雖然時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了差不多半個(gè)月，但是羊皮卷上印刻著的我們與山貓此行將走過(guò)的地形地貌，卻依然清晰地浮現(xiàn)在我的腦海里……

清晨5:30，前往西寧機(jī)場(chǎng)的公路上還沒(méi)來(lái)得及灑下哪怕一縷陽(yáng)光。也許是一行人平日里都沒(méi)有這么早起床的緣故，車廂里很是安靜……

沒(méi)過(guò)多久，我們乘坐的從西寧飛往德令哈的航班就已經(jīng)開始準(zhǔn)備降落了，舷窗外早已被大西北非常典型的夏日陽(yáng)光占滿了?？墒牵瑥?qiáng)烈的陽(yáng)光根本難以遮擋柴達(dá)木盆地里綿延不絕的沙漠與戈壁灘，從舷窗里望出去，大地好像是被炙烤太久的皮膚一般，滿是“皺紋”。

位于柴達(dá)木盆地里的德令哈市作為海西州的州府，海拔已有2800mm，且當(dāng)?shù)氐闹脖桓采w率低，以至于含氧量更低，已經(jīng)比較容易引起高原反應(yīng)的不適。

不知道為何，看著眼前這片廣闊，又讓人感覺炙熱而狂野的大地，我竟突然想起來(lái)了《西游記》的主題曲《敢問(wèn)路在何方》。難道是這畫面感太強(qiáng)，讓我想起了唐僧師徒過(guò)火焰山的情景！

好在，走出德令哈機(jī)場(chǎng)，一隊(duì)經(jīng)過(guò)用心升級(jí)的2020款帕杰羅整齊地排列在我們面前，不用擔(dān)心像唐僧師徒那般，以一種“苦行僧”的方式來(lái)完成自己的西行之路……

作為海西州州府，位于柴達(dá)木盆地里的德令哈市，海拔已經(jīng)超過(guò)2800米，且因?yàn)橹苓叺闹脖桓采w率比較低，已經(jīng)屬于比較容易出現(xiàn)高原反應(yīng)的地方，準(zhǔn)備到這里來(lái)玩的朋友，除了要注意防曬之外，高原反應(yīng)才是最讓人頭痛的問(wèn)題。

當(dāng)然，德令哈其實(shí)僅僅是我們此行的起點(diǎn)，因?yàn)楹竺娴亩氐卤?、翡翠湖、大浪灣才是我們此次旅行的目的地所在，其中海拔最高處將超過(guò)4000米，而且會(huì)進(jìn)入一段無(wú)人區(qū)，并在沙漠里露營(yíng)……

此次行程中，車隊(duì)的官攝居然在去往敦德冰川的路上看到了藏原羚……只可惜是頭車才能享受到的待遇。

對(duì)于此行的伙伴，三菱Pajero 帕杰羅于我而言實(shí)在是再熟悉不過(guò)了。作為車主，在不出差的日子里，除了老婆孩子，就基本是我們?cè)谝黄鸪ο喟?。六年多的時(shí)間，這只“山貓”甚至已經(jīng)陪我跑遍了大半個(gè)中國(guó)，北起丹東、阿拉善、格爾木，尤其見證了川藏線上的“通麥天險(xiǎn)”天塹變通途的前世今生——第一次走因?yàn)槁飞嫌袎能嚨木壒识萝嚦^(guò)5個(gè)小時(shí)，到后來(lái)2016年只用了不足30分鐘便一路飛馳而過(guò)；當(dāng)然還體驗(yàn)到了優(yōu)質(zhì)的柏油路一直鋪到珠峰大本營(yíng)腳下的“無(wú)聊至極”。

所以，對(duì)于“山貓”的評(píng)價(jià)，我與很多玩越野但并非帕杰羅車主的朋友們有很明顯的認(rèn)知不同，尤其是將Prado捧上天的朋友們，我相信其他山貓車主也會(huì)認(rèn)同我的觀點(diǎn)。

除了可靠的性能之外，帕杰羅的真實(shí)油耗表現(xiàn)也讓很多朋友覺得無(wú)法相信。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，六年來(lái)的油費(fèi)記賬不會(huì)騙我，即使只是廣州市區(qū)里的日常代步，平均油耗也絕少超過(guò)13升/100公里；此外，在川藏線的各式盤山公路上，與開的飛快的當(dāng)?shù)厮緳C(jī)一起玩耍，也是相當(dāng)盡興的一件事情。

當(dāng)然，服役了這么多年，第四代帕杰羅直到今天還沒(méi)有換代，是這只山貓的“原罪”，誰(shuí)都沒(méi)辦法為它開脫。然而，從廣汽三菱/進(jìn)口三菱的角度，他們始終清醒地知道，作為三菱汽車品牌的精神&產(chǎn)品旗艦，Pajero 帕杰羅擁有作為經(jīng)典存在的一切要素，同時(shí)它依舊能夠滿足現(xiàn)代人的各種出行需求，無(wú)論是日常代步，還是一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，哪怕這趟旅行需要通過(guò)本沒(méi)有路的無(wú)人區(qū)。

位于大柴旦的翡翠湖邊。據(jù)說(shuō)這里出產(chǎn)占全國(guó)總產(chǎn)量超過(guò)70%的鋰元素，就是用于生產(chǎn)鋰離子電池的原材料。

在國(guó)內(nèi)40萬(wàn)元以內(nèi)的大型SUV里，原裝進(jìn)口的三菱帕杰羅幾乎是唯一一部擁有硬核越野實(shí)力的車型，可以讓說(shuō)走就走的自駕游旅程找不到推脫的理由。

而且最關(guān)鍵的是，2020款帕杰羅除了外觀、內(nèi)飾加入了英文名Pajero特指的來(lái)自阿根廷潘帕斯高原的山貓徽標(biāo)，和大幅修改了車廂內(nèi)飾的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)，加入無(wú)線充電等實(shí)用功能之外，最為關(guān)鍵的是在沒(méi)有絲毫降低車輛品質(zhì)的前提下，廣汽三菱/進(jìn)口三菱經(jīng)過(guò)多方努力，顯著降低了它的售價(jià)，即使帶有中、后兩把差速鎖的頂配版車型也僅為39.98萬(wàn)元；而入門版本34.98萬(wàn)的價(jià)格在一眾大型SUV里也是極為突出的優(yōu)勢(shì)，更何況它還是其中幾乎唯一擁有硬核越野實(shí)力的選擇，而這還不包括原廠提供的5年超長(zhǎng)質(zhì)保，以及價(jià)值過(guò)萬(wàn)的專屬“山貓”禮包和經(jīng)銷商終端有可能的一些優(yōu)惠。

2020款帕杰羅特別突出了其英文名Pajero所代表的潘帕斯“山貓”的ID，廣汽三菱/進(jìn)口三菱為此特別設(shè)計(jì)了這個(gè)有些殺氣的logo。

2020款帕杰羅車身內(nèi)外定制了眾多獨(dú)具特色的山貓標(biāo)識(shí)，特別有意思的一個(gè)標(biāo)簽。這是要走網(wǎng)紅路線的節(jié)奏??！

為了看到我們身后的敦德冰川，可知道我們一行是走了怎樣的路才到達(dá)嗎？

車隊(duì)穿行在戈壁灘和半荒漠地帶。由于此行車輛眾多，完全不需要擔(dān)心在穿越無(wú)人區(qū)的過(guò)程中，沒(méi)有道路的越野路段有什么安全隱患。

經(jīng)過(guò)大約60公里連續(xù)越野路段，到了午飯時(shí)間，大部隊(duì)直接在海拔超過(guò)3500m的戈壁灘身處安營(yíng)扎寨。由于是品牌方精心安排的大型試駕活動(dòng)，所以后勤保障相當(dāng)給力，相比于我們自己出來(lái)玩，絕對(duì)是天堂般的享受。

在即將到達(dá)敦德冰川腳下時(shí)，由于海拔已經(jīng)超過(guò)4100米，且這段爬山的路程滿是當(dāng)?shù)氐氖笸么虻亩矗殡S著高原凍土在6、7月間有所融化，很容易引起陷車，所以頭車選擇可靠的行駛路線顯得尤為重要。

為了防止陷車，有豐富野外駕駛經(jīng)驗(yàn)的頭車教官在前方探路，大部隊(duì)在原地待命。

身后的敦德冰川連綿壯闊。不知道還會(huì)不會(huì)有下一次一親芳澤的機(jī)會(huì)，趕緊合個(gè)影吧！

離開敦德冰川，第二天我們終于進(jìn)入了讓大多人感到非常興奮的沙漠路段。相信對(duì)于三菱品牌和達(dá)喀爾拉力賽有所了解的朋友，肯定都知道這種路況對(duì)于帕杰羅而言，恰恰是它的最強(qiáng)項(xiàng)。

經(jīng)常有身邊的朋友問(wèn)我，帕杰羅（V93）用的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)夠不夠力……每一次我都非常堅(jiān)定的回答他們，對(duì)于不是整天出去跑沙漠、爬山的同學(xué)們來(lái)說(shuō)，搭載3.0升6G72發(fā)動(dòng)機(jī)的帕杰羅其實(shí)完全夠用，是一個(gè)兼顧日常實(shí)用性、燃油經(jīng)濟(jì)性和越野玩家喜好的非常好的一個(gè)“平衡點(diǎn)”。

由于20多輛車分別由駕駛技術(shù)各不相同的媒體同行駕駛，有個(gè)別朋友甚至在此之前完全沒(méi)有沙漠駕駛經(jīng)驗(yàn)，但是依靠經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)隊(duì)和帕杰羅優(yōu)異的越野性能，整個(gè)車隊(duì)順利抵達(dá)沙漠中的“山貓大本營(yíng)”。

晚上睡覺之前，突然想起來(lái)看一下經(jīng)歷過(guò)大約30余公里的沙漠越野之后帕杰羅的油耗。13.9升/100公里，對(duì)于下午穿越沙漠時(shí)長(zhǎng)時(shí)間使用1、2擋和4LLc低速四驅(qū)帶鎖模式的行車條件，其實(shí)完全在我的預(yù)料之內(nèi)，算是很低的油耗了。

對(duì)我來(lái)說(shuō)雖然已經(jīng)不是第一次在沙漠里露營(yíng)，但每每有這樣的機(jī)會(huì)，總還是免不了興奮一場(chǎng)，以至于直到深夜才有睡意。

作為2013款帕杰羅車主，2020款新車的NVH表現(xiàn)明顯優(yōu)于我的車，尤其是車廂的隔音表現(xiàn)，幾乎就是兩個(gè)不同時(shí)代的產(chǎn)品。

所以，在接下來(lái)的三天里，帕杰羅正如我們特別喜歡叫它“山貓”一樣，無(wú)論是戈壁灘上撒歡的跑，還是沙漠里爽快的豁沙，都忠實(shí)地相伴左右，作為駕駛者唯一要做的就是在復(fù)雜越野路況下正確選擇超選四驅(qū)系統(tǒng)提供的驅(qū)動(dòng)模式——主要是留意4HLC和4LLc之間的切換。

這一點(diǎn)，在我這個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)、死忠的越野粉看來(lái)，越野狀態(tài)下駕駛者有一定的參與感，而不至于像路虎攬勝、發(fā)現(xiàn)系列提供的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)那樣完全不要人的干預(yù)就一手搞定的傻瓜模式，顯得重要的多……

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