陽子/文  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

海馬汽車聯(lián)手京東創(chuàng)造“新物種”，顛覆傳統(tǒng)汽車4S店模式，開辟全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，從產(chǎn)品到服務(wù)再到渠道創(chuàng)新等多方面展開突圍，開啟了轟轟烈烈的第四次創(chuàng)業(yè)。

近日，*ST海馬（下稱“海馬汽車”）發(fā)布相關(guān)公告稱，海馬汽車擬將其所持有的海馬物業(yè)39%股權(quán)以1.16億元的價格轉(zhuǎn)讓給青風(fēng)置業(yè)。資料顯示，青風(fēng)置業(yè)和海馬汽車同屬海馬投資集團有限公司控制，因此，該交易屬于海馬集團內(nèi)部資產(chǎn)騰挪，是通過關(guān)聯(lián)交易，快速出讓海馬物業(yè)部分股權(quán)，變相出售189套房產(chǎn)。

在許多人眼中，海馬汽車近來屢次出售子公司股權(quán)，甚至賣出旗下多套房產(chǎn)，近況慘淡。而當(dāng)大家都在惋惜海馬汽車“賣樓造車”的行為之時，卻沒看到海馬汽車希望通過“聚焦”主業(yè)盤活資產(chǎn)，從而重新“創(chuàng)業(yè)”把海馬汽車做起來的決心。在當(dāng)前慘淡的市場環(huán)境下，上市公司通過售賣房產(chǎn)獲取流動資金“補血”繼續(xù)造車，其實對市場和企業(yè)都是一種提振關(guān)系，而這也成為了海馬汽車“聚焦”戰(zhàn)略的一種體現(xiàn)。

7月8日，輕裝上陣的海馬汽車又帶著全新車型8S宣告歸來。而在該車型上市的同時，海馬汽車創(chuàng)始人景柱時隔17年再一次從幕后走向臺前為海馬8S站臺，更加引人關(guān)注。面對近年來銷量迅速下跌、業(yè)績連續(xù)兩年虧損、股票披星戴帽的局面，在重壓之下，這位曾多次帶領(lǐng)海馬汽車走出困境的“老將”，卸任六年后重新上陣，并期望通過一系列舉措帶領(lǐng)員工”第四次“創(chuàng)業(yè)，擺脫海馬汽車邊緣化的生存狀態(tài)。

在景柱看來，當(dāng)前車市整體遇冷，中國經(jīng)濟已從“過缺時代”走進了全面“過剩時代”，汽車行業(yè)也從增量競爭進入了存量競爭的年代。在此背景下，傳統(tǒng)4S店模式弊病百出，出現(xiàn)了如建設(shè)及運營成本高、壓庫現(xiàn)象嚴重、中間商層層差價等問題，種種現(xiàn)象均對消費者的利益和購車體驗有所影響。基于此，海馬汽車聯(lián)手京東創(chuàng)造“新物種”，顛覆傳統(tǒng)汽車4S店模式，開辟全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，從產(chǎn)品到服務(wù)再到渠道創(chuàng)新等多方面展開突圍，開啟了轟轟烈烈的第四次創(chuàng)業(yè)。

汽車新零售的全新探索

不可否認，截至目前，在中國的28000余家4S店中，那種傳統(tǒng)4S店模式弊病已經(jīng)開始漏洞百出，例如建設(shè)及運營成本高、壓庫現(xiàn)象嚴重、中間商層層差價等，而這種種現(xiàn)象均對消費者的利益和購車體驗造成了影響。也正由此，倘若要想在新時期下繼續(xù)挑戰(zhàn)頭部的自主車企，海馬不得不另辟蹊徑去獲取新的優(yōu)勢。此次以海馬8S為產(chǎn)品開端，以全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式為渠道創(chuàng)新，如今開啟第四次創(chuàng)業(yè)的海馬已邁出了堅實的一步。

據(jù)海馬汽車銷售有限公司執(zhí)行總經(jīng)理李偉勝透露，為了實施“聚焦”戰(zhàn)略，海馬汽車把之前所有的車型都停產(chǎn)了，只為了從頭開始造車沒有任何負擔(dān)。而過往海馬汽車的庫存也在過去半年內(nèi)全部消化，當(dāng)前車型均實現(xiàn)國六B標準，這對經(jīng)銷商來說也是絕對的輕裝上陣。而他們對（8S）這款車也十分有信心，采取了網(wǎng)銷和線下相結(jié)合的方式，用電商賦能線下店，同時保證新車線上線下一個價，哪怕今后降價也維持線上線下統(tǒng)一售價。

海馬聯(lián)手京東所創(chuàng)造顛覆傳統(tǒng)汽車4S店模式的“新物種”互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，就是其“聚焦”戰(zhàn)略下新的營銷思考。據(jù)海馬汽車有限公司總經(jīng)理陳高潮介紹，海馬8S首創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，提出4S店轉(zhuǎn)型服務(wù)商，通過省去經(jīng)銷商差價、4S店高額建店費用、摒棄傳統(tǒng)大廣告等創(chuàng)新模式大大降低成本，最終讓利消費者。與此同時，經(jīng)銷商不再作為中間商，而是以服務(wù)商的身份面向消費者，為其提供專業(yè)到位的購車服務(wù)。因此，海馬也成為國內(nèi)首家提出4S店向服務(wù)商轉(zhuǎn)型的品牌。

那么4S店職能的轉(zhuǎn)變是否意味著海馬汽車完全放棄4S店模式？李偉勝表示，打造全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，并不是簡單的關(guān)店。而是4S店轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)成雙2S，前2S是連接客戶、連接信息，后2S是D2D上門服務(wù)，并不會對現(xiàn)有的經(jīng)銷商實行一刀切。畢竟對于車企而言，如果完全采用新零售的模式，就會讓戰(zhàn)線拖得太長，直接導(dǎo)致主機廠的抗風(fēng)險能力偏弱。雖然目前年銷不過十萬輛的海馬，構(gòu)建相應(yīng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還算輕松。但如若銷量逐漸擴大，此種關(guān)系錯綜復(fù)雜的售后服務(wù)體系，將讓主機廠難以招架。

以“歸零”的心態(tài)再出發(fā)

回顧過去，海馬汽車旗下的福美來和凱越、伊蘭特在當(dāng)時可并稱“新三樣”暢銷全國，而今天叱咤風(fēng)云的吉利、奇瑞和比亞迪，乃至中國絕大多數(shù)自主車企在當(dāng)時還沒有蹤影。然而，就是這樣一家“老牌”企業(yè)在歷史洪流中聲量卻漸漸走低了，以至于如今在創(chuàng)業(yè)期，人們看到卻是“賣房保殼”的窘境——房地產(chǎn)悄然成“主業(yè)務(wù)”用以挽救企業(yè)。為此景柱也為海馬汽車開出藥方——“品類戰(zhàn)略”，找到自身的定位和支點，只做單科冠軍。

2019年是海馬汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型開局之年，海馬帶著“一切歸零”的心態(tài)，將服務(wù)定為年度的關(guān)鍵詞，開啟了第四次創(chuàng)業(yè)。海馬汽車有限公司總經(jīng)理、海馬汽車銷售公司總經(jīng)理陳高潮表示：“第四次創(chuàng)業(yè)核心之一是要構(gòu)建以用戶體驗為中心的新營銷力和新產(chǎn)品力。首要就是聚焦原點市場，做好極致的用戶服務(wù)，讓‘強動力’的海馬品牌真正進入用戶心智。”

對于未來海馬汽車的產(chǎn)品走向，景柱表示，未來海馬將重點開發(fā)強動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺純電動汽車。為此海馬汽車也集中把最大的希望寄托于即將上市的8S車型，從今年的上海車展上可見一斑，偌大的海馬汽車展臺上擺放的車型全部為海馬8S，而海馬8S又是否能扛起海馬汽車的復(fù)興重任呢？

具體來看，基于HMGA平臺打造的海馬8S與海馬以往其他車型有了很大區(qū)別，包括新車外觀和內(nèi)飾都變得更為時尚與個性化，動力方面則采用了全新的1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速手動變速箱和6速手自一體變速箱，滿足國6排放標準。同時，海馬8S的最大特點在于其零百加速成績可做到8秒以內(nèi)，可以說在同級別車型中幾乎一馬當(dāng)先。

總之，在景柱的帶領(lǐng)下，海馬祭出8S車型也好，開創(chuàng)新零售模式也罷。如今“再造海馬”的第四次創(chuàng)業(yè)之旅，已悄然起航。“人生立于一夢，人無夢則萬事無望。”或許也正如景柱所言，無論海馬未來能走到何處，此刻所做的一切都必將為之奮斗。

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