在整體車市下行的大環(huán)境之下，以BBA為首的豪華車市場的增長也有所放緩，包括奧迪在內的多個品牌都出現(xiàn)了低速增長或負增長的趨勢，在今年1-5月份，奧迪的銷量同比微跌1.9%，在5月份單月，奧迪的銷量也同比下跌了7.4%，正當大家都以為奧迪在今年上半年的銷量成績會有所下降的時候，卻在6月份迎來了轉機。

近日，一汽大眾奧迪官方公布了其6月份的銷量成績，數(shù)據(jù)顯示，奧迪在6月份的銷量達到58788輛，同比大增22.5%；而在今年上半年，累計銷量達到311,871輛，同比增長2.1%，創(chuàng)歷史新高。

奧迪能夠在6月底逆勢翻盤，這點是出乎很多人意料的，因為在今年1-5月，奧迪被寶馬與奔馳壓得都快喘不過氣來了。而這次的翻盤也證明了奧迪始終還是奧迪，品牌硬實力還是在的。下面就來看看具體車型銷量：

國產(chǎn)車型依然是奧迪的主銷力量，在6月份，國產(chǎn)奧迪車型的銷量為50088輛。

A4L：

同比增長14.2%，其中奧迪A4L的銷量為14256輛，同比大增11.7%；

奧迪A4L這款車在豪華B級市場中一直都非常的熱銷，持續(xù)引領著細分市場，而奧迪A4L能夠熱銷，很大原因就是它有著比較大的優(yōu)惠幅度，全國最低裸車價還不用24萬，還買啥雅閣邁騰了，換我我也上奧迪A4L，不過除了有較大的優(yōu)惠幅度之外，其整體實力也是非常值得肯定的。

A6L：

中大型豪華轎車A6L上半年的銷量為46281輛；在今年年初進行換代的A6L也逐漸發(fā)力，前兩個月因為優(yōu)惠幅度不高，A6L的銷量出現(xiàn)大跳水，與寶馬5系、奔馳E級的差距逐漸被拉大。但是金子總會發(fā)光的，作為曾經(jīng)的“官車”A6L的口碑與形象還是不錯的，唯一不足的就是改款之后的A6L進行了核心部件閹割，四驅系統(tǒng)變成了適時四驅，差速器也變成了多片離合器，另外7速雙離合變速箱一直都是A6L的軟肋。在下半年，希望A6L能再度強勢發(fā)力吧。

Q5L:

自從Q5的接棒者Q5L上市之后，就把Q5之前積累下的口碑，創(chuàng)下的光環(huán)打破了。原因很簡單，就是Q5L把全時四驅系統(tǒng)閹割成了適時四驅，托森式差速器也換成了多片離合器。如此沒誠意的Q5L還拿什么來討好國內的消費者呢？

奧迪Q5L在6月實現(xiàn)銷量反彈，月銷14194輛，上半年累計銷量51985輛，低于奔馳GLC前5個月的57582輛，高于寶馬X3前5個月的44726輛。

Q5L能夠逆勢反彈，很大原因離不開它有著5-6萬的優(yōu)惠幅度，但不知道以價換量的Q5L能支撐多久呢？

Q2L:

在上一年10月份全新上市的Q2L，在6月份也有著環(huán)比32%的增長。作為一汽大眾奧迪的小型SUV，Q2L是奧迪SUV家族最便宜的入門產(chǎn)品，它與大眾探歌都是基于MBQ A1平臺打造的，換句話說與探歌是兄弟車型，而且它的售價比優(yōu)惠之后的Q3還略高，所以銷量上一直沒太出色的表現(xiàn)；不過好就好在奔馳寶馬沒有直接對標Q2L的競爭對手，讓Q2L得以喘息。

接著再來看看進口車型方面：奧迪進口車型6月銷量達到了8700輛的成績，同比增長109.3%。

其中，奧迪A5單月銷量為2057輛，同比增長76.9%。

奧迪Q7單月銷量為2413輛，同比增長85.4%。

全新奧迪A8L達成了6月銷量環(huán)比增長42.7%的成績

而奧迪Sport車型6月共銷售1957輛，環(huán)比增長116%。

奧迪的進口車能夠實現(xiàn)過百的增長率，始終離不開兩個因素：

第一就是此前鬧得沸沸揚揚的“致癌門”事件，這件事的爆發(fā)令消費者對國產(chǎn)奧迪的質量產(chǎn)生了疑問，進而將需求轉向進口車型，從而一定程度上推進了進口車型的銷量增長。

另一方面就是關稅下調的影響，去年我國進口關稅將實行了下調，將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，這也讓包括奧迪在內的進口車紛紛開始降價，據(jù)了解，奧迪進口車型最大降幅高達16.5萬元，這個吸引力是非常大的。

總結：看似奧迪有著不錯的銷量，但這僅僅是表明現(xiàn)象而已，大家都心知肚明這個銷量是怎么來的，那就是幅度比較大的終端優(yōu)惠；

據(jù)統(tǒng)計，奧迪A4L的終端優(yōu)惠為19.85%、奧迪Q5L的優(yōu)惠為21.75%，而換代上市的奧迪A6L也有著13.43%的優(yōu)惠幅度。Q7與A8L的終端優(yōu)惠也有著22.37%與21.16%。

靠著優(yōu)惠，的確能令銷量短時間上升，但是帶來的負面影響就是品牌溢價的下降，如今BBA之中，奧迪的品牌影響力已經(jīng)隱約出現(xiàn)了不如奔馳寶馬的現(xiàn)象了，再這么下去，奧迪的品牌形象將大打折扣，這并不利于奧迪的長遠發(fā)展。而在下半年，奧迪是否還會選擇“以價換量”這個策略來換取銷量呢？我們繼續(xù)關注吧。

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