每個(gè)月的SUV銷量排行從前往后數(shù)，日產(chǎn)奇駿永遠(yuǎn)是排在前列的產(chǎn)品之一。憑借同級(jí)別中相對(duì)成熟、可靠的產(chǎn)品力和四驅(qū)車型超高性價(jià)比的價(jià)格，日產(chǎn)奇駿成為該品牌體系中，繼軒逸后另外一款銷量最為穩(wěn)定的產(chǎn)品。

2.5L+模擬7速CVT變速箱，日產(chǎn)這套動(dòng)力總成經(jīng)久耐用且安全可靠，是多數(shù)人選擇奇駿的理由。而且在成交價(jià)20萬元左右的情況下，日產(chǎn)奇駿是同級(jí)難得帶中央差速鎖止功能的四驅(qū)車型。這對(duì)于有四驅(qū)需求的用戶來說，僅憑這一點(diǎn)就可以pass掉不少競爭對(duì)手。

所以即便它的方向盤塑料感比較強(qiáng)、大燈仍然是鹵素的，但是在以四驅(qū)功能占主要需求的前提下，這些都不重要。三大件可靠，價(jià)格適中，還能稍微體現(xiàn)一把越野的感覺，日產(chǎn)奇駿是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

當(dāng)然如果預(yù)算足夠多的話，既然看重四驅(qū)功能，就一定不能少了Jeep。對(duì)于這個(gè)專業(yè)四驅(qū)技術(shù)多年的老牌越野車廠商來說，任何一款產(chǎn)品只要裝上了Jeep自家的“4×4”，論四驅(qū)系統(tǒng)，同級(jí)別90%的產(chǎn)品都不是Jeep的對(duì)手。

在價(jià)格能夠與日產(chǎn)奇駿維持同等級(jí)的前提下，Jeep自由光就成了該級(jí)別毋庸置疑的四驅(qū)車型首選。雖然分體式大燈設(shè)計(jì)因?yàn)槌醮鷩a(chǎn)自由光的誕生被推向神壇，但Jeep在中期改款車型上選擇回歸原始的家族式設(shè)計(jì)語言，新車也因此看起來更順眼，更Jeep。

2.0T+9AT的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以產(chǎn)生265馬力和400N·m的峰值扭矩，加上同級(jí)別唯一提供雪地模式、后橋限滑差速器的車型，如果看重越野性能，無論數(shù)據(jù)還是性能表現(xiàn)，Jeep自由光都可以輕松勝出。

唯有一點(diǎn)容易令人產(chǎn)生猶豫，那就是Jeep自由光目前全系均為國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。盡管當(dāng)下正處于國五、國六排放標(biāo)準(zhǔn)的過渡期，但是沒有具體時(shí)間限制，再加上各地實(shí)施時(shí)間不夠絕對(duì)統(tǒng)一的情況下，此時(shí)選擇入手國五車型，難免有些不夠踏實(shí)。

如果說不想損失2.0T+9AT帶來的動(dòng)力表現(xiàn)，還想要滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)以解決后顧之憂，那么唯一能和Jeep自由光抗衡的，可能只有雪佛蘭探界者。

同為2.0T+9AT，雪佛蘭探界者的最大功率為260馬力，峰值扭矩為353N·m，是今天這五款車型中唯一能與自由光抗衡的車型；而且探界者這套動(dòng)力也已經(jīng)滿足最近實(shí)施的國六標(biāo)準(zhǔn)。在駕駛感受上，探界者并不會(huì)因?yàn)橹行蚐UV的身份而失去靈活性，反而是在山路中會(huì)表現(xiàn)出精準(zhǔn)的指向性和有跡可循的轉(zhuǎn)向力度。同時(shí)在城市道路中，因?yàn)?AT的加入也使換擋更為平順，加速超車時(shí)變速箱也會(huì)更靈敏。

此外，探界者還擁有遠(yuǎn)程啟動(dòng)、車載高德導(dǎo)航以及安吉星On Star等多重智能車機(jī)互聯(lián)配置，能夠滿足多數(shù)年輕人的日常用車需求。

在2018年成都車展上發(fā)布了帶有Redline設(shè)計(jì)的探界者RS車型后，雪佛蘭可以說在設(shè)計(jì)上找回了屬于自己獨(dú)有的調(diào)性，同時(shí)也成為同級(jí)別中更為個(gè)性化的設(shè)計(jì)語言之一?；疑嚿砑由详缀陬I(lǐng)結(jié)的設(shè)計(jì)，黑色輪轂有了紅色點(diǎn)綴的全新設(shè)計(jì)讓探界者看起來也更加個(gè)性、運(yùn)動(dòng)。同時(shí)在探界者2725mm的超長軸距下，你還能在性能出色之余獲得更大的乘坐、裝載空間。

最后還要為大家推薦一個(gè)很有趣的小改裝，那就換AT胎。以探界者2.0T車型的實(shí)力，當(dāng)你換上AT胎出去“小野怡情”的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己獲得了一臺(tái)20萬元級(jí)公路、 越野相當(dāng)均衡的SUV產(chǎn)品。

說起設(shè)計(jì)的話，那必須搬出這位合資品牌界唯一能與豪華品牌相媲美的設(shè)計(jì)大佬：馬自達(dá)。無論是人機(jī)工程學(xué)還是外觀內(nèi)飾，甚至是行駛風(fēng)格的設(shè)計(jì)，馬自達(dá)在美學(xué)和操控領(lǐng)域擁有絕對(duì)優(yōu)勢。

雖然CX-5仍然是2.5L+6AT的動(dòng)力總成，但和日產(chǎn)奇駿一樣，這套創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和6AT的匹配度和可靠程度，是不需要用戶對(duì)它有半點(diǎn)懷疑的。作為二線合資品牌中最好用的6AT，以及13:1的超高壓縮比，再加上馬自達(dá)獨(dú)有的GVC適量加速系統(tǒng)，如果四驅(qū)能力不是重點(diǎn)需求的話，那么馬自達(dá)CX-5會(huì)是最好的選擇。

而且，馬自達(dá)CX-5和雪佛蘭探界者一樣，也滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，只是終端優(yōu)惠的話，缺少點(diǎn)誠意。

退一萬步來講，在近兩年發(fā)布的新車產(chǎn)品中，如果對(duì)各項(xiàng)要求都沒有那么極致，只是想尋求一款配置夠豐富、動(dòng)力和設(shè)計(jì)也還說得過去的產(chǎn)品，那么起亞KX5是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

相比今天推薦的這五款車型，起亞KX5是配置最占優(yōu)勢的選擇。并線輔助、車道保持、語音控制天窗、全LED大燈、10.25英寸中控屏幕、真皮座椅、疲勞提示等，在成交價(jià)相比同級(jí)別車型更低的情況下，起亞KX5是預(yù)算有限，且沒什么特殊愛好的用戶可以考慮入手的車型之一。

頂配車型也配備了適時(shí)四驅(qū)功能，在雨雪天氣外出時(shí)，也能提供良好的形勢性能保證。