(nèi)飾原汁原味地搬了過來，包括圓形的輪廓的中控屏區(qū)域、金屬感很強的中控臺按鈕、甚至真皮方向盤、擋把造型都是原汁原味地搬過來。如果不是在細節(jié)處看到與外觀互相呼應(yīng)的熒光黃色裝飾，難以確認這是一款純電版的Mini。

動力方面，新車搭載一臺最大功率135kW（184PS）的驅(qū)動電機，峰值扭矩270N·m，0-100km/h的加速時間為7.3秒；搭載先進的牽引力控制系統(tǒng)，使其操控更接近燃油版車型。該車搭載了32.6kwh的鋰離子電池組，能提供235-270km的續(xù)航里程，并將蓄電池安裝與車輛地板下，以提供一個與MINI Cooper 3門版車型相當?shù)暮髠湎淙莘e。

充電方面，使用充電功率為11kW的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，支持的最大充電功率為50kW。

生產(chǎn)方面，據(jù)悉，這款車將在MINI位于英國南部的牛津工廠進行組裝，而電池組和電機將在德國的丁格芬(Dingolfing)工廠以及臨近的蘭茨胡特（Landshut）工廠負責供應(yīng)。寶馬已投入了數(shù)千萬歐元加速丁格芬工廠電池組的生產(chǎn)工作。除了為MINI電動版車型提供電池組，丁格芬工廠還將為iX3、i4和iNEXT等車型提供電池組。

除了MINI正式進入純電時代，還有一個值得關(guān)注的點就是——它或?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)。

2018年7月10日，長城與寶馬正式簽約，各自出資50％（總投資51億元）成立合資公司光束汽車。并計劃將在江蘇省建立光束汽車自己的生產(chǎn)基地，實現(xiàn)16萬輛的年產(chǎn)能。

長城需要寶馬的新能源技術(shù)支持，寶馬同樣也需要長城在中低端市場的覆蓋能力，兩者合作緩解雙積分政策帶來的壓力。而純電版MINI或許是他們帶來的第一項成果。

作者 | 皆電 郵差先生

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