如果問你，一款車發(fā)生碰撞時(shí)，哪個(gè)地方最不安全，可能大家都會(huì)想到是車身的側(cè)面。這是因?yàn)檎孳囶^有較長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以作為碰撞緩沖，后方有后備廂空間可以作為碰撞緩沖。但是側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，由于貼近車內(nèi)乘員，緩沖吸能機(jī)構(gòu)較少，往往會(huì)比較容易直接威脅到車內(nèi)乘員的安全。而今天磚叔前往長安位于重慶的碰撞實(shí)驗(yàn)室，見證了長安的新款SUV CS55的側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)。

作為一款上市不久的新車，長安CS55上市首月銷量就破萬，如此火爆熱門的新車相信大家伙都非常關(guān)心它的碰撞情況。

雖然碰撞測試磚叔也看過不少，但這次是如此近距離觀看，還是被碰撞瞬間的巨大聲響震撼到了。通過碰撞后的實(shí)車觀察，CS55的車身A、C柱保持完整，并沒發(fā)現(xiàn)明顯變形。受力最大的B柱、車門上的防撞梁雖然變形明顯，但是基本抵擋住側(cè)面移動(dòng)壁障的沖擊，同時(shí)車頂及門檻也并未發(fā)現(xiàn)明顯變形。

而車內(nèi)的情況，我們可以看到側(cè)面安全氣簾、前排座椅側(cè)氣囊也都正常彈出。車內(nèi)假人的約束系統(tǒng)——安全帶束縛也都在張緊狀態(tài)。從安全氣簾上假人接觸留下的標(biāo)記可以看出，氣簾、氣囊很好的保護(hù)了前后乘員的頭部及手臂。

看完碰撞過程，或許大家伙都有一大堆的疑問，移動(dòng)壁障車是以多少車速撞向目標(biāo)車？移動(dòng)壁障車重量是多少？其實(shí)這次的側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)是采用和美國IIHS一樣的側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)。碰撞時(shí)的移動(dòng)壁障車車速在50km/h，移動(dòng)壁障車的重量也有別于國內(nèi)的1.1噸，用的是美國標(biāo)準(zhǔn)1.5噸。此外，移動(dòng)壁障車的碰撞高度也是有所差異，這次的碰撞測試是完全避開了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的車身底部，難度更大。

其實(shí)通過這次的碰撞測試，我們可以看到，車身結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)件的屈服強(qiáng)度對于車輛的安全性影響是至關(guān)重要的。一直以來老百姓都有一個(gè)誤區(qū)，普通的消費(fèi)者去4S店買車的時(shí)候，習(xí)慣性用手按一按外表蒙皮，如果有點(diǎn)軟那么肯定認(rèn)為不安全。實(shí)際上車輛安全與否不在于這些表面的蒙皮，而是要把蒙皮揭掉看里面的結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于人的骨骼。

除此之外，車內(nèi)的安全保護(hù)同樣不可或缺，安全氣囊的數(shù)量、安全帶的類型等等

隨著消費(fèi)者對車輛安全意識的提高，車企對于安全研究方面的投入也在不斷加大。通過長安CS55的側(cè)面碰撞測試，我們也看到了自主車企在安全方面的做出的努力，作為消費(fèi)者我們也樂于見到自主品牌在車輛安全性方面的不斷進(jìn)步。